“過(guò)去很多有資質(zhì)的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)加入零跑體系持觀望態(tài)度，但今年以來(lái)希望進(jìn)入零跑體系的優(yōu)質(zhì)商變多了。”
一零跑經(jīng)銷(xiāo)商告訴雷峰網(wǎng)，零跑的渠道在加速整合，經(jīng)銷(xiāo)商的規(guī)模及店鋪規(guī)模質(zhì)量都有了明顯的提升，是零跑今年大的變化。
他向雷峰網(wǎng)解釋?zhuān)?strong>“過(guò)去大家不看好零跑，但現(xiàn)在零跑的銷(xiāo)量每月遞增，大家追漲不追跌，爭(zhēng)相進(jìn)入零跑體系內(nèi)的經(jīng)銷(xiāo)商也變多了起來(lái)，零跑渠道建設(shè)有了更多優(yōu)質(zhì)商源選擇”。零跑有了更多主動(dòng)權(quán)，也開(kāi)始被重視。
零跑的成長(zhǎng)是肉眼可見(jiàn)的，今年以來(lái)，零跑C系列車(chē)型補(bǔ)齊后，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了飛速增長(zhǎng)，年初月銷(xiāo)基本在1萬(wàn)多臺(tái)，而年尾的11月份月銷(xiāo)已經(jīng)突破4萬(wàn)臺(tái)，并躋身新勢(shì)力一梯隊(duì)，成為2024年唯一可能超額完成年銷(xiāo)量目標(biāo)的新勢(shì)力，并且銷(xiāo)量勢(shì)頭還在不斷向上。
朱江明曾在媒體采訪中提到，“造車(chē)是“長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)”，自研核心技術(shù)是零跑堅(jiān)持奔跑的原動(dòng)力，可以幫助零跑不依賴(lài)外部供應(yīng)商”。
1 曾經(jīng)，命懸一線的零跑
對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，2020年是寒冷的一年。
當(dāng)時(shí)，看著各項(xiàng)余額即將不足的財(cái)務(wù)報(bào)表，作為CEO的朱江明心里五味雜陳，一邊是自己親自參與研發(fā)的回憶涌上心頭，一邊是即將發(fā)不出員工工資的愧疚，報(bào)表面前是他憂(yōu)愁的臉。
拿著5000塊錢(qián)創(chuàng)業(yè)將大華股份做到市值一度達(dá)900億元的安防巨頭，迎來(lái)人生巔峰后，48歲的朱江明選擇從零開(kāi)始，開(kāi)始第二次創(chuàng)業(yè)，但他沒(méi)想到這一次遠(yuǎn)不止想象中簡(jiǎn)單。
懷揣著一腔熱血，零跑在2019年推出了首款轎跑S01，但這款車(chē)多月月銷(xiāo)不超過(guò)百臺(tái)，零跑的首戰(zhàn)以失敗告終。
2020年，零跑內(nèi)部也嗅到了危險(xiǎn)的信號(hào)，零跑不得不緊急召開(kāi)員工大會(huì)，決定加快第二款車(chē)T03的上市步伐。但當(dāng)時(shí)，恰逢行業(yè)遇冷，零跑的資金也出了問(wèn)題，零跑退到了懸崖的邊上。
會(huì)議的報(bào)表如同病危通知書(shū)般，令人有些手足無(wú)措，對(duì)朱江明來(lái)說(shuō)，是他造車(chē)事業(yè)中酸苦的記憶，在家復(fù)盤(pán)一個(gè)半月后，他覺(jué)得問(wèn)題出在了市場(chǎng)投入不足上，改變思路降低成本，加大投入，造車(chē)這事還有戲，后決定掏出自己口袋里的錢(qián)，保障員工工資能照常發(fā)放，調(diào)整策略，繼續(xù)造車(chē)。
這些酸苦，也被朱江明在九周年時(shí)以一句“艱難的至暗時(shí)刻”帶過(guò)，經(jīng)歷了殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，他更希望大家看到2024年零跑的主旋律"豐收”。
