行業“內卷”之下，以舊換新或將成為提振國內車市的重要因素。
日前，財政部下達2024年汽車以舊換新補貼中央財政預撥資金預算，預撥資金總額為64.4億元。資金將用于支持符合補貼政策要求的老舊汽車報廢更新，進一步擴大汽車消費。
2024年以來，汽車以舊換新相關政策不斷出臺。3月，國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》提出，將組織開展全國汽車以舊換新促銷活動。4月，商務部、財政部等多部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》。
此后，北京、上海、河南、江蘇、山西等多個地區出臺汽車以舊換新方案。5月底，北京市商務局等8部門發布《2024年北京市汽車以舊換新補貼實施細則》，根據細則，2024年4月24日至12月31日期間，消費者報廢國三及以下排放標準乘用車或2018年4月30日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車并購買新能源乘用車新車的，可享受補貼1萬元，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車新車的，可享受補貼7000元。
乘聯會表示，隨著國家“以舊換新”政策落地實施、北京車展拉動消費熱情、各地相應政策措施出臺與跟進，5月全國新能源乘用車市場進入相對較好的發展階段。
隨后，時代周報記者走訪了北京多家車企門店，從市場消費端還原了以舊換新補貼政策推出后的汽車市場。
換新用戶爭奪戰
對于不少車企門店來說，此次以舊換新補貼對客流量的提升顯而易見。
“最近店里人很多，您要想來店里需要提前跟我說。”一位特斯拉門店店員告訴時代周報記者，由于近期北京推出了以舊換新補貼細則，再加上北京剛剛配置了一批新能源指標，店里客流量大幅增長。
2024年5月26日，北京市進行2024年新能源小客車指標配置，并公布2024年的家庭新能源指標配置積分排序入圍名單。
據上述店員介紹，由于2018年4月30日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車的報廢補貼為1萬元，因此，如果車輛殘值超過1萬元，建議將車輛賣掉，不走報廢流程。消費者可以把車開到店里評估殘值，或者店里派技師上門評估。
不過，在不少車企眼中，僅有免費評估服務顯然無法吸引更多用戶，一場以舊換新用戶爭奪戰已悄然展開。
一位極氪門店店員對時代周報記者表示，店里負責二手車的同事可以提供免費代辦服務，包括協助用戶去檢測廠報廢車輛，走完整個報廢補貼申請流程。
理想爭奪換新用戶的“殺手锏”是贈送積分和較高的二手車估價。一位北京理想門店店員告訴記者，店內提供免費評估和免費代辦服務，如果車輛殘值超過報廢補貼金額，用戶可以直接置換購買新車，官方會贈送用戶8000積分，可以在理想汽車APP商城里抵扣800塊錢。
“評估師給出了3萬元至4萬元的估價，比申請1萬元報廢補貼劃算，也比極氪那邊1.5萬元的估價高出不少。”在理想門店內，一位2016款比亞迪e5車主對記者稱，打算在店里置換理想L6，8000積分還能兌換車載無線麥克風、便攜式隨車充等配件。
與上述幾家車企相比，哪吒或將利用此次以舊換新補貼沖銷量。在哪吒汽車門店內，一張名為《汽車以舊換新補貼問答手冊》的海報吸引了記者的注意，上面詳細解答了20個用戶最關心的以舊換新補貼相關問題，包括補貼范圍、舊車和新車證件開具時間等。
一位店員向記者介紹稱，這是哪吒汽車為了做好汽車以舊換新補貼實施工作，方便車主申請補貼編制的手冊。
“舊車不需要報廢，把車賣出去，有賣車手續就行。就算去年買的車，現在賣車也能領取報廢補貼。”該店員表示。
在記者反復確認下，上述店員稱，有賣車發票加上機動車登記證書前四頁的照片，就可以申請報廢補貼。
此外，還有部分車企將重點放在增換購市場，與上述主攻以舊換新市場的車企形成了差異化競爭。
蔚來門店店員對記者表示，2024年6月1日至6月30日期間支付定金購車，可享最高1.8萬元選裝基金，1萬元以舊換新補貼，以及BaaS（電池租用服務）付四贈一等最高價值5萬元購車禮。
“北京市的報廢補貼不太清楚，這1萬元以舊換新補貼是增換購補貼，置換和增購都能獲得補貼，補貼由蔚來方面發放。”上述店員表示。
經銷商或扮演重要角色
在財政部下達汽車以舊換新補貼以及多地出臺汽車以舊換新相關方案后，國內車市以舊換新或將進入高峰期，汽車消費市場也將迎來新的變化。
黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，總體來講，隨著中國經濟高速發展，中產階級逐漸增多，這類人群的汽車換購需求較大。
國家統計局發布的《中國人口普查年鑒－2020》顯示，全國有車家庭中，車輛售價10萬元-20萬元的占比最高，達到17.77%。
“而且，中國用戶的換車周期普遍比歐美發達國家更長，目前中國的汽車保有量已超過美國，成為全球最大的汽車國家。”張翔說。
據乘聯會測算，2023年報廢汽車增量約756萬輛。據此計算，2027年我國報廢汽車回收量預計超1500萬輛。目前傳統燃油車的普遍換車周期在6年—8年，新能源換車周期在3年—5年，預測2024年乘用車市場消費增量將有40%來自以舊換新。
張翔指出，國內車市已成為存量市場，汽車換購量大于增購量，在這種情況下，以舊換新補貼政策將對經濟起到積極作用，促進中國車主縮短換車周期，也能刺激消費者購買新能源車，享受新能源汽車智能化方面的成果。畢竟國內車市體量大，車主的數量多，汽車保有量較大。
未來，在國內車市以舊換新過程中，經銷商或將扮演重要角色。
乘聯分會秘書長崔東樹認為，經銷商將在報廢二手車過程中起到重大作用，用高效率低成本的方式實現老舊車輛報廢更新，推動行業發展。例如報廢二手車后，一部分用戶可以不買新車，而是購買相對舊一些的二手車，另一部分購買新車的用戶可以獲得置換補貼。
不過，汽車以舊換新仍存在諸多痛點。
在張翔看來，目前新能源汽車報廢的痛點在回收環節，如何把報廢的新能源汽車按照政府要求，在正規渠道把動力電池回收，不要讓這輛車再次流入市場是一個需要監管的問題。
值得注意的是，2023年動力電池回收企業迎來了“寒冬”，動力電池原材料價格大幅下降，導致電池回收企業盈利困難，格林美、天奇股份等動力電池回收頭部上市公司2023年營業利潤均呈現負增長，行業尚未形成規模經濟效益。
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