“未來，北汽集團(tuán)將在自主品牌乘用車上投入千億元研發(fā)支出。”4月25日，北京車展開幕，張建勇現(xiàn)身北汽展臺(tái)，發(fā)表了簡短講話。
這是張建勇首次以北汽集團(tuán)董事長身份參加北京車展。他對(duì)汽車市場(chǎng)的發(fā)展大勢(shì)有清晰認(rèn)識(shí)，“未來是智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源汽車深度融合的智電時(shí)代”。張建勇在現(xiàn)場(chǎng)的簡短講話強(qiáng)調(diào)，“特別是在中國，技術(shù)變革催生激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，快速提升了車企，尤其是自主品牌在‘研產(chǎn)供銷服’各環(huán)節(jié)的能力。”
1976年出生的張建勇，是“老北汽人”，2003年就已加入北汽集團(tuán)，在財(cái)務(wù)部工作多年，于2010年成為集團(tuán)財(cái)務(wù)部部長。五年后，張建勇升任北汽集團(tuán)副總經(jīng)理。2022年，他“由企入仕”，轉(zhuǎn)任北京市國資委副主任。
北汽集團(tuán)今年3月27日召開干部大會(huì)宣布，張建勇接替姜德義擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長。上任后的第一個(gè)月當(dāng)中，張建勇行程密集，多次公開露面，頻繁調(diào)研下屬企業(yè)。
時(shí)代財(cái)經(jīng)攝。
上任次日，小米汽車首款車型上市，張建勇就作為北汽集團(tuán)董事長公開亮相發(fā)布會(huì)。4月8日至10日，張建勇分別前往北汽新能源、北汽股份、北京現(xiàn)代調(diào)研，強(qiáng)調(diào)北汽集團(tuán)要以電動(dòng)化、智能化為牽引，堅(jiān)定推進(jìn)全面新能源化戰(zhàn)略。對(duì)于北汽新能源，他提出“要堅(jiān)定發(fā)展信心，全力以赴打好極狐市場(chǎng)突破這場(chǎng)硬仗。”
4月15日和4月16日，張建勇又圍繞自主品牌商用車、乘用車新產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)研，強(qiáng)調(diào)要將用戶導(dǎo)向貫徹產(chǎn)品研制始終，精準(zhǔn)洞察用戶需求推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用落地，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，打造品質(zhì)產(chǎn)品。
張建勇回歸北汽集團(tuán)之際，正值中國汽車行業(yè)巨變，市場(chǎng)競(jìng)爭白熱化階段。就在北京車展第二日，北汽集團(tuán)旗下兩大上市公司發(fā)布2023年年報(bào)。2023年，北京汽車股份有限公司（證券簡稱為“北京汽車”，01958.HK，下稱“北汽股份”）和北汽藍(lán)谷（600733.SH）全年收入均實(shí)現(xiàn)增長，但盈利能力難言樂觀。北汽股份凈利潤同比下降27.8%，降至30.3億元；北汽藍(lán)谷全年虧損雖有小幅收窄，但仍高達(dá)54億元。
北汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)長期嚴(yán)重依賴北京奔馳、北京現(xiàn)代兩大合資企業(yè)，自主品牌聲量明顯不足。汽車電動(dòng)化潮流勢(shì)不可擋，北汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型步伐略顯遲緩，新能源汽車銷量低迷，少有爆款。這些問題顯而易見，它們都留待48歲的張建勇回答。
第一題：業(yè)績?cè)鲩L之困
姜德義2020年擔(dān)任北汽集團(tuán)董事長時(shí)，已56歲。張建勇今年剛滿48歲，正是年富力強(qiáng)之時(shí)。
張建勇曾在北汽體系內(nèi)工作近20年（2003年-2022年），是不折不扣的“老北汽人”。張建勇在北汽集團(tuán)期間以財(cái)務(wù)管理和投資見長，曾擔(dān)任集團(tuán)產(chǎn)投公司執(zhí)行董事等要職，主導(dǎo)或參與過集團(tuán)內(nèi)多項(xiàng)財(cái)務(wù)、投資工作。2022年，張建勇調(diào)任北京市國資委黨委委員、副主任，直至此番履新。
