今天，2024年11月20日，是神舟一號飛船發射成功25周年的紀念日！
如今我們已經對中國航天的發射成功感到“麻木”，但在四分之一個世紀前，真的是太難了。
整整25年前，1999年11月20日，作為中國載人航天工程的第一艘試驗飛船，神舟一號在酒泉衛星發射中心升空。
這是中國載人航天工程的首次飛行，標志著我國載人航天技術獲得了重大突破，是中國航天史上的一座里程碑。
在太空遨游21個小時之后，神舟一號滿載著一系列科學試驗數據，穩穩落在內蒙古四子王旗著陸場。
正在中國空間站執行任務的神舟十九號航天員，集體送來了祝福。
蔡旭哲：
25年前的今天，我國第一艘無人飛船，在酒泉衛星發射中心發射成功。神箭首秀，震撼寰宇，神舟首飛，光耀神州！中國載人航天邁出了從藍圖繪夢到奮斗圓夢的第一步，為實現中華民族千年飛天夢想奠定了堅實基礎。
宋令東：
25年來，一代代航天人自信自強艱苦奮斗，全國一盤棋，萬人一桿槍，一次次刷新中國人探索太空的新高度，圓滿完成三步走戰略任務，建成中國人自己的空間站，在浩瀚宇宙，書寫了用航天夢托舉中國夢的壯麗篇章。
王浩澤：
星空浩瀚無比，探索永無止境。太空探索是人類歷史上的偉大壯舉，是一場沒有終點永遠在路上的遠征，作為新時代的航天人，我們一定要傳承紅色基因，擔當強國責任，站在巨人的肩膀上接續攀登，跑好我們這代人的歷史接力棒！
蔡旭哲、宋令東、王浩澤：
不忘初心，方得始終，在這樣一個值得銘記的日子里，我們向所有為我國航天事業奉獻青春、熱血乃至生命的功臣們致敬！盛世如您所愿，未來請您放心！
神舟十九號
神舟十八號、神舟十九號乘組
其實，在中國載人航天事業剛剛起步的時候，就面臨著一個重要爭論：中國的太空運載工具，應該選擇何種技術路線？是航天飛機，還是載人飛船？
就像《流浪地球》原著里“飛船派”、“地球派”的爭論一樣，雙方各執一詞，互不相讓：
“飛機派”認為：航天飛機技術含量高，可以重復使用，是未來的發展趨勢，中國載人航天的起點應該高一些。
“飛船派”認為：飛船是探索太空簡單、省錢、研制周期短的工具，而且中國返回式衛星回收技術已完全掌握，搞飛船，成功率更高。
對于載人航天這樣投入大、周期長、風險高的科技工程來說，技術路線如果選錯了，后果將不堪設想，失去的也不僅僅是金錢和時間。
當時，爭論持續了3年多，雙方各執己見，誰也無法說服誰。
終中央拍板：基于中國國情、經費投入、研制周期、安全風險等諸多因素，中國選擇走載人飛船的路線。
那么，中國的載人飛船應該是什么樣子？
中國航天專家們認為，中國載人航天工程必須在總體上體現中國特色，高起點、高效益、高質量、低成本，走跨越式發展之路。
事實上，這正是中國飛船的獨創之處：“神舟飛船”在執行完載人飛行任務后，還可以留有軌道艙，繼續在軌工作，發揮余熱。
這就是“高效益、低成本”，這就是中國特色的載人航天之路，而這種把每一部分都利用到大限度的風格，也在之后的中國載人航天項目中被延續下來。
經過6年的詳細論證，1992年9月21日，國家正式批準了載人航天工程，代號“921”工程。
同時，中國載人航天確定了三步走的發展戰略：第一步，發射載人飛船；第二步，發射空間實驗室；第三步，建造空間站。
其中，“神舟一號”爭取在1999年完成發射。
1999年10月9日，神舟一號試驗飛船開始進入首次無人飛行試驗任務實施階段，各系統按既定流程開展工作。
值得一提的是，任務實施過程中，還遇到了多種各類問題，特別行將發射之際，飛船液浮陀螺馬達電子箱綜合控制板突然發生故障。
發射場區指揮部力排眾議，與技術人員、操作工人一起研究，成功地打開飛船返回艙大底，取出綜合控制板，重新進行軟件落焊，徹底解決該故障。
11月19日，火箭實施推進劑加注，當晚22時30分進入臨射8小時程序。
11月20日凌晨，在酒泉衛星發射中心新建的載人航天發射場上，高達100多米的發射塔架各層平臺陸續打開，露出了運載火箭和試驗飛船的雄姿。
11月20日06時30分，一枚新研制的長征二號F型運載火箭，托舉著神舟一號飛船騰空而起，奔向太空。
飛船按預定程序在軌運行14圈后，返回艙于11月21日凌晨03時41分順利返回內蒙古主著陸場，首次飛行試驗獲得圓滿成功。
“神舟一號”無人飛行試驗，是我國載人航天工程實施以來的首次飛行試驗，技術新、產品新、人員新、設施設備新，是對工程各大系統從設計到研制建設的一次實際、全面的考核，能否按計劃在1999年實施發射，對整個工程計劃具有戰略性意義。
此次任務與第二次發射場合練緊密相連，歷時四個月時間，跨越了夏、秋、冬三個季節，中心的組織指揮以及各項技術勤務保障經受了嚴峻考驗。
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