7月16日，時代周報記者以消費者的身份先后來到三家位于北京的寶馬經銷商門店，多名銷售人員向記者證實了車型售價上調的消息。
不過相較于網傳的“漲價”一說，銷售人員更愿意將寶馬此輪價格調整定義為“讓車價回歸正常水平”。銷售林偉對記者坦言，“因為前段時間確實降得比較猛。”
圖源：寶馬中國官方微博
當記者抵達林偉所在的門店時，接待人員讓記者先等15分鐘，因為銷售人員都在忙著交車，暫不能接待客戶。交付區停放著的一輛嶄新的BMW X1，正在靜靜等待它的新主人。
此前一度被傳裸車價降至17萬元的純電車型BMW i3在店內已經不見蹤影。據林偉介紹，17萬元是地方補貼等多重優惠疊加后的價格，現在給不出這個價格。另外，i3已經沒有現車，現在下訂最快也要等到8月中旬提車，i5現車也不多了。“不是我們一家店這樣，是全北京都一樣。您應該也在社交媒體平臺上看到了，前一段時間價格太低了，導致訂單量大增。”
根據林偉提供的報價單，官方指導價35.39萬元的BMW i3 eDrive35L（即i3最低配）裸車價為23.09萬元，疊加保險、服務費、車內裝飾等費用后，全款在25.12萬元。這一價格與i3車主張文提供給記者的購車價相近，而張文的購車節點在2023年7月。
北京某寶馬經銷商門店內，多組消費者正在看車（時代周報記者拍攝）
抵達另一家面積更大的經銷商門店時，記者發現已經有7、8名消費者到店看車，還有4、5組客戶在洽談區落座。漲價的浪潮似乎并未影響一些消費者的選擇。
“很多剛開車的消費者其實并不了解之前的優惠力度有多大，所以小幅調價對他們而言不影響。我們門店也會在車輛保養、車內裝飾方面給出更多的讓利。”匆匆趕來的銷售王飛剛剛送走一組客戶。
據他透露，網上提及的‘優惠力度較大的車型’多為寶馬旗下的電動化車型，就他所在的門店而言，燃油車的優惠力度沒有網上宣傳的那么大。
BMW X1展車旁放置有3年0息的宣傳標識（時代周報記者拍攝）
今年1月，全新BMW 5系油電齊發，官方指導價均為43.99萬元起。然而目前，王飛提供的純電車型i5的入門落地價在33萬元，燃油版5系的入門落地價要到37萬元，此價格比部分6月提車的車主在社交媒體平臺曬出的落地價要高1萬-3萬元，且i5的優惠幅度明顯更大。
當記者問及為何寶馬一度給消費者留下“降價力度很大”的印象時，從業近十年的王飛直言，3系、5系等主銷車型的降價幅度確實比較大。
“之前老款車型退市，其給出的降價空間甚至沒有新車型大，這種邏輯是不對的。因為廠家生產制造、經銷商運營門店都需要大量的資金投入。經銷商幫車企分擔了一定的庫存壓力，價格再降下去，經銷商也很難持續經營。今年已經有多個豪華品牌經銷商門店閉店了，這種情況在過去是很難發生的。”在他看來，新車大幅降價對消費者而言固然是好事，但長此以往，對品牌影響力和企業持續經營都有不利影響，所以車價也會波動。
據寶馬內部人士透露，下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。寶馬將從7月起，通過減少銷售量來緩解門店的經營壓力，從而幫助經銷商應對短期市場挑戰，緩解業務壓力。
林偉和王飛也都對記者提及，如果確定好想要購買哪款車型，越早訂車越好，因為價格還會進一步回升。“我們上周三已經漲了一次價，周六又漲了一次價，可能您下周一再聯系我，我就沒法按照今天的價格給您了。”
從銷售表現上看，持續打“價格戰”對寶馬等豪華品牌而言并未產生明顯的積極作用。
盡管新面世的BMW 5系在2024年上半年取得了不錯的銷售表現，但在競爭加劇的市場環境中，寶馬在中國市場的銷量依舊出現了4%的同比下滑，總銷量達到37.59萬輛（含BMW和MINI品牌）。
經濟學者盤和林對時代周報記者表示，寶馬在與國內新勢力品牌的價格競爭中未能搶占先機，所以其在“保價”和“保量”中選擇了前者，這也是其為了保持品牌調性和維護老車主權益所作出的折中選擇；但這種選擇的效果還有待市場檢驗。
截至記者發稿時，奔馳、奧迪集體退出“價格戰”的消息登上熱搜。或許對于當下的豪華品牌而言，行得穩比跑得快更重要。
（文內林偉、張文、王飛均為化名）
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