極越對小米，這得多大仇啊！
小米交了一份能讓雷軍笑出聲的財報，汽車業務功不可沒，毛利一舉超過特斯拉。
大家都恭賀雷總，但極越公關負責人直接換了個角度——
全網嘩然。
極越的競爭對手不只小米汽車一家，為啥就跟小米過不去？還點名道姓直指雷總？
雷軍“惡劣商人”？
用詞還挺尖銳的。
“公德心”、“羞恥心”、“小米傾銷”、“雷軍惡劣商人”…
總結一下核心邏輯：
“賣不出去降價虧本沒話說，但你小米愁銷路嗎？所以虧6萬賣車就是惡意傾銷”。
說這話的極越極越公關負責人徐繼業，北京大學光華管理學院出身，曾長期在21世紀經濟報做一線媒體報道。后來進入百度市場公關部任高級總監、百家號業務部總經理。去年徐繼業加入的極越汽車，職務是公關負責人。
這番言論發表在朋友圈，但很快在互聯網上傳播，引起軒然大波。
微博用戶們立刻給他整了兩個熱搜：
評論也沒那么客氣：
還有人推測，這可能是極越公關主動操作的弱傳播事件營銷。
所謂弱傳播，簡單地說就是“弱者有理”，通過情感共鳴形成燎原之勢，輿論上扳倒強勢地位的對手。
上了熱搜后，極越公關負責人向媒體解釋“只是個人觀點”：
后面又發了朋友圈“示弱”：
昨天晚上，極越CEO夏一平的一封內部郵件流出：
算是對這件事表達了態度，做出了公司表態。
隨后徐繼業本人也在朋友圈“引以為戒”：
雷軍是當前科技商業領域的爽文男主，新商業文明的偶像，還是國內為數不多口碑拉滿的企業家。直接對著雷軍開噴，除非是余承東周鴻祎等對手，否則結局幾乎都沒有懸念。
但極越“以卵擊石”，或許并不是完全初生牛犢不怕虎。
連點成線把極越和小米汽車的發展史聯系在一起，或許能更直接窺見新仇幕后的舊怨。
是的，小米和極越有“舊怨”。
懷才不遇的舊怨，我勸天公重抖擻一樣的舊怨。
什么仇什么怨？
從產品到人才再到輿論，處處都有兩家公開、直接的恩怨。
極越01上市時，按照當時李彥宏給百度自動駕駛業務定的調，采用了“汽車機器人”的概念宣傳包裝。顧名思義，不僅僅是一款車，而是一個能“自由交流”、“自由移動”、“自主進化”的機器人，分別代表極越01的智能座艙、智能駕駛和OTA能力。
比如智艙層面，底層是高通8295，并且搭載一塊沒有切割、遮擋、黑邊的大聯屏，還引入了百度“文心一言”大模型。智駕層面，百度Apollo的純視覺能力完整下放，雙Orin的基礎上，除了BEV+Transformer，還實現OCC網絡上車，補充純視覺感知能力。
2023年10月，極越01的智能化配置、功能體驗是領跑整個汽車工業的：
高通8295座艙芯片、6K分辨率大聯屏、大語言模型上車、OCC占用網絡…極越都是先量產上車的。
晚半年上市的小米SU7，采用幾乎相同的智能化硬件配置和軟件架構模式。所以SU7在智能化上的差異化打法，是發揮小米的傳統優勢，強調“人車家”一體化的共享生態。以至于數次小米汽車發布會上，除了一段圍繞小米總部的Demo，雷軍幾乎沒怎么在智駕技術、體驗上著墨。
相反，小米SU7著重強調的是操控、駕駛，“師承”歐陸經典，里里外外都是：
無獨有偶，極越01也強調操控。但對外表態更加直接明了：有口皆碑、久經考驗的極氪同款底盤、機械素質。
所以，同樣是兩臺軸距3m、車長近5m的中大型純電車，同樣把智能化做第一賣點，同樣帶著用戶廣泛認可的運動基因…
而且，極越01主銷車型21.99萬-24.99萬，小米SU7 標準版21.59萬元，而Pro版的售價為24.59萬，完全重疊。
