問界大賣，余承東“開炮”。
在第40萬輛問界汽車下線儀式上，余承東現場流露真性情，“開炮”外界關于問界M7的黑評，向用戶解釋了為什么座艙OTA慢，以及ADS 3.0升級時間。
后，余承東總結，要在智能化各個方面做到“那四個字”，并回應為什么不說那四個字了。
“并沒有罰款那一說哈哈哈。”
余承東“開炮”，回應與預告
問界新M7熱賣后，網上針對M7的質疑，主要有2點：
操控和外形。
M7的懸掛采用前麥弗遜后多連桿，被很多網友吐槽操控性，不管開沒開過。
甚至在某平臺的測評對比中，被稱之為“也就值15萬”。
盡管不久前，M7推出了Ultra版，專門針對底盤進行了升級，前后雙懸加了FSD可變阻尼減震器，仍沒有擺脫關于操控的質疑。
對此，余承東在臺上激動地表示，M7前懸掛采用的其實是保時捷911同款的增強型麥弗遜，后懸是全鋁合金。
這樣的用料，帶來了很好的操控性，“哪怕黑我們的那家，他家專業車手開了也夸”。
“只要他是個誠實的人，只要他是個正直的人，只要他是個不說假話的人，一開就知道是好車。”
余承東還回應了另一大質疑：外形。
網上廣泛流傳著問界新M7與賽力斯風光iX7的對比圖，有網友覺得長得像，質疑這是“油改電”。
余承東對此表示，M7實際只是用了風光iX7車燈的殼子，因為車燈模具的周期很長。
其實和普遍認知不同，車燈看似很小，實則是“車上的大件”，零跑汽車董事長朱江明也曾舉例說明過：
假設一輛車的 BOM 成本是 10 萬元，車燈要 3000 元左右。在燃油車上，發動機加上變速箱也就是 6000 元-8000 元，3000 元很多了。
因為車燈是車上大件，制作周期長，M7就借用了賽力斯此前的車燈殼子，其余都是全面更新。
對“黑評”一番開炮之外，余承東還回應了車主的真實反饋與期待。
很多車主近反饋，座艙OTA升級慢，余承東表示，當前團隊的主要精力，放在了鴻蒙Next上，也就是“純血鴻蒙”，等到項目完成后，整個座艙會有大的升級。
針對廣大車主升級ADS 3.0的期待，余承東則表示問界車型會在9月份陸續升級。
他在后總結，智能座艙、智能駕駛、智能車控……都要做到“那四個字”。
至于是哪四個字，那當然是：
余承東為什么不明說呢？
余承東表示是因為“那四個字被說爛了，我不想說”。
罰款是不存在的。
長期不說遙遙領先后，余總終于在“承”語詞典里找到同義替換了。
遙遙領先2.0:遠遠超越
2023年5月份，問界不過才下線了第10萬輛車。
14個月后，迎來第40萬輛下線儀式。
主攻豪華市場，為什么還能1年狂賣30萬輛？
答案是：
華為與賽力斯合作，采用新工藝、新技術和新方案，相比傳統車型，在各個方面遠遠超越。
余承東一連說了多個遠遠超越：
“我不說智能化，（傳統車型）沒法比。機械素質，遠遠超越。”
“哪怕黑我們的平臺，他們的專業車手一開也說性能遠遠超越了別人的水平。”
“專業車手說遠遠超越了那些號稱比我們更好的水平。”
“M7 Ultra的這種操控和性能，遠遠超越了別人的水平。”
嘴總這波吹沒吹牛，銷量是好的證明。
M7 Ultra 28.98萬起售，上市首月交付迅速突破2萬臺，刷新新勢力紀錄。
新M7上半年銷量超10萬臺，成為新勢力的銷冠。
M9大定超11萬，在50萬以上市場穩居第一，橫掃BBA。
過往成績為余承東提供了強大信心，他表示問界一兩個月后就將迎來50萬臺下線儀式，很快就能到100萬輛。
問界會做到，他曾與賽力斯董事長張興海說過的那句：
要讓外界從看不起，看不懂，到追不上。
One More Thing
余承東身兼數職，既要做智選車和BBA爭奪豪華市場，還要推進鴻蒙Next和新機型，重振終端榮耀。
有細心網友發現，余總瞧著比原來浮腫了。
可能是因為近太忙，加班比較多。
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