7月27日， “NIO IN 2024蔚來創新科技日” 在上海舉行。蔚來創始人、董事長、CEO李斌及各技術負責人在發布智能駕駛芯片、整車全域操作系統、智能系統、智能駕駛及全景互聯等技術成果外，還透露了許多。
很長一段時間里，不管是行業內還是市場端，都將服務視為蔚來的先手牌。
“大家認識的蔚來和我們真實的蔚來，兩者之間的差別還是很大的。”在活動結束后的媒體采訪環節中，李斌直言不想再被貼單一標簽，“我們換電做得好，但大家都不去說我們充電做得也很好；我們服務做得好，不代表我們技術就不好。所以從去年決定搞NIO IN，把我們的底色告訴大家，我們的底色是技術、是研發?！?span style="display:none">SEO驛資訊
簡言之，蔚來要重新出牌了。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌及蔚來聯合創始人、總裁秦力洪（時代財經攝）
AI能力串起蔚來技術鏈
NIO IN上，蔚來接連發布了整車全域操作系統“SkyOS·天樞”、全新一代“Banyan 3智能系統”以及新款NIO Phone等技術成果，并宣布首個車規級5nm智能駕駛芯片“神璣 NX9031”成功流片。
作為業界首款采用5nm車規工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來“神璣 NX9031”芯片和底層軟件均已實現自主設計，擁有超過500億顆晶體管。
神璣NX9031的亮點在于，其具備有超強任務并發處理能力的CPU計算群和充裕的訪存帶寬，能夠實現快速且穩定的延時處理；全鏈路超感增強自研圖像信號處理器ISP，可實現緊急場景下更早的剎車響應。
軟件研發方面，蔚來歷時4年開發面向AI的整車全域操作系統“ SkyOS·天樞”，通過在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實現對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調。
在此基礎上，基于AI底層能力的智能系統Banyan 3重塑了NOMI GPT架構，使交互體驗更加擬人。蔚來透露，全新Banyan 3智能系統預計將于8月下旬向用戶推送首個版本。
堅決不做Robotaxi
繼ChatGPT之后，Robotaxi（自動駕駛出租車）成為人工智能領域新熱土，獲車企、網約車平臺、自動駕駛公司爭相競逐。有關部門也在積極推進智能網聯汽車和自動駕駛相關法律法規制度建設。
但蔚來并沒有追逐這股浪潮的打算。
李斌接受采訪時稱，相較于跟網約車、出租車司機搶飯碗，“解放精力、減少事故”才是智能駕駛真正的意義所在，因此蔚來“堅決不做Robotaxi”。
在他看來，Robotaxi的投放量需要綜合考量真實的城市交通容量、企業產能與用戶需求，而不是企業一味地跟風投入，“不管有沒有人駕駛，一座城市可容納的運營車輛是有一定量的，這個量使得Robotaxi從來不會成為像軟件云服務那樣沒有邊界、可擴展的生意。我覺得技術應該用于改善車的使用體驗，買車配兼職‘司機’，我認為這個是值得我們全力以赴去追求的，減少事故也是值得我們全力以赴追求的?！?span style="display:none">SEO驛資訊
對NIO Phone銷量并無很高預期
第二代NIO Phone也在活動現場發布上市，售價6499元至7499元。
該款機型采用超薄設計，機身厚度為8.6mm，搭載三星定制的6.82英寸2K分辨率屏幕，芯片標配第三代驍龍8旗艦處理器，最高可選16GB+1T內存與存儲組合。此外，新機依舊堅持“零系統廣告”與“零商業預裝”。
全新NIO Phone（時代財經攝）
此次第二代NIO Phone除在蔚來App發售外，將首次在京東、抖音等外部渠道銷售。
李斌坦言，做手機還是有壓力的，因為要做出一款旗艦型手機，肯定要投入。但蔚來也有優勢，蔚來的優勢在于，不用為手機搭建專門的銷售渠道，且搭上了全球智能手機產業鏈成熟的快車，每年只需投入固定的研發費用。
同時，他在采訪時也明確表示，并未期待NIO Phone能達到年銷上千萬部的規模，因此不會在營銷上進行大規模投入，而是專注于軟硬件研發，專注于車手互聯。
“我認為我們有機會為蔚來以外的用戶提供一款純凈的旗艦手機，繼而通過銷售手機獲得一定的毛利?！?span style="display:none">SEO驛資訊
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