眼下的極越和小米，車型價位是“刺刀見紅”的競爭關系。
只不過小米上市后，月均銷量1w+，只交付3個季度的情況下，雷軍仍然自信給出年銷12萬的預估。極越01 2024年累計銷量為3843輛。
小米SU7上市沖擊了所有新老勢力，極越01可能是傷勢重的之一。
不止如此，還有“舊恨”隱隱作痛。
極越汽車之所以能在創辦3年內順利量產，除了百度的AI基因，更重要的是吉利汽車的制造基因。這其實也是極越汽車的源流——百度和吉利合作的造車項目，簽字的時候李彥宏和李書福都在：
百度更多是幕后智能化技術支持，吉利則是前臺的生產制造、供應鏈共享。
極越01自然也是吉利陣營的一員，尾標上掛著“吉利汽車”。
這和小米汽車又有啥關系呢？
3年多以前小米立項造車，第一張大合影全是雷軍的小米舊部，搞移動互聯網和消費電子的虎狼之師，但唯獨缺出身汽車工業的負責人，一個都沒有。
直到雷軍把一位名叫胡崢楠的人招到麾下，關鍵之缺才得以補全。
此人造了20多年車，干過民企、國企，自己還創過業。但重要的身份，是吉利研究院院長——吉利高的技術負責人。
胡崢楠2012年加入吉利，是吉利從二線民營車企到穩坐中國TOP 3功不可沒的“勛貴”之一。暢銷近200萬臺的主力SUV博越，就是胡崢楠帶隊研發。
這樣一位吉利核心骨干，可能是被雷總“押上一切”的決心壯志所感召吧，2021年毅然離開吉利加入小米。
后面也可想而知，必然有更多吉利技術人才也跟隨胡崢楠到了小米汽車。
所以吉利看小米，和普通友商友商相比更加“分外眼紅”。
兩年間，雙方圍繞發布會時機、車型定位、輿論造勢各個層面都在較勁。
比如極氪、領克的各種新能源轎車，無一不跟小米SU7在車型、價格上重疊，就連名字都是007、07，當然也包括即將上市的極越07…
發布時機，也都是卡著小米汽車的重磅活動安排。
兩家的明仇暗恨早已公開化。
輿論場上，任何一家的進展、新聞都能引起兩邊粉絲的混戰。
比如前兩天極越CEO夏一平在直播時有網友在彈幕提到小米，夏一平回應到“極越完全原創設計，不像有些很火的車，把歐洲超跑抄了個遍”，隨后就引來了米粉的口誅筆伐。
極越公關負責人“失言”，只是兩家公司發展落差之間，階段性的結果爆發，并且在小米財報后被極越公關負責人點燃。
但問題是，汽車公司那么多，同價位同車型的友商那么多，極越眼紅小米做什么？
因為兩家公司，差不多同時跨界入局造車，同樣的天時人和，甚至極越原本有著更好的先天條件，現如今卻差別如此之大。
極越之怨，痛恨的不是小米，是輸在起跑線的運氣。
小米越火，極越越惱火
極越眼紅小米的深層原因，還得追溯到3年前剛開始造車的時候。
2021年1月，百度發布公告宣布和吉利合作造車，隨后注冊的品牌名字叫集度。
60天后，雷軍正式宣布成立小米汽車。
2021年蔚小理格局已經穩定，哪吒零跑還在為生存的掙扎。再往后的選手，比如奇點游俠一類，已經開啟了殘酷的淘汰。所以當時行業普遍認為造車機會不多了，新入局者爭的可能是后一張船票。
小米和當時的集度，起步其實面對相同的歷史機遇和窗口期。
小米這里，財報披露2020年底總共持有1000億現金，凈利達到130億元。這也讓雷軍有信心承諾10年投100億美元，第一輛車也就是后來的小米SU7，則投了100億人民幣——彈藥糧草充足，而且是任何造車新勢力不曾享受過的那種。
集度這邊的開局是這樣：
中國自動駕駛黃埔軍校之稱的百度Apollo傾囊相授，IDG技術委員會主席王亮帶隊駐廠研發——Apollo的L4方案，以及后來的純視覺Lite方案，都是王亮的成果。