零跑的第二生命正是從第二款車(chē)T03的上市開(kāi)始，T03售價(jià)區(qū)間在6.58萬(wàn)至7.58萬(wàn)元，由于極具性?xún)r(jià)比并且填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)小型車(chē)需求的空白，在上市兩年后，銷(xiāo)量逐漸向好，2022年年銷(xiāo)6萬(wàn)多輛，零跑也由此進(jìn)入主流市場(chǎng)。
但在財(cái)務(wù)上，T03車(chē)型未能帶來(lái)規(guī)模化的營(yíng)收，零跑方面也曾公開(kāi)表示，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，T03都是虧錢(qián)在賣(mài)。
而作為新興汽車(chē)勢(shì)力，重要的就是走量，利用銷(xiāo)量來(lái)攤平成本，規(guī)?；拍軐?shí)現(xiàn)終盈利，僅靠一款T03的量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2021年-2022年零跑相繼發(fā)布了C11、C01兩款車(chē)，開(kāi)始更聚焦主流市場(chǎng)，銷(xiāo)量逐漸有了起勢(shì)，并在2023年年報(bào)中實(shí)現(xiàn)了首次毛利率轉(zhuǎn)正。
毛利率轉(zhuǎn)正意味著零跑汽車(chē)活了，并在今年迎來(lái)了九周年。在前兩天零跑成立九周年之際，零跑花費(fèi)200萬(wàn)元為近5000名工程師拍了一張大合影，并拍攝了一支微紀(jì)錄片，講述零跑全域自研九年背后的核心團(tuán)隊(duì)。
一張價(jià)值達(dá)200萬(wàn)元的照片，代表“技術(shù)派”零跑對(duì)工程師文化的執(zhí)著，這份執(zhí)著，成就了當(dāng)下的零跑。
02 現(xiàn)在，零跑的三條賽道
今年以來(lái)，零跑迅速在C系列補(bǔ)齊了C10、C16兩款車(chē)型，彌補(bǔ)了平價(jià)SUV市場(chǎng)，精準(zhǔn)切中相對(duì)空白的市場(chǎng)，兩款車(chē)型成為零跑今年的銷(xiāo)量主力，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量猛增。
暴漲的銷(xiāo)量，也帶來(lái)了掌聲和歡呼聲，但同時(shí)也不乏質(zhì)疑聲。
有人認(rèn)為零跑的成功帶有運(yùn)氣成分。
零跑的C10、C16兩款新車(chē)都對(duì)標(biāo)了理想的L系列，但價(jià)格卻低了很多，而當(dāng)前市場(chǎng)上能在這個(gè)價(jià)格上做符合家庭用車(chē)需求的SUV的車(chē)企，甚至可以說(shuō)只有零跑一家，銷(xiāo)量起來(lái)是切中了一個(gè)相對(duì)空白的市場(chǎng)”，一汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商剖析零跑C16成功的原因時(shí)講到。
“零跑今年銷(xiāo)量上漲，第一波是因?yàn)樾缕稢16上市，6月上市后不久便迎來(lái)暑假購(gòu)車(chē)潮，不錯(cuò)的配置和價(jià)格迅速起量，第二波則是趕上了今年國(guó)家推出的報(bào)廢補(bǔ)貼與置換政策，零跑T03和五菱等小型車(chē)輛成為主力，由此也帶動(dòng)了零跑T03部分的銷(xiāo)量。”
顯然，這些觀點(diǎn)了解零跑，但下論有些為時(shí)過(guò)早。
“零跑今年推出的 C10 和 C16兩款車(chē)型，依舊打向自己的基本盤(pán)主流市場(chǎng)，更具體的說(shuō)，是10-20萬(wàn)的增程SUV級(jí)市場(chǎng)。即使是細(xì)分市場(chǎng)相對(duì)空白，這個(gè)行業(yè)也從不缺對(duì)手，在這一更為細(xì)分的平價(jià)SUV市場(chǎng)，也有像比亞迪宋、豐田 RAV4 等適合家用的 SUV，而同價(jià)格段的也有哪吒汽車(chē)、深藍(lán)汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
