寶馬調價一事再出后續。
近日，多名寶馬準車主在社交媒體平臺發帖稱，自己在優惠力度較大的時候繳納了定金，卻被4S店銷售暗示不加價不能提車。一名無錫的消費者表示，自己于6月初定購了一臺BMW iX3，門店本來已經分配好車源，銷售卻在7月中旬告知車源被廠家回收，也不確定何時再有匹配車源。
經歷種種輿論風波后，7月22日，寶馬中國對此作出回應，稱已注意到相關內容，并在內部進行了初步調查，涉及的案例均是個案，且每一個案具體情況不盡相同。“我們已經在積極與相關經銷商溝通，敦促寶馬授權經銷商遵守《汽車銷售管理辦法》及相關法律法規和合同約定，維護消費者權益，保障消費者獲得滿意的服務體驗。”
圖源：寶馬中國官方微博
豪華品牌“以價換量”效果不佳
盡管一些面向大眾市場的汽車品牌通過降價實現了銷量的顯著提升，但對于豪華品牌而言，“以價換量”顯然不是在市場立足的上佳選擇。
寶馬集團半年報顯示，2024年上半年，寶馬（含MINI品牌）在全球共計交付新車109.65萬輛，同比增長2.3%。然而，期內在華銷量卻出現了4%的同比下滑，降至37.59萬輛，一、二季度的單季銷量均出現了同比下滑。
7月以來，寶馬退出“價格戰”一度被行業熱議。據寶馬內部人士透露，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。寶馬將從7月起，通過減少銷售量來緩解門店的經營壓力，從而幫助經銷商應對短期市場挑戰，緩解業務壓力。
時代財經此前以消費者的身份先后來到三家位于北京的寶馬經銷商門店，多名銷售人員證實了部分車型價格回調的消息。
不過相較于網傳的“漲價”一說，銷售人員更愿意將寶馬此輪價格調整定義為“讓車價回歸正常水平”。
據銷售人員透露，優惠力度較大的多為寶馬旗下的電動化車型，純電車型BMW i3裸車價在部分經銷商門店一度優惠至17萬元。而根據時代財經獲取的報價單，若采用全款支付的方式，官方指導價35.39萬元的BMW i3 eDrive35L在某門店的裸車價為23.09萬元，疊加保險、服務費、車內裝飾等費用，整體售價在25.12萬元。
寶馬“漲價”之后，奔馳、奧迪也相繼被傳將回調旗下車型售價。在保量與保價之間，豪華品牌率先選擇了后者。
車價回調，個別經銷商鋌而走險
根據乘聯會7月11日發布的數據，合資車企持續去庫存趨勢下，總體生產謹慎，上半年廠商庫存下降17萬輛（去年同期下降7萬輛），國內渠道庫存下降33萬輛（去年同期下降13萬輛）。
時代財經從多位銷售人員處了解到，寶馬在回調價格的同時，也在適度減產在售的電動化車型。一名銷售人員透露，“目前，i3已無現車，7月中旬下訂的最快也要等到8月中旬提車，i5現車也不多了。”
車源緊張、訂單量增長與價格回調的共同作用下，個別經銷商鋌而走險，多番推脫，拒不交車，于是便引發了消費者集中控訴品牌的輿論風波。
事件背后的邏輯在于，對于7月以前繳納定金但尚未提車的消費者而言，他們本來能夠以更低的價格購得車輛。但7月以來，廠家的優惠政策出現退坡，車型落地價提升。有經銷商為降低單車損失，向消費者提出加價提車或優先調配車源給高價購車的消費者。
上海申倫律師事務所律師夏海龍對時代財經表示，經銷商與品牌方的關系不影響其與消費者之間的合同履行。若購車合同已經生效，消費者需按照合同約定的價格支付車款，寶馬經銷商則應當按照合同約定的時間交付車輛，否則屬于違約。
不少消費者也在車主所發貼文下方就事件進行討論。或許正如其中一名消費者所言，“退出‘價格戰’的本意是為了維護品牌形象，此舉可以理解，但是至少要把之前的訂單完成。”
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