對于集度來說，激光雷達或者純視覺路線的選擇，不存在什么技術問題。甚至工程驗證車型上直接上了蘿卜快跑的L4方案。后面百度大模型文心一言也成為了集度座艙核心競爭力的來源。
車型平臺，則是吉利投入180億用了4年研發的SEA浩瀚，機械素質優秀，可擴展性好。已經在路特斯、極氪、Smart等等不同尺寸級別的車型上驗證。關鍵電子電氣架構先進，足以支持高階智能化能力。
總之，集度開局就集齊了智能駕駛百度Apollo全力支持，車輛機械素質吉利SEA浩瀚平臺保證，工程制造和極氪并線生產，共享吉利集團供應鏈。
相比之下，小米這邊除了已有的生態和OS可以直接搬進座艙，其余的都是從0起步。
所以雷總只好發揮“鈔能力”買買買。比如當時收購了一家自動駕駛創業公司深動DeepMotion，這家公司借著雷軍的青睞，從業內籍籍無名到一夜間頻繁見諸報端，搞得米粉、媒體甚至自動駕駛資深從業者都很錯愕：“深動是誰？有啥厲害的？”
根據當時深動官方透露的信息，技術優勢主要聚焦在高精地圖。但3年后小米汽車上市時，官方口徑采用的是“無圖NOA”路線，并且前不久又引入了圖森未來創始團隊之一的王乃巖負責自動駕駛的研發。
所以集度的先天條件，不僅不輸小米，甚至優越得多，品牌建設也如火如荼有模有樣。
自動駕駛“黃埔軍校”百度Apollo的強技術量產下放、首創升降激光雷達設計、國內首個無分割前排大聯屏等等…再加上完全原創的外觀、內飾、車機UI的視覺設計，“集度汽車”這幾個字緊緊和“先鋒、智能”捆綁在一起。
后來的首款產品，也展現了全方面的競爭力：
原創設計顏值能打、機械素質極氪同款、Apollo智駕在一系列官方和用戶自發的測試中，也證明了第一梯隊的實力。
但2023年夏天，“命運的齒輪”開始轉動了。
這時無論集度還是小米，都到了新車即將上市的后沖刺階段，雙方都在線下渠道、線上輿論造勢上下足了功夫。
比如當時集度花重金在北京三里屯核心街區盤下了一家門店，打造成了一個充滿未來感的科幻空間，車還沒到就開張吸引用戶。
雷軍這邊則是準備后面一鳴驚人的小米汽車技術發布會。
但2023年8月，集度汽車一夜間消失。
一樣的團隊、一樣的技術、一樣的車，但取而代之的是一個全新品牌極越。
品牌勢能中斷，C端投入的資源，以及用戶對“集度”建立的認知一夜清零，重新來過。
金錢其實都不算什么，關鍵是時間。從2023年8月“極越汽車”第一次出現在公眾面前，到10月極越01上市，不到2個月。
即便是“營銷鬼才”如雷總，也不太可能在2個月內憑空打造爆款。
相比之下，小米汽車的運氣就好多了。外部再變，總能逢山開路遇水搭橋。
10月，極越01倉促上市。2個月后雷總就開了席卷全網流量的汽車技術發布會。
后面小米SU7一路順風順水，今年4月在小米自己的工廠里熱熱鬧鬧下線交付：
車頭，掛著雷總“花200萬設計”的小米標，車尾，寫著“北京小米”。
近好像連“北京”二字也準備去掉了。
整個2024年，極越銷量沒有達到應有的預期，對比小米更是冷熱明顯，甚至很多人在問“極越是誰？”。
同時入局造車，同樣的基本盤，不落下風的產品力，甚至極越還有更好的先天條件，卻在后天輸在了起跑線。
無奈、無助、無能為力。
極越面對小米的失態，展現出不甘、憤懣，也就能理解了。
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