張建勇上任剛滿月，北汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的經(jīng)營表現(xiàn)便給他出了一道難題。
北汽集團(tuán)旗下乘用車業(yè)務(wù)主要?dú)w屬于兩大上市公司。其中，北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代、福建奔馳業(yè)績表現(xiàn)計(jì)入北汽股份財(cái)報(bào)；北汽新能源及旗下的極狐則歸屬于北汽藍(lán)谷。此外，北汽藍(lán)谷公布的汽車銷量包含部分由其子公司與北汽股份聯(lián)合開發(fā)，由后者生產(chǎn)、子公司對(duì)外銷售的合作車型。
在兩大自主品牌中，北京品牌主打“家庭、戶外、樂趣”，產(chǎn)品有BJ60、BJ80等越野車型、X系列城市SUV以及EU系列轎車等，價(jià)格區(qū)間主要在10萬-30萬元。北汽新能源則在合作銷售的EU系列之外，嘗試打造高端新能源品牌極狐。
北汽股份、北汽藍(lán)谷2023年的營收規(guī)模都取得增長，但前者盈利能力出現(xiàn)下滑、后者虧損仍舊高企。
北汽股份在年報(bào)中表示，2023年由于新能源汽車銷售收入增加，其營收達(dá)到1979.5億元，較2022年1904.6億元的營收增長3.9%。同時(shí)北汽股份全年銷售整車104.2萬輛，同比增長7.3%。
不過，北汽股份盈利能力在下滑。2023年北汽股份歸屬于公司權(quán)益持有人的利潤為30.3億元，去年同期為42.0億元，同比下降27.8%。北汽股份未在財(cái)報(bào)中說明具體原因，只提到集團(tuán)毛利下降是因?yàn)槿加蛙嚰靶履茉雌嚨拿麥p少所致。
數(shù)據(jù)來源企業(yè)年報(bào)，時(shí)代財(cái)經(jīng)制圖
進(jìn)入2024年，北汽股份的業(yè)績表現(xiàn)持續(xù)下行，營收、凈利潤同時(shí)下滑。今年一季度，北汽股份實(shí)現(xiàn)營收465.2億元，較2023年同期477億元有所收窄；歸屬于股東的凈利潤也降至10.3億元，上一年同期為14.6億元。
汽車市場(chǎng)2024年的競(jìng)爭日漸激烈，北汽股份對(duì)此也有清醒認(rèn)識(shí)。“行業(yè)發(fā)展將面臨持續(xù)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展的技術(shù)變革，預(yù)計(jì)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭持續(xù)加劇。”北汽股份在報(bào)告坦承，“若本集團(tuán)不能采取適當(dāng)措施保持和提升市場(chǎng)地位，本集團(tuán)未來經(jīng)營業(yè)績將受到不利影響。”
相較北汽股份利潤下滑，北汽藍(lán)谷的境遇更加尷尬。
北汽藍(lán)谷方面提供的信息顯示，2023年通過實(shí)施創(chuàng)新營銷策略，公司全年實(shí)現(xiàn)銷量同比增長84%，達(dá)到92172輛，其中極狐汽車全年銷量30016輛，同比增長138%。北汽藍(lán)谷2023年?duì)I收達(dá)到143.2億元，也同比增長了50.50%。不過其歸屬于股東的凈虧損高達(dá)54億元，僅比2022年減少1.19%。
數(shù)據(jù)來源企業(yè)年報(bào)，時(shí)代財(cái)經(jīng)制圖
今年一季度，北汽藍(lán)谷營收跌至15.0億元，同比減少39.75%；歸屬于股東的凈虧損為10.2億元。北汽藍(lán)谷方面解釋稱，營收減少主要因汽車銷量減少，今年一季度共銷售10122輛汽車，同比減少33.03%。
“在當(dāng)下酒香也怕巷子深的時(shí)代，我們的反應(yīng)慢了，我們與用戶在產(chǎn)品、在技術(shù)上的感知和互動(dòng)太少了。”北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理代康偉表示。在北汽新能源方面看來，營銷落后是導(dǎo)致銷量低迷的關(guān)鍵原因之一。