做出一款精準(zhǔn)圍繞家庭用戶(hù)需求的增程 SUV，零跑用15.58萬(wàn)元交出了C16，一款6座中大型SUV。而在同類(lèi)型競(jìng)品中，普遍價(jià)格在20-30萬(wàn)元。“配置全、空間大、性?xún)r(jià)比”是這款新車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是增長(zhǎng)背后的重要推手，而非節(jié)假日、國(guó)補(bǔ)等市場(chǎng)共有要素。
把主流市場(chǎng)的車(chē)做得更大，價(jià)格做得更平民、月銷(xiāo)三四萬(wàn)依舊能按時(shí)交付，零跑的背后遠(yuǎn)不止它所呈現(xiàn)的銷(xiāo)量數(shù)字那么走運(yùn)與簡(jiǎn)單。
和大多數(shù)因?yàn)榕苘?chē)夢(mèng)而造車(chē)的很多車(chē)企老板不同，零跑的造車(chē)夢(mèng)是CEO朱江明在西班牙瓦倫西亞度假時(shí)看見(jiàn)了路上便利的小車(chē)有感而發(fā)，決定要造好開(kāi)，好用，大多數(shù)人買(mǎi)得起的車(chē)。
這也是零跑一直堅(jiān)持的理念，即做好而不貴的產(chǎn)品。在朱江明看來(lái)，汽車(chē)就是代步的工具，是大眾的消費(fèi)品，為此也一直堅(jiān)持以成本定價(jià)，不追求溢價(jià)空間，采取薄利多銷(xiāo)策略，只想做一家“汽車(chē)界的優(yōu)衣庫(kù)”，用優(yōu)惠的價(jià)格賣(mài)好產(chǎn)品。
這一點(diǎn)從3月上市的C10的定價(jià)以及用料上就可以看出，C10作為一款中型的SUV，其搭載了零跑的leap3.0技術(shù)平臺(tái)、CTC2.0電池底盤(pán)一體化等技術(shù)，其中16.58萬(wàn)元的版本不僅配置高通8295智能座艙，還搭載了激光雷達(dá)和英偉達(dá)orin芯片，起售價(jià)僅為12.88萬(wàn)元，直逼空間更小的緊湊型SUV的售價(jià)。
這樣的配置和價(jià)格，相對(duì)于性?xún)r(jià)比，更適合形容為“品價(jià)比”。
產(chǎn)品的價(jià)格由產(chǎn)品成本決定，零跑共有7款車(chē)型，每一款車(chē)型基本上都是這樣的思路，高配置+低價(jià)格，售價(jià)基本不超過(guò)20萬(wàn)元，這幾乎已經(jīng)是零跑固定的打法。這樣的思路能快速在市場(chǎng)中收獲大批客群，并不令人意外，但造車(chē)并非公益事業(yè)，這對(duì)零跑的造車(chē)成本提出了不小的挑戰(zhàn)。
對(duì)于成本，技術(shù)出身的朱江明思路非常清晰，他深知零跑要以這樣的路徑在市場(chǎng)中拿到話(huà)語(yǔ)權(quán)，必須要將技術(shù)握在自己的手中，因此在零跑創(chuàng)立的九年時(shí)間里，一直在說(shuō)和做的都是全域自研。
零跑的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，由朱江明親自帶隊(duì)，覆蓋整車(chē)、電池、電驅(qū)、汽車(chē)電子等6條研發(fā)線，負(fù)責(zé)人都是早期和朱江明一起創(chuàng)業(yè)的元老級(jí)技術(shù)骨干，一待就是九年。擁有一個(gè)穩(wěn)定的研發(fā)團(tuán)隊(duì)能夠保證各項(xiàng)技術(shù)上研發(fā)的延續(xù)性上以及內(nèi)部溝通的高效進(jìn)行，這在同行里是少有的優(yōu)勢(shì)。
在穩(wěn)定的研發(fā)團(tuán)隊(duì)支撐下，零跑的優(yōu)勢(shì)也逐漸顯露，除了九年里推出如八合一電驅(qū)、自研智駕芯片凌芯01、CTC電池底盤(pán)一體化、四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)等多項(xiàng)技術(shù)外，自有技術(shù)還為零跑降本增效帶來(lái)了更多可能性。
以零跑C系列用的高通8295智能座艙芯片為例，很多車(chē)企只用這個(gè)芯片來(lái)做智能座艙，但零跑可以實(shí)現(xiàn)拿這個(gè)芯片去做L2級(jí)的輔助駕駛，利用技術(shù)整合能力達(dá)到一個(gè)芯片干兩個(gè)活，實(shí)現(xiàn)成本的把控。
