乘聯分會10月12日消息，9月，國內狹義乘用車市場（涵蓋轎車、SUV及MPV）零售量為210.9萬輛，同比增長4.5%，環比增長10.6%；其中，新能源乘用車市場銷量達到112.3萬輛，同比增長50.9%，環比增長9.6%，當月滲透率53.3%。
今年前9個月，國內狹義乘用車累計零售量達到1557.4萬輛，同比增長2.2%；新能源乘用車零售量約為713.2萬輛，同比增長37.4%，期內滲透率45.8%。
在新車集中上市、各地以舊換新政策不斷加碼、長假自駕游需求激增等多重利好因素共同作用下，車市延續了9月的回暖趨勢，在剛剛結束的十一假期迎來了一波消費熱潮。
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9月，國內自主品牌零售份額接近60%
車市轉暖需從供需兩端歸因。一方面，近來車市“價格戰”趨穩，據乘聯分會統計數據，7-9月降價促銷頻次明顯少于2-4月；另一方面，部分消費者持幣觀望已久，不甘再做“等等黨”。
在新能源汽車高速發展的大勢之下，國內消費者用車需求發生極大改變，自主品牌逐漸占據市場的主導權。
9月，自主品牌零售134萬輛，同環比均有所提升，當月零售份額達到63.5%，同比提升10.1個百分點；年內，自主品牌累計零售份額達到59%，同比增長8.1個百分點，在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞、吉利、上汽通用五菱等品牌市場份額提升明顯。
同月，主流合資品牌零售量約為53萬輛，同比下降22%，環比增長10%。月內，德系品牌、日系品牌、美系品牌市場零售份額分別為16.5%、12.6%及5.7%，同比分別下滑3.6個百分點、4.0個百分點及1.7個百分點。
傳統豪華品牌9月累計零售量約為25萬輛，同比下降8%，環比增長11%。月內零售份額約為11.7%，同比下降1.5個百分點，市場份額回落明顯。
時代財經此前走訪多家汽車銷售門店后了解到，為應對新勢力品牌的猛烈攻勢，BBA等傳統豪華品牌在十一長假期間推出各項讓利活動，優惠額度少則幾千，多則十余萬。在銷售話術上，新勢力主打智能化和舒適性，傳統豪華品牌則更偏向于品牌認可度和駕控體驗。可以明顯感受到，盡管傳統豪華品牌受到市場沖擊較大，但這些具備數十年甚至上百年造車經驗的老玩家仍在尋找新的破局點。
車市受益于股市回溫，四季度應緊抓中西部中小城市
9月以來，股市和樓市雙雙回暖，汽車行業同樣期待資本市場的回暖能為車市帶來正面影響。
乘聯分會秘書長崔東樹分析稱，股市和樓市都是居民資產增長的重要途徑，股市的上漲提升了居民的消費熱情，而房價的穩定則增強了居民對未來消費的信心。投資者可能在短期內將資金集中在股市，繼而降低購車需求，不過從長遠看樓市、股市回溫對車市存在利好。
不過他也提到，雖然乘用車市場零售量整體呈現出4.5%的同比增長，但傳統燃油車的零售份額依舊在下跌，這表明車市的復蘇在很大程度上取決于傳統燃油車的表現，尤其是入門級燃油車市場，因為這一細分市場直接反映了普通消費者的需求。
9月，雖然軒逸、帕薩特等燃油車主力車型國內表現有所改善，但常規燃油車零售量同比減少超兩成；1-9月，常規燃油車累計零售844萬輛，同比下降16%。
“當前燃油車促銷力度已達23%，導致部分合資車企陷入經營困境，預計四季度燃油車市場主力車企的降價活動將明顯減少。”崔東樹如是說。
不僅僅是合資品牌，部分依舊以燃油車為主銷產品的傳統自主品牌在加速新能源轉型的同時，也需要抵御“價格戰”的余波。
據時代財經此前報道，截至9月，僅比亞迪、吉利兩家企業銷售目標完成率超70%。新勢力中，零跑汽車目標完成率最高，達到69.1%；極氪、理想的銷售目標完成率也在60%以上。但也有一部分企業目標完成率未過半。
相較于直接的車型降價，乘聯分會認為，車企或將借助地方促消費政策拉動銷量提升，特別是中西部中小城市，可能會成為四季度消費增長的關鍵動力。
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