“3月份北汽藍(lán)谷已經(jīng)呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長態(tài)勢(shì)。從4月份的數(shù)據(jù)看，（北汽藍(lán)谷業(yè)績）又實(shí)現(xiàn)了同比和環(huán)比大幅增長，應(yīng)對(duì)效果逐步顯現(xiàn)。”4月26日，北汽藍(lán)谷常務(wù)副總經(jīng)理張國富對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)等表示。
第二題：轉(zhuǎn)型步伐緩慢
北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型緩慢是張建勇歸來解答的第二個(gè)難題。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐略顯遲緩，北汽集團(tuán)旗下兩家上市車企的新能源汽車銷量低迷，2023年新能源汽車銷量合計(jì)不足20萬輛，顯著落后于多家國有車企。同期，長安汽車新能源汽車銷量超47.4萬輛，上汽集團(tuán)2023年新能源汽車銷量已超110萬輛大關(guān)。
北汽股份燃油車VS新能源汽車營收占比圖，時(shí)代財(cái)經(jīng)制圖
燃油車是北汽集團(tuán)的主要收入來源。2023年北汽股份燃油車收入1827.0億元，占總營收的92.3%；新能源汽車152.5億元，僅占總營收7.7%。北汽藍(lán)谷新能源汽車營收143.2億元，仍與北汽集團(tuán)的燃油車收入規(guī)模相去甚遠(yuǎn)。
在自主品牌謀變革、求發(fā)展的階段，北汽集團(tuán)的處境也略顯尷尬。2023年北汽股份汽車銷量104.2萬輛，作為自主品牌的北京品牌僅售出16萬余輛。北汽藍(lán)谷旗下北汽新能源（含極狐）全年9.2萬輛的銷量也乏善可陳。
北京奔馳、北京現(xiàn)代，現(xiàn)在依然是北汽股份乃至北汽集團(tuán)銷量最高的兩大品牌。北京奔馳2022年汽車銷量就已超過50萬輛。今年3月7日，北京奔馳更是宣布整車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破500萬輛。北京現(xiàn)代2023年銷量也有回暖，達(dá)到25.7萬輛。北汽股份分別持股北京奔馳、北京現(xiàn)代51%和50%。
多年來，在北汽股份內(nèi)部，北京奔馳等合資品牌營收占比長期超過9成。如2022年北汽股份年報(bào)的董事長致辭部分顯示，2022年北汽股份4大品牌合計(jì)營收1904.6億元，其中北京奔馳貢獻(xiàn)1831.5億元，占比96.2%，北京品牌所貢獻(xiàn)的收入只有73.1億元。
2023年北京奔馳貢獻(xiàn)北汽股份整體營收占比圖，時(shí)代財(cái)經(jīng)制圖
在2023年年報(bào)的董事長致辭中，北汽股份未再公布具體合資品牌數(shù)據(jù)。不過，其發(fā)布的北京奔馳財(cái)務(wù)信息公告顯示，北京奔馳2023年?duì)I收224.8億歐元（約合人民幣1742.1億元），上一年同期為248.2億歐元（約合人民幣1923.4億元）。以這一數(shù)字計(jì)算，北京奔馳貢獻(xiàn)了北汽股份2023年88%的收入。
此外，北京奔馳2023年稅后利潤達(dá)到29.99億歐元（約合人民幣232.4億元），比北汽股份整體凈利潤高超200億元。北京奔馳與北汽股份利潤數(shù)據(jù)之間巨大差值在市場(chǎng)上引發(fā)出了一個(gè)觀點(diǎn)，即北京奔馳供養(yǎng)著集團(tuán)內(nèi)其他品牌的發(fā)展。
北汽股份投資者熱線人員對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)確認(rèn)了這一說法，表示兩者之間相差的利潤用于集團(tuán)內(nèi)其他品牌的經(jīng)營。不過其也表示2024年集團(tuán)自主品牌經(jīng)營狀況或?qū)⒂兴纳啤?span style="display:none">iKh驛資訊
合資強(qiáng)、自主弱是北汽集團(tuán)當(dāng)下經(jīng)營現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。
第三題：自主品牌發(fā)力之難
北汽集團(tuán)靠合資品牌的時(shí)代也已過去，自主品牌需要承擔(dān)更多的責(zé)任。
2023年，北京奔馳、北京現(xiàn)代兩大合資品牌的日子也不好過——2023年北汽股份旗下合資品牌合計(jì)銷量約88萬輛，與2022年87.5萬輛的銷量幾近持平，增幅僅有0.5%。相較于比亞迪、理想汽車等自主品牌，北汽旗下合資品牌的銷量增速不明顯。