朱江明曾在媒體采訪中提到，“造車(chē)是“長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)”，自研核心技術(shù)是零跑堅(jiān)持奔跑的原動(dòng)力，可以幫助零跑不依賴(lài)外部供應(yīng)商”。
相較于大多數(shù)車(chē)企與供應(yīng)商的合作模式，技術(shù)出身的朱江明堅(jiān)信，技術(shù)要抓在自己的手中，才能有更大的決策權(quán)。
零跑官方告訴雷峰網(wǎng)，零跑各車(chē)型的研發(fā)均來(lái)源于用戶(hù)需求，而擁有全域自研技術(shù)和自主的零配件生產(chǎn)能力，能夠把感知到的用戶(hù)需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品。“當(dāng)有一個(gè)創(chuàng)意的時(shí)候，有了技術(shù)儲(chǔ)備、以及相應(yīng)自主的零部件業(yè)務(wù)，就可以?xún)?nèi)部去嘗試，快速落地，技術(shù)快速創(chuàng)新，后形成正向循環(huán)。”
在這樣的邏輯下，零跑建了一個(gè)“四葉草中央集成式電子電器架構(gòu)”，核心部件之間快速配合，甚至是多車(chē)型通用，平臺(tái)化也讓零跑實(shí)現(xiàn)了更有效的成本把控。朱江明曾在媒體采訪中提到，C系列車(chē)的C11、C01這兩款車(chē)70%以上零部件是一樣的，高度平臺(tái)化后，通過(guò)加大購(gòu)買(mǎi)數(shù)量來(lái)降低了整個(gè)成本。
朱江明表示：“核心零部件自己研發(fā)和制造，可以省出一筆成本，對(duì)零跑來(lái)說(shuō)能實(shí)現(xiàn)更低的毛利，讓利給客戶(hù)”。成本可控帶來(lái)的價(jià)格可控，讓其在主流市場(chǎng)有了絕對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也讓其銷(xiāo)量賽道從C系列上市的三年時(shí)間里迅速跑出。
此外，與很多車(chē)企不同的是，零跑在技術(shù)自研的同時(shí)還追求自產(chǎn)，和傳統(tǒng)車(chē)企比亞迪的路徑較為相似。
從2015年創(chuàng)立以來(lái)，零跑汽車(chē)就堅(jiān)持做智能電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的全域自研。從成立開(kāi)始，零跑就堅(jiān)持零部件自研自產(chǎn)，零跑大部分的零部件，如電機(jī)、電驅(qū)、智駕、座艙、車(chē)燈等通通自己做。實(shí)現(xiàn)整車(chē)60%以上的核心零部件自研自造，除滿(mǎn)足自家需求以外，零跑汽車(chē)在零部件產(chǎn)業(yè)布局上也形成了一定的規(guī)模。
目前，零跑汽車(chē)的零部件業(yè)務(wù)已經(jīng)成為零跑財(cái)報(bào)一大營(yíng)收來(lái)源，今年第二季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，朱江明透露，今年上半年零跑汽車(chē)僅在電池業(yè)務(wù)上就獲得了幾千萬(wàn)元的銷(xiāo)售收入，后續(xù)也將會(huì)增加兩個(gè)定點(diǎn)，并在明后年產(chǎn)生銷(xiāo)量，繼續(xù)在這一板塊發(fā)力，近期，零跑新能源汽車(chē)零部件有限公司在金華市成立，也印證了這一方向。
實(shí)現(xiàn)自給和外銷(xiāo)，零跑開(kāi)辟了行業(yè)中少有的第二業(yè)務(wù)曲線——零部件業(yè)務(wù)。
除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)雙線逐漸跑穩(wěn)外，零跑汽車(chē)的觸角也在去年開(kāi)始便伸向了海外市場(chǎng)。
汽車(chē)出海正逐漸成為主流車(chē)企尋找增長(zhǎng)空間的新高地，目前中國(guó)車(chē)企出海的方式，可以分為兩種：
一種是產(chǎn)品出口，即在中國(guó)把產(chǎn)品生產(chǎn)好了之后，運(yùn)到海外售賣(mài)，這種出海方式主要以新勢(shì)力為代表。
