28日晚，比亞迪重磅發布了第五代DM技術。據比亞迪總裁王傳福介紹，這款技術百公里虧電油耗僅為2.9L，綜合續航里程達到2100km。更重要的是，它做到了量產發動機熱效率46.06%，實現了全球最高的量產發動機熱效率。
什么是發動機熱效率？簡單來說，它指的是有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的熱量比值。假如1L汽油完全燃燒后釋放33580KJ的熱量，其中有11000KJ轉化成發動機對外輸出的功，那么這款發動機此時的熱效率是：（11000/33580）x100%=32.8%。。
也就是說，一臺發動機的熱效率越高，它的能量轉化率就越高。如果油耗相同，那么高熱效率發動機的動力會更強；如果速度相同，那么高熱效率發動機的油耗會更低。
因此，熱效率對于發動機來說非常重要，而哪怕想提高0.1%的熱效率，都要付出難以想象的努力。時至今日，絕大多數發動機熱效率在30%到35%之間，只有少數發動機能達到超過40%的熱效率。
技術進步帶來的熱效率提升，本是一件上利能源安全和環境保護，下利消費者用車的好事，按理說應該讓大多數人感到振奮。但在某些企業眼中，友商的進步比自身銷量下滑還要難以接受。第五代DM技術甫一問世，就遭到了一些不懷好意的臆測和質疑。
5月29日11：28，吉利集團品牌中心總經理徐東衛便發博宣稱，2023年吉利雷神發動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率達到46.1%，還附上了一張去年7月頒發的認證書。?
?博文末尾，徐東衛表示“全球最高事實說了算”。旋即，吉利汽車官方賬號就轉發該微博，并再次強調“全球最高事實說了算”。
同一天，吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發了一條質疑秦L油耗的長微博，并默默加了一句：“我感覺還是實在一點好。”
可以看出，吉利很關心比亞迪的成績，并且對全球第一的“事實”相當在意。很快，基于事實的回應就如期而至。
5月29日，下午15：11，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在微博上回應，強調比亞迪的技術是量產，發布即量產，上市即交付！
談到量產，對話陷入了尷尬的沉默，因為吉利那款熱效率46.1%的發動機確實沒有實現量產。或者用吉利的說法講，是“目前處于驗證階段”。
2023年2月，在雷神電混引擎BHE15 Plus的宣傳中，吉利強調這款發動機熱效率為44.26%，且“下一代雷神電混引擎熱效率已突破46%”。乍一看很振奮，可最底下還有一行小字：“目前處于驗證階段”。
那如果不玩實的，都拿非量產技術比，吉利是不是就略勝一籌呢？
當天19：03，李云飛次發微博，并公布了一張中汽中心產品認證證書，顯示比亞迪某款發動機的最高熱效率達到了46.5%，“像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已！”。
對比兩認證證書，有一點不難發現：吉利的認證是2023年下的，而比亞迪的是2024年下的。
至此，勝負已分，吉利未能從技術角度做出進一步回應。如果比亞迪此時再轉一次徐東衛的微博，說一句“全球最高事實說了算”，那無疑將是對這場攻訐最好的反擊。
事實上，在汽車行業的爭執與辯論中，真正能決定勝負的，還得是實打實的技術。誰說的都不算，以事實說話，是打敗一切質疑和臆測的武器。
只可惜，掌握事實和號稱掌握事實終歸有不小的差距，靈敏的公關話術或許能一時引導輿論的走向，但沉穩的造車技術卻能在贏得一代消費者的支持和信賴。
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