不僅如此，集團(tuán)內(nèi)兩大合資品牌也面臨挑戰(zhàn)：北京奔馳2023年收入、利潤同步下滑；北京現(xiàn)代銷量低迷，北京現(xiàn)代重慶工廠多次掛牌出售，最終以原定價(jià)的4折甩賣成功。2023年北京現(xiàn)代汽車銷量25.7萬輛，相較2014年北京現(xiàn)代114.2萬輛的巔峰銷量已跌去77.5%。
自主品牌正成為中國消費(fèi)者的首選。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年自主品牌國內(nèi)汽車銷量合計(jì)達(dá)到1128萬輛，占比52%。這是我國汽車產(chǎn)業(yè)史上，自主品牌銷量首次超過海外品牌銷量。在今年一季度，自主品牌銷量份額持續(xù)提高，累計(jì)份額達(dá)到55%，相較于上年同期提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。
在國內(nèi)多家國有車企集團(tuán)中，天平也正在向自主品牌傾斜。如在廣汽集團(tuán)，2023年其旗下“廣汽埃安”、“廣汽乘用車”兩大自主品牌乘用車銷量同比分別增長77.02%、12.12%；而“廣汽本田”、“廣汽豐田”同期銷量同比分別下滑13.66%、5.47%。“自主上、合資下”正成為普遍現(xiàn)象。
自主品牌加速發(fā)展與擁抱電動(dòng)化、智能化密切相關(guān)。
時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
“合資車企在中國乘用車市場(chǎng)發(fā)展中具有重要的地位，在很長一段時(shí)間內(nèi)是技術(shù)先進(jìn)性和高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對(duì)自主品牌的發(fā)展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。”全國乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示：“不過隨著乘用車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)逐漸弱化。”
電動(dòng)化、智能化是中國車企謀求進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。北汽集團(tuán)旗下合資品牌也深諳這個(gè)道理，并開始嘗試轉(zhuǎn)型。2019年以來，北京奔馳、北京現(xiàn)代都推出了新能源車型。不過讓人惋惜的是，這些車型并未展現(xiàn)出足夠競(jìng)爭力，大多湮沒在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭之中。
市場(chǎng)競(jìng)爭沒有絕對(duì)的安全者。合資品牌要自救、自主品牌重在求生，成了北汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的縮影。
張建勇開始答題
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“老北汽人”張建勇回歸，接替姜德義，大刀闊斧改革幾乎是必選項(xiàng)。面對(duì)北汽集團(tuán)的幾道難題，張建勇從何處下手？
盡管在北汽體系內(nèi)有多年投資經(jīng)驗(yàn)，但張建勇首先就否定了投資自救的市場(chǎng)傳聞。
“可能一方面確實(shí)是看到了我們的一些突出優(yōu)勢(shì)，比如我們是奔馳的第一大股東，和奔馳以及許多合作伙伴有非常深度的合資合作關(guān)系；另一方面也確實(shí)提醒我們，有些方面做得還不是那么突出。”在北京車展現(xiàn)場(chǎng)，張建勇對(duì)近日“北汽集團(tuán)要成為投資公司”的猜測(cè)予以明確回應(yīng)。
相反在張建勇的答卷上，滿滿寫著“自主”與“新能源”幾個(gè)大字。
“回歸北汽集團(tuán)后，張建勇第一站就來到了旗下自主新能源品牌——北汽藍(lán)谷。”張國富對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)等透露稱，張建勇極為看重自主新能源品牌的發(fā)展。