另一種方式便是車(chē)企自己花錢(qián)去海外建廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這種出海方式主要以銷(xiāo)售體量較大的傳統(tǒng)車(chē)企為代表，比如奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等。
第一種方式因?yàn)樵诤Ｍ鉀](méi)有生產(chǎn)基地，服務(wù)模式大多與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)簽約，以及建立自己的海外直營(yíng)門(mén)店，比如蔚來(lái)在海外通過(guò)建蔚來(lái)中心來(lái)進(jìn)行出口，小鵬通過(guò)在海外建直營(yíng)店進(jìn)行整車(chē)銷(xiāo)售，這也意味著需要不小的資金投入。另一種選擇海外建廠的方式，不僅費(fèi)錢(qián)，更費(fèi)時(shí)費(fèi)力，在當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)不穩(wěn)定及各國(guó)關(guān)稅隨時(shí)調(diào)整的情況下，還極可能有貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)。
在出海這方面，零跑選擇了第三條路，和全球企業(yè)一起成立合資公司實(shí)現(xiàn)出海，用更少的成本但同時(shí)又能做到更高效率的渠道鋪設(shè)。2023年10月，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車(chē)按51%∶49%比例成立合資公司“零跑?chē)?guó)際”，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)車(chē)企出海第三條道路——“反向合資”。
在歐洲市場(chǎng)，二者的合作模式是零跑將更多權(quán)利交給了Stellantis集團(tuán)，讓其代為運(yùn)營(yíng)、管理；零跑官方口徑也曾表示，未來(lái)雙方還將利用海外現(xiàn)有工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
這樣的合作模式意味著，零跑一不用自己遠(yuǎn)赴海外建廠造車(chē)；二不用自己運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售。這種出海姿勢(shì)，大大減少了海外重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)和資金壓力。
借助Stellantis 集團(tuán)在全球的分銷(xiāo)渠道優(yōu)勢(shì)，零跑在海外市場(chǎng)快速起量，據(jù)悉，截至10月底，零跑已經(jīng)在歐洲建立了339家經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，均具有銷(xiāo)售加售后服務(wù)功能，銷(xiāo)量上，零跑今年三季度的銷(xiāo)量里，已經(jīng)有6000多輛來(lái)自海外歐洲市場(chǎng)。
零跑用成本思維，為自己跑出了第三條賽道。在零跑九周年給員工的一封信中，朱江明提到接下來(lái)將會(huì)協(xié)同Stellantis，加速海外市場(chǎng)的投入，將B系列新品導(dǎo)入到國(guó)外市場(chǎng)，走好出海賽道是零跑接下來(lái)的一大目標(biāo)。
03 上桌博弈，生存之戰(zhàn)
可觀的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后也代表零跑的輕資產(chǎn)“反向出海”這條路正在被零跑走通，只是汽車(chē)出海遠(yuǎn)沒(méi)有想象中簡(jiǎn)單。
一與汽車(chē)出海行業(yè)接近的人士告訴雷峰網(wǎng)，今年以來(lái)，海外市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和，并且海外政策帶來(lái)的影響正在加大，例如，10月底時(shí)，俄羅斯市場(chǎng)的報(bào)備稅政策就對(duì)奇瑞和吉利的市場(chǎng)帶來(lái)了不小的影響，兩家車(chē)企在政策前沖了銷(xiāo)量，但同時(shí)也嚴(yán)重透支了政策后的市場(chǎng)。
