看著手里15.6英寸的筆記本電腦屏幕，再看看當下汽車上尺寸動輒20英寸甚至30英寸以上的車機屏幕，我們不禁陷入了沉思——汽車產品是否已經徹底進入“大彩電”時代？
今年1月初，吉利銀河E8上市，45英寸的一體聯屏刷新了汽車車機屏幕尺寸新的上限。在此之前，極越01配備35.6英寸的一體聯屏、阿維塔12配備35.4英寸的遠端屏、福特蒙迪歐配備27英寸的中控聯屏……無論是新能源車還是燃油車，“大彩電”已經成為不少新車的標配。
然而，如此巨大的一塊屏幕橫貫在駕駛位的前方，也難免會引起質疑。在實際的用車場景中，超大屏幕是否能提升駕乘體驗是未知之數，巨大的屏幕在工作時是否會影響駕駛員的專注度也需要引起重視。此外，在行駛的車廂中長時間使用電子屏幕，對車上乘員尤其是兒童的視力是否會有不良影響？“大彩電”背后可能存在的各種問題不應該被車企單方面的營銷話術所掩蓋。
而且，即使再大的屏幕，如果發生故障，對于行車安全都將是嚴重的威脅。汽車，真的不是手機。
沒30英寸屏幕都不好意思賣車
在筆記本電腦中，15.6英寸的屏幕尺寸已經是佼佼者。然而，在當下的新車中，這個屏幕尺寸甚至只是“入場券”。
今年1月5日，吉利銀河E8上市，其45英寸的一體聯屏成為最大的賣點。實際上，在此之前，無論是新能源車還是傳統燃油車，均已經圍繞車機屏幕開展了一輪“軍備競賽”，車機的功能和性能表現如何先另說，屏幕尺寸首先要夠大。
▲來源：網絡
新能源車方面，極越01配備35.6英寸的一體聯屏，阿維塔則采用遠端屏模式讓娛樂屏尺寸達到35.4英寸，而魏牌藍山DHT-PHEV的中控聯屏也達到27英寸，問界M9的副駕娛樂屏也達到16英寸。
▲部分車型車機屏幕尺寸排行
燃油車方面，美系車尤其福特是“大彩電”的先行者。福特EV0S、福特蒙迪歐、福特銳界L、福特探險者、林肯Z和林肯冒險家均搭載27英寸的中控聯屏。
▲阿維塔12的遠端屏（來源：阿維塔官方網站）
此外，榮威RX5、仰望U8、極狐阿爾法S、極狐阿爾法T均搭載超過20英寸的屏幕，而僅副駕娛樂屏的尺寸在15英寸以上的車型也比比皆是。
▲問界M9前車配備多個大屏幕（來源：鴻蒙智行官方網站）
值得注意的是，配備“大彩電”車型的售價并不沖高，反而有下探的趨勢。如榮威RX5燃油版車型的官方指導價為9.99~15.59萬元，已經配備27英寸可移動的一體聯屏；配備16.2英寸副駕娛樂屏的吉利銀河L7，官方指導價為13.07~17.77萬元。可見，“大彩電”已經不是豪華車型專屬配置，已經開始在更多平價車型中配備。
大屏，就真的好用嗎？
屏幕尺寸確實夠大了，然而使用體驗如何才是檢驗這些大屏的直接方式。
在車企的宣傳話術中，大屏往往與娛樂功能相匹配——看電影，打游戲，KTV，甚至可以用車機屏幕進行辦公和學習。
▲極越汽車對超大屏幕功能的宣傳（來源：極越汽車官方網站）
不可否認，在超大屏幕的幫助下，部分娛樂功能得到了更好的實現，然而其副作用也開始體現出來。
有網友對阿維塔12評價表示，“與阿維塔11相比，阿維塔12的遠端屏高度更低，從方向盤看過去視角有點偏，距離也遠，對眼睛來說也不輕松?！?span style="display:none">zxd驛資訊
▲來源：易車
還有網友表示，林肯Z的大屏幕確實很好看，不過正是由于屏幕過大，導致“殘留指紋痕跡嚴重，一按下去指紋就留下了，指紋多了很難看”。
▲來源：易車
上述只是使用過程中出現問題的冰山一角，還有不少網友表示這么大的屏幕是否會影響駕駛員的視線和專注度。此外，在行駛的車廂中長時間使用電子屏幕，對車上乘員尤其是兒童的視力也可能有不良影響。還有網友質疑，巨大的車機屏幕是否容易“吸灰”，增加清潔和保養成本。此外，也有網友對維修成本表示擔憂：“這要是不小心碰壞了，這么大的屏幕維修費得多少??？”
值得注意的是，目前不少車企與手機廠商合作，于是新車的車機屏幕仍然像“大號手機”，車機系統還是基于手機和平板電腦系統而做的交互設計，這也讓使用部分功能時需要做出如五指揉成一團、從屏幕底部上滑、從屏幕右上角下滑等操作，而這在巨大的屏幕上操作是不太方便的。
別讓汽車變成了手機
除了實際的使用體驗以外，大屏幕還與行車安全息息相關。
從成本和收益關系的角度出發，車輛配備如此巨大的屏幕，絕不可能只配備傳統的常規功能，而是將更多功能從實體按鍵上向車機屏幕里轉移，更多功能選項也需要在大屏幕上操作才能實現，甚至換擋、打開車窗和天窗等功能也被安排在屏幕里面。
然而，作為電子產品，一旦車機屏幕出現故障甚至“宕機”，車輛的不少基礎功能將會無法使用，如果是一體聯屏、中控聯屏等，甚至可能出現實時行車信息不能顯示在屏幕上的問題，嚴重影響行車安全。
今年年初，多位智己LS6車主反映車機屏幕出現黑屏導致不顯示車速和檔位的問題，影響行車安全。最終，智己汽車方面表示將通過OTA升級解決相關問題。
不可否認的是，超大的屏幕確實帶來了平板電腦甚至筆記本電腦般的人機交互體驗，不過將汽車中控系統變成“手機”，也會帶來數碼產品所天然存在的各種弊端。機械與電子之間并非你死我活的關系，它們應該一起在汽車上找到最優解，單純地堆砌屏幕的尺寸參數并非長遠之計。
換句話說，如果屏幕本身的性能、質量和品控表現不佳，那么再大的屏幕最終也只會淪為雞肋。
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