4月17日，即張建勇回歸北汽集團(tuán)第20天，北汽新能源及極狐品牌召開達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)，詳細(xì)闡述了7大領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)，并發(fā)布了達(dá)爾文2.0體系的全新搭載平臺(tái)——北極星平臺(tái)。張建勇作為集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)出席了這場(chǎng)會(huì)議。
4月25日北京車展首日，張建勇出現(xiàn)在北汽集團(tuán)另一自主品牌“北京品牌”展臺(tái)，并對(duì)在場(chǎng)媒體發(fā)表了他對(duì)北汽集團(tuán)發(fā)展的見解。他提出，北汽要“堅(jiān)持用戶主義打磨產(chǎn)品、堅(jiān)持創(chuàng)新主義突破極限、堅(jiān)持長期主義錘煉品質(zhì)”，這是北汽基于全球3600萬用戶，有底氣且有自信做到的事情，也是今天北汽展臺(tái)想向大家呈現(xiàn)的“匠心科技、品質(zhì)北汽”。
極狐，是北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展和新能源轉(zhuǎn)型的突破口之一。在日前舉辦的北汽藍(lán)谷溝通會(huì)上，北汽新能源核心高管層多次重申北汽集團(tuán)對(duì)極狐發(fā)展的全力支持。
“北汽集團(tuán)多次表示，極狐不是北汽新能源的極狐，是北汽集團(tuán)的極狐，把極狐作為集團(tuán)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展樣板工程，集團(tuán)的資金、技術(shù)、人才及各種業(yè)務(wù)資源全面向極狐傾斜。”張國富強(qiáng)調(diào)，“有全集團(tuán)的傾力支持，我們有信心做得更好。”
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)解釋，北汽集團(tuán)為極狐提供的支持包括人才、技術(shù)、海內(nèi)外銷售渠道、政府資源以及產(chǎn)業(yè)支持等。在她看來，北汽集團(tuán)新老兩位董事長都分外支持極狐的發(fā)展，把極狐作為集團(tuán)自主品牌轉(zhuǎn)型發(fā)展的樣板工程，“這一點(diǎn)沒有變。”
北汽新能源的改革已經(jīng)開始，與華為的最新合作備受外界關(guān)注。
4月11日，代康偉透露，北汽新能源與華為合作的首款智選車型享界S9將于北極星平臺(tái)打造。該平臺(tái)是北汽集團(tuán)自主研發(fā)的純電動(dòng)高端旗艦平臺(tái)，深度融合了奔馳MRA豪華后驅(qū)平臺(tái)在工程設(shè)計(jì)、模塊開發(fā)等部分的同源設(shè)計(jì)和達(dá)爾文2.0技術(shù)體系全新框架。在北京車展期間，享界S9已首次對(duì)外亮相。
此外在2024年，北汽新能源將提升營銷水平和知名度作為關(guān)鍵任務(wù)，將通過一系列品牌活動(dòng)來塑造高端品牌形象，例如創(chuàng)新品牌IP、制造熱點(diǎn)話題、講述品牌故事等。當(dāng)下，極狐品牌已進(jìn)入董宇輝的直播間。
不過北汽新能源及極狐仍處虧損高位，管理層也還難以預(yù)測(cè)具體的盈利節(jié)點(diǎn)。“當(dāng)下的競(jìng)爭狀況中，國內(nèi)大多車企都不能掙錢，還看不到盈利點(diǎn)。”北汽新能源CFO宋軍對(duì)記者表示。
強(qiáng)調(diào)自主品牌發(fā)展之余，北汽集團(tuán)也沒有放下合資品牌。在提出舉集團(tuán)之力支持極狐發(fā)展的同時(shí)，北汽集團(tuán)還提出“合資看奔馳、自主看極狐”的全新定位，進(jìn)一步闡明集團(tuán)內(nèi)部合資品牌和自主品牌并重的戰(zhàn)略理念。
北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人還向時(shí)代財(cái)經(jīng)解釋稱，無論是北汽集團(tuán)還是北汽新能源，都沒把趕超集團(tuán)合資品牌作為發(fā)展目標(biāo)，“我們既希望合資品牌健康發(fā)展，也希望自主品牌越做越好。當(dāng)下北京奔馳表現(xiàn)依舊突出，值得我們學(xué)習(xí)。”
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