當(dāng)海外的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)逐漸慢下來(lái)之后，過(guò)去兩年依靠起量來(lái)經(jīng)營(yíng)空白市場(chǎng)的邏輯，已經(jīng)不太適用。“俄羅斯市場(chǎng)算是一個(gè)比較大的市場(chǎng)，大概有100多萬(wàn)輛的需求規(guī)模，現(xiàn)在已經(jīng)基本上被中國(guó)企業(yè)吃掉了，東南亞市場(chǎng)過(guò)去兩年也是車(chē)企的出海熱地，現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)到了卷價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)”。本地化建工廠，挖掘細(xì)分市場(chǎng)建渠道，才有可能有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，上述人士表示。
零跑聚焦的歐洲市場(chǎng)是全球汽車(chē)產(chǎn)品法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛的區(qū)域之一，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品品質(zhì)和安全等要求非常之高。特別是今年10月歐盟委員會(huì)確定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)加征高35.3%的關(guān)稅，給中國(guó)企業(yè)出海帶來(lái)了不小的阻力。
朱江明也曾在媒體采訪中表示，由于歐盟的關(guān)稅等各種限制，二者的合作進(jìn)度也受到了影響，同時(shí)也加速了零跑到海外本土化制造的決心。
海外建廠，時(shí)間是重要成本，比亞迪、長(zhǎng)城等車(chē)企在泰國(guó)建廠均消耗了近兩年的時(shí)間，而后續(xù)還需要建設(shè)海外渠道，一場(chǎng)真正的出海需要至少五年時(shí)間。
對(duì)于海外市場(chǎng)，朱江明表示，未來(lái)三年，車(chē)企出海都只能算是打基礎(chǔ)的階段，在朱江明的規(guī)劃里，海外銷(xiāo)量可能只占零跑10%的比例，也意味著未來(lái)三年，90%的精力依然要放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)后，后續(xù)也將會(huì)有更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入零跑的基本盤(pán)市場(chǎng)，市場(chǎng)逐漸進(jìn)入存量時(shí)代，后續(xù)將會(huì)是運(yùn)營(yíng)效率與銷(xiāo)售渠道的比拼。
如何抓住渠道建設(shè)的窗口期以及多維競(jìng)爭(zhēng)空間，徹底站穩(wěn)，零跑需要贏得一場(chǎng)時(shí)間換空間的過(guò)渡。
一接近零跑經(jīng)銷(xiāo)體系的業(yè)內(nèi)人士表示，零跑過(guò)去的渠道管理相對(duì)粗放，近兩年以來(lái)，隨著銷(xiāo)量逐漸上漲，官方對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的管理才逐漸加強(qiáng)，優(yōu)化了經(jīng)銷(xiāo)商的資質(zhì)和擇商管理。
一接近汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，銷(xiāo)量大漲后，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)經(jīng)營(yíng)零跑的車(chē)能帶來(lái)利潤(rùn)，在這一邏輯下，優(yōu)質(zhì)的經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)愿意進(jìn)入零跑體系，但同時(shí)也考驗(yàn)零跑能否抓住這一節(jié)點(diǎn)，提供更完善的管理體系，納優(yōu)商，盤(pán)活舊有的資源，建起更為穩(wěn)健的經(jīng)銷(xiāo)體系，抓住渠道建設(shè)的關(guān)鍵窗口期。
