歐洲杯正在舉行，巴黎奧運會也即將到來，汽車上的“大彩電”迎來了新的使用場景——在車上看體育比賽。
今年1月初，吉利銀河E8上市，45英寸的一體聯屏刷新了汽車車機屏幕尺寸的新上限。在此之前，極越01配備35.6英寸的一體聯屏、阿維塔12配備35.4英寸的遠端屏、福特蒙迪歐配備27英寸的中控聯屏……無論是新能源車還是燃油車，“大彩電”已經成為不少新車的標配。
然而，如此巨大的一塊屏幕橫貫在座艙的前方，也難免會招致質疑。在實際的用車場景中，“大彩電”是否能提升駕乘體驗仍是未知之數，巨大的屏幕在工作時是否會影響駕駛員的專注度的問題也需要引起重視。
此外，在行駛的車廂中長時間使用電子屏幕，對車上乘員尤其是兒童的視力是否會有不良影響？“大彩電”背后可能存在的各種問題不應該被車企單方面的宣傳營銷話術所掩蓋。
而且，當下的車機屏幕除了擁有導航、聽歌等常規功能以外，還把空調開關甚至換擋等功能囊括在內，一旦發生故障，對行車安全將是嚴重的威脅。
如此看來，在車內看球賽，可能只是車企營銷話術下不切實際的“偽命題”。汽車，真的不是手機。
沒有“大彩電”，都不好意思賣車
對于筆記本電腦來說，15.6英寸的屏幕尺寸已經是佼佼者。然而，在當下的新車中，這個屏幕尺寸只能勉強摸到“大彩電”的門檻。車機的功能配置和性能表現如何先另說，屏幕尺寸首先要夠大。
今年1月5日，吉利銀河E8上市，其45英寸的一體聯屏成為最大的賣點。實際上，在此之前，無論是新能源車還是傳統燃油車，均已經圍繞車機屏幕開展了新的“軍備競賽”，甚至副駕娛樂屏的尺寸都比市面上主流筆記本電腦的屏幕尺寸都要大。
▲來源：網絡
新能源車方面，除了吉利銀河E8以外，“大彩電”的車型不在少數。比如，極越01配備35.6英寸的一體聯屏，阿維塔12的遠端屏尺寸達到35.4英寸，而魏牌藍山DHT-PHEV的中控聯屏也達到27英寸，問界M9的副駕娛樂屏達到16英寸。
▲部分車型車機屏幕尺寸排行
燃油車方面，美系車尤其福特是“大彩電”的“粉頭”。福特蒙迪歐、福特銳界L、福特探險者、林肯Z和林肯冒險家均搭載27英寸的中控聯屏，林肯冒險家則搭載23.6英寸的遠端屏。
▲阿維塔12的遠端屏（來源：阿維塔官方網站）
▲福特蒙迪歐的中控聯屏（來源：長安福特官方網站）
▲林肯航海家的遠端屏（來源：林肯中國官方網站）
此外，榮威RX5、仰望U8、極狐阿爾法S、極狐阿爾法T均搭載超過20英寸的屏幕，銀河L7、理想L6、智己LS6等車型的副駕娛樂屏尺寸也在15英寸以上。
▲問界M9配備多個大屏幕（來源：鴻蒙智行官方網站）
值得注意的是，配備“大彩電”車型的售價并不沖高，反而有下探的趨勢。如榮威RX5燃油版車型的官方指導價為7.99~13.59萬元，已經配備27英寸可移動的一體聯屏；配備45英寸一體聯屏的吉利銀河E8，官方指導價為16.58~22.88萬元。可見，“大彩電”不再是豪車的專屬配置，并已經開始在更多平價車型中配備。
車上配“大彩電”，真的好用嗎？
屏幕尺寸確實夠大了，然而使用體驗如何才是檢驗這些大屏最直接的方式。
在車企的宣傳話術中，“大彩電”往往與娛樂功能相匹配——看電影、玩游戲、KTV，甚至可以用車機屏幕進行辦公和學習，在近期歐洲杯期間甚至有車企宣傳可用車上配備的屏幕觀看足球比賽。
▲飛凡汽車以#中年男人都在哪看球#為話題宣傳車輛座艙
▲極越汽車對超大屏幕功能的宣傳（來源：極越汽車官方網站）
不可否認，在超大屏幕的幫助下，部分娛樂功能得到了更好的實現，然而其副作用也開始體現出來。
有網友對阿維塔12評價表示，“與阿維塔11相比，阿維塔12的遠端屏高度更低，從方向盤看過去視角有點偏，距離也遠，對眼睛來說并不輕松。”
▲來源：易車
還有網友表示，林肯Z的大屏幕確實很好看，不過正是由于屏幕過大，導致“殘留指紋痕跡嚴重，一按下去指紋就留下了，指紋多了很難看”。
▲來源：易車
上述只是被發現問題的冰山一角，還有不少網友質疑這么大的屏幕是否會影響駕駛員的視線和專注度。此外，在行駛的車廂中長時間使用電子屏幕，對車上乘員尤其是兒童的視力也可能有不良影響。
與此同時，還有網友質疑，巨大的車機屏幕是否容易“吸灰”，增加清潔和保養成本。此外，也有網友對維修成本表示擔憂：“這要是不小心碰壞了，這么大的屏幕維修得花多少錢啊？”
值得注意的是，目前不少車企與手機廠商合作，新車的車機屏幕就變得像“大號手機”，車機系統還是基于手機和平板電腦系統而做的交互設計，這也讓使用部分功能時需要做出如五指揉成一團、從屏幕底部上滑、從屏幕右上角下滑等操作，而這要在巨大的屏幕上操作并不方便。
此外，即使真的用汽車上的屏幕看電影、看球賽，其畫面是否流暢和清晰，也與車上的網絡環境和屏幕的參數配置息息相關。如果屏幕本身硬件的配置落后，加上做工質量不夠好，那么車企宣傳的各種使用場景就未必能順利實現，“大彩電”也可能會淪為中看而不中用的擺設。
別讓汽車變成手機
除了實際的使用體驗以外，大屏幕還與行車安全息息相關。
從成本和收益關系的角度出發，車輛配備如此巨大的屏幕，絕不可能只配備傳統的常規功能，而是將更多功能從實體按鍵向車機屏幕里轉移，更多功能選項也需要在大屏幕上操作才能實現，甚至天窗開關、空調開關和換擋等功能也被放在屏幕里面。
然而，一旦車機屏幕出現故障甚至“宕機”，車輛的不少基礎功能將會無法使用，如果是一體聯屏、中控聯屏等，甚至可能出現實時行車信息不能顯示在屏幕上的問題，嚴重影響行車安全。
今年年初，多位智己LS6車主反映車機屏幕出現黑屏導致不顯示車速和檔位的問題，影響行車安全。最終，智己汽車方面表示將通過OTA升級解決相關問題。
不可否認的是，超大的屏幕確實帶來了平板電腦甚至筆記本電腦般的人機交互體驗，不過將汽車中控系統變成“手機”，也會帶來數碼產品所天然存在的各種弊端。機械與電子之間并非你死我活的關系，它們應該一起在汽車上找到消費者使用體驗的最優解，單純地堆砌屏幕的尺寸參數并非長遠之計。
換句話說，如果屏幕本身的性能、質量和品控表現不佳，那么再大的屏幕最終也只會淪為雞肋。
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