“緩解高血壓”“改善呼吸道疾病”“消除習慣性腹瀉”，這不是保健品的推銷大會現場，而是在創維汽車的新聞發布會現場。
在此前的第十八屆北京車展上，創維集團、創維汽車創始人黃宏生開展了一段“另類”演講，表示“創維汽車可以緩解高血壓、提高免疫力，消除習慣性腹瀉。”
黃宏生聲稱自己曾經得過嚴重傷寒，感染過呼吸道急性肺炎，通過過去十年中雷打不動地每天去車里午睡，高血壓從一百八十多恢復到正常，沒有靠吃藥實現。此外，發布會的PPT還赫然寫著“從80年代一起創業的制造業群體里，超過60%已經離開了這個世界”，讓人看到后不禁倍感焦慮。
然而，以“健康”“養生”為賣點的創維汽車，卻可能才是讓消費者“高血壓”的來源——碰撞測試史上最低分、缺少三電核心科技、銷量表現不佳……
在各大車企爭奪三電科技、家庭出游、豪華車型之時，劍走偏鋒的創維汽車，難道要將“智商稅”進行到底？
別人吹“三電”，創維吹“保健”
比亞迪有全套產業鏈、蔚來有換電服務、小鵬有智能輔助駕駛、理想有家庭出行產品，而創維汽車的造車“核心競爭力”，是“健康”“保健”“養生”，屢屢作出“違背祖訓的決定”。
目前，創維汽車共有四款車系在售，其中部分車型標配或可選裝相關“促進健康”功能。
▲創維汽車對“促進健康”功能的宣傳（來源：創維汽車官方網站）
以創維EV6為例，創維汽車官方網站指出，車輛配備“主動睡眠促進技術”，可“改善亞健康狀態”，并且還配備“智能喚醒深度睡眠模式，主動促進進入深度睡眠狀態，科學準確測量深度睡眠質量”，而人體工學太空0重力座椅，可幫助“擺脫失眠困擾，大大提高睡眠質量”。此外，“實時監測生命健康指標（血壓、心率等）可時刻預警、守護健康，百歲人生”。創維EV6的功能配置表顯示，其部分車型標配“睡眠座椅”和“主駕一鍵睡眠”功能。
除了熱門的EV6之外，創維汽車其他產品同樣以“養生大師”形象示人。
創維HTi部分車型標配“睡眠座椅”“主駕一鍵睡眠”功能，創維EV6 Ⅱ和創維HTi Ⅱ部分車型可選裝“體感音樂睡墊”“智能睡眠枕”。
▲創維汽車多款車型均標配或選裝“促進健康”功能（來源：創維汽車官方網站）
實際上，創維汽車的歷史，就是一部“保健史”。
2010年，黃宏生成立了開沃新能源汽車集團股份有限公司。2019年，開沃新能源汽車全資子公司江蘇天美汽車有限公司（下稱“天美汽車”）成立。天美汽車在成立一年后，推出了首款SUV車型天美ET5。
彼時，天美ET5預售指導價為15至20萬元，有續航里程404km的“明心健康版”，續航里程410km及520km的“凈心智慧版”，以及續航里程520km的智健合一版共四款車型。天美ET5提供三大健康選裝禮包，包括光明天使禮包（矩陣式激光大燈）、健康養生禮包（睡眠座椅、午休模式、手機APP預約模式）、歡樂派對禮包（露營模式，220V車外供電）。
當時，天美汽車還推出名為SKYHEALTH的智能健康系統，共分為4個進階版本，最低等級的主動健康1.0系統，包含一鍵睡眠、零重力太空椅以及N95級空調過濾技術；最高階的主動健康4.0版本，包含大健康在線醫生/家庭醫生服務、BOD鑒別石膜綠色消殺、睡眠/運動/飲食等多維度健康解決方案，儼然一個行走的“養老院”。
然而，在新能源汽車的各種關鍵配置上，天美ET5卻與其“養生大師”形象格格不入。起售價15萬的入門版車型，續航里程只有404km，手動調節座椅、沒有倒車影像和雷達，更不用提輔助駕駛功能，目前此款車型已因銷量不佳停產。
