1月10日，煥新版Model Y正式登陸特斯拉中國官網(wǎng)，品牌方打出了“盡管對比”的宣傳語。官網(wǎng)顯示，新車正待監(jiān)管機構批準，預計今年3月開始交付。
隨即，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍轉發(fā)了特斯拉的宣傳文案并配文“好的”，后又發(fā)文呼吁想買SUV的消費者，“如果不著急，可以等等。”言下之意是希望消費者等待預計于今年6、7月上市的小米汽車首款SUV車型小米YU7。
1月9日，小鵬汽車發(fā)布了旗下全新SUV小鵬G7，品牌方稱新車或為“今年25萬級最能打的SUV”。可以預見的是，一眾熱門車型的入局將為車市格局帶來新的變化。
圖源：雷軍微博截圖
在剛剛過去的2024年，車市經(jīng)歷了需求端的復雜變化與供應側的持續(xù)調整 ，最終定格在消費結構優(yōu)化、新能源車型占比顯著提升的局面。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（簡稱“乘聯(lián)分會”）最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，全國乘用車市場零售銷量約為263.5萬輛，同比增長12.0%。去年全年，全國乘用車市場累計零售量達到2289.4萬輛，同比增長5.5%。年內，行業(yè)價格戰(zhàn)持續(xù)，自主品牌市場表現(xiàn)全面領先。
除各品牌推出的讓利活動影響外，市場的活躍與去年4月開始推行的以舊換新政策密不可分。據(jù)乘聯(lián)分會分析，2024年全國車市走勢呈現(xiàn)U型增長態(tài)勢，下半年的以舊換新和報廢更新補貼政策力度超強。隨著相關政策對銷量的拉動作用日益凸顯，粗略估計2025年報廢更新及以舊換新的總體補貼資金需求將超2000億元。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
新能源零售滲透率已接近50%
商超內人流熙攘的門店、道路上愈發(fā)常見的綠牌子，都說明新能源車型正被更多人選擇。
根據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2024年，新能源乘用車零售銷量達到約1089.9萬輛，較2023年增長315.4萬輛，增速約為40.7%，較2023年提升5個百分點。新能源車型全年零售滲透率達到47.6%，同比增加12個百分點，7-11月滲透率連續(xù)5個月突破50%。
比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主品牌車企持續(xù)占據(jù)頭部位置，市場話語權不斷提升。
12月單月，自主品牌零售銷量達到164萬輛，同比增長12%，當月自主品牌國內零售份額提升至62.3%。
對比來看，月內主流合資品牌零售銷量為71萬輛，同比下滑11%，德系、日系、美系品牌零售份額均出現(xiàn)不同程度的同比下滑。當月，豪華車零售銷量約為29萬輛，同比減少8%，對應的零售份額約為10.9%，同比下降2.5個百分點，說明傳統(tǒng)豪華車市場零售份額回落明顯。
2024年全年，自主品牌累計份額達到61%，相較2023年同期增加8.6個百分點。比亞迪、吉利、奇瑞、長安4家企業(yè)狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）零售銷量均在前五之列，市場份額合計達到35.7%。而零售銷量排名前五的廠商中，僅有一汽大眾一家合資車企，其市場份額為7.0%，同比出現(xiàn)了12.9%的下滑。上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田零售銷量份額同樣出現(xiàn)了不同程度的下滑。
圖源：乘聯(lián)分會
乘聯(lián)分會指出，隨著中國新能源汽車行業(yè)規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求越加明顯，國內生產的新能源產品也越來越多地走出國門。
2024年12月，新能源乘用車出口量同比增長21.5%至12.2萬輛，占乘用車出口總量的30.2%。去年全年乘用車累計出口479.1萬輛，同比增長25%。作為核心焦點的A0+A00級純電動出口量占新能源乘用車出口總量的45%，對比去年同期63%的占比有所降低。
車市價格戰(zhàn)仍未停止
從目前各車企不斷推出的優(yōu)惠舉措和新車定價策略來看 ，自2023年初開始的車市價格戰(zhàn)或許仍未結束，但節(jié)奏有所調整。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年降價車型規(guī)模達227款，大幅超越2023年148款和2022年95款的降價規(guī)模。其中，88款降價車型為常規(guī)燃油車，82款為純電車型，34款為插混車型，17款為混動車型，14款為增程車型。
2024年，新能源車和常規(guī)燃油車的新車平均降價幅度（算術平均值）分別為1.8萬元和1.3萬元；整體來看，乘用車市場新車平均降價幅度為1.6萬元。
盡管行業(yè)價格競爭依舊激烈，但整體態(tài)勢趨穩(wěn)，波動減少。2024年8-12月降價促銷頻次明顯少于2-4月，四季度的車市促銷保持平穩(wěn)水平。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹認為，新能源車企持續(xù)大量推出新車，實現(xiàn)了新車的價格重新定位，因此促銷不多，降價激進。在他看來，2025年行業(yè)價格戰(zhàn)依舊猛烈。“新能源車規(guī)模爆發(fā)式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，且頭部的競爭格局仍未穩(wěn)定。”
將視角轉向品牌方。進入2025年，部分品牌已陸續(xù)推出優(yōu)惠政策。如極氪推出全系車型2年免息及滿20萬元減1萬元優(yōu)惠；零跑針對旗下不同車型推出5000-15000元現(xiàn)金優(yōu)惠及2000-5000元貸款貼息；嵐圖全系享受1.5萬元置換現(xiàn)金補貼等。
其背后的原因在于，受春節(jié)假期影響，每年1月企業(yè)的有效生產和銷售時間較短，沖刺銷量的節(jié)奏需要加速。不過乘聯(lián)分會預計，當前區(qū)域性的“兩新”政策接續(xù)和企業(yè)出臺的兜底條款，在很大程度上繼續(xù)支撐新車市場保持活躍。
1月8日，國家發(fā)展改革委、財政部發(fā)布《關于2025年加力擴圍實施大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》。其中提到，擴大汽車報廢更新支持范圍，將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。
乘聯(lián)分會預測，每年1月的“開門紅”是地方政府和車企多年來共同努力的方向，因此會形成一定的批發(fā)轉移量。結合當前市場部分企業(yè)仍有相當規(guī)模的訂單處于待交付狀態(tài)。雙向對沖下預計2025年1月的同比銷量下滑幅度不會超過20%。
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