2023年財(cái)報(bào)，零跑提出“1+N”的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)模式，來(lái)拓展和優(yōu)化其渠道布局。
一零跑經(jīng)銷(xiāo)商告訴雷峰網(wǎng)，“1+N”模式的“1”在體系內(nèi)叫零跑中心，這樣的店由原來(lái)的幾十家新增至200多家。此外，其它方面的管理也在優(yōu)化，今年以來(lái)，要求渠道員工參加考核認(rèn)證等培訓(xùn)，培訓(xùn)并不是簡(jiǎn)單的到總部參觀，而是在全國(guó)范圍內(nèi)選一些銷(xiāo)量不錯(cuò)的店作為培訓(xùn)地點(diǎn)，實(shí)地考察式培訓(xùn)效果會(huì)更好，他們就曾到銷(xiāo)量不錯(cuò)的經(jīng)銷(xiāo)商那學(xué)習(xí)。“今年，總部推進(jìn)渠道建設(shè)的變化很明顯”他補(bǔ)充到。
過(guò)去，零跑的智駕一直在跟隨主流廠商的節(jié)奏。
此前，朱江明在零跑的第二季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上披露，零跑將會(huì)把智能化團(tuán)隊(duì)的相關(guān)部門(mén)整合升級(jí)為“智能技術(shù)研究院”，更加垂直的加大對(duì)智能駕駛這一領(lǐng)域的研發(fā)力度，并計(jì)劃在年底將團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到500人，在當(dāng)前的技術(shù)儲(chǔ)備下，逐漸躋身第一梯隊(duì)有可能在零跑的第十年，2025年實(shí)現(xiàn)。
零跑方面曾向雷峰網(wǎng)表示，作為一家聚焦大眾市場(chǎng)的車(chē)企，建立初期，零跑的首要任務(wù)是需要解決好產(chǎn)品的成本以及如何快速打開(kāi)市場(chǎng)銷(xiāo)量，迫于形式和零跑過(guò)去在智駕方面采取跟隨策略，未來(lái)還是要把這塊的差距補(bǔ)回來(lái)的。
今年，營(yíng)銷(xiāo)手段的創(chuàng)新成為了車(chē)圈的一大熱點(diǎn)。相比之下，行業(yè)對(duì)零跑的印象大多停留在“務(wù)實(shí)、樸實(shí)、技術(shù)派”等形象上。
“我不是雷軍，也不是余承東，我沒(méi)有那么大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實(shí)實(shí)做好自己的技術(shù)，努力把技術(shù)做好”朱江明曾在媒體采訪時(shí)提及對(duì)營(yíng)銷(xiāo)的看法。
零跑表示，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，營(yíng)銷(xiāo)一直是品牌建設(shè)的重要一環(huán)，未來(lái)也將逐步提高營(yíng)銷(xiāo)方面的能力，確保在這一領(lǐng)域至少達(dá)到行業(yè)平均水平。“至少要保證用戶(hù)能從各大渠道了解到零跑的產(chǎn)品和理念，但也依舊會(huì)堅(jiān)持通過(guò)出色的產(chǎn)品力來(lái)打動(dòng)用戶(hù)，為零跑爭(zhēng)取更多自來(lái)水流量”。
這一規(guī)劃也出現(xiàn)在朱江明在九周年的一封信中，朱江明提到，明年既要保質(zhì)保量實(shí)現(xiàn)交付，更要在營(yíng)銷(xiāo)操盤(pán)上充分集成，把零跑的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)講全面、講明白。
“豐收”的零跑，沒(méi)打算停下來(lái)。
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