2021年3月，開沃汽車與創維集團簽訂商標轉讓協議，以2800萬元價格獲得“創維品牌”使用權；當年4月27日，黃宏生宣布，“天美汽車”更名為“創維汽車”，3個月后首款車型創維EV6上市，補貼后價格區間為15.28萬元~24.98萬元，主打中高端市場。改頭換面后，創維汽車繼續走“養生汽車”道路。
實際上，上述創維汽車宣傳的“養生”功能在當下的新能源汽車市場并不罕見。目前，不少新能源車型均配備座椅按摩、座椅加熱、生命體征監測等功能，力求為車內乘員帶來更好的舒適性體驗。不過，創維汽車將這些常見的配置作為“健康”“養生”的功能進行宣傳。
一位汽車高級工程師指出，目前新能源汽車的新功能越來越多，一些造車新勢力將提升舒適性的功能安裝到車上，以此作為車輛的賣點。其實，這些功能放在家里或辦公室的座椅上也可以讓人在使用時感到舒適，可能會對健康有所幫助，不過直接宣稱可以促進健康，鼓勵消費者在車上睡覺，不符合汽車作為交通工具的本質，更多來說只是一種噱頭。
有醫學專家表示，汽車上的上述功能并非醫療器械，只有檢測功能而無治療功能，過度宣傳其醫療效果存在偷換概念和夸大宣傳之嫌。
讓消費者“高血壓”的，是創維汽車自己
創維汽車治不了高血壓，不過其讓消費者“高血壓”的瞬間卻不少。
在中汽研C-NCAP去年發布的碰撞測試結果中，創維EV6綜合得分率僅為39.9%，創中汽研C-NCAP測試的歷史新低。其中，乘員保護、行人保護和主動安全的得分率分別僅為38.45%、61.46%和30.26%。
▲創維EV6碰撞測試成績（來源：中汽研C-NCAP）
具體來看，乘員保護方面，創維EV6的側面柱碰撞試驗得分為0，安全帶未系提醒也被扣分；主動安全方面，在滿分38分的AEB（自動緊急剎車系統）測試項目中，創維EV6的成績僅為3.995分，LKA（車道保持輔助）、BSD（主動安全預警系統）和SAS（車身穩定控制系統）的測試上均只獲得0分。
▲創維EV6部分碰撞測試項目成績（來源：中汽研C-NCAP）
對此，創維汽車公開回應稱，創維EV6是嚴格按照C-NCAP的2018規程研發和制造的，而此次中汽研C-NCAP碰撞測試中卻采用2021年規程的測試標準，未按照2021規程制造的創維EV6成為了首批被抽檢的車型。
此外，與友商紛紛加碼新能源相關科技相比，創維汽車除了“健康”以外，三電技術的建樹也有限。目前，創維汽車擁有純電SUV創維EV6和創維EV6 Ⅱ，以及混動車型創維HTi和創維HTi Ⅱ。與此前的天美汽車相比，新車仍有不少“換殼”天美的影子，而混動車型采用比亞迪的DM-I插混系統。換言之，創維汽車仍然在三電配置、智能輔助駕駛等方面缺少核心競爭力。
核心技術匱乏，安全性不足，讓創維汽車始終離實現其雄心壯志相去甚遠。
數據顯示，2022年，創維汽車全年銷量為2.19萬輛；2023年，創維汽車銷量下降至1.86萬輛，這與其曾經4萬輛的銷售目標相差甚遠。
▲來源：創維汽車官方微博
此外，乘聯會的數據顯示，創維EV6在2024年1月的銷量為400輛，占據了創維汽車當月銷量的40%。不過，在SUV市場的銷量排名中，創維EV6僅排在第200名，仍然處于較后位置，而創維汽車2024年的銷售目標也從10萬輛下調到5萬輛。
就創維汽車部分功能是否存在醫療效果、創維汽車產品安全性表現、銷量和產品布局等問題，《消費者報道》向創維汽車發送了采訪函，截至發稿前未獲回復。
汽車，不能養生；造車，更加不能養生。
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