8月8日，網傳信息顯示湖南9家北京現代4S經銷商聯合署名，稱因經營壓力巨大， 要求北京現代廠家停止向門店增加庫存。
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9家經銷商聯名稱因湖南省區域全體經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經銷商一致要求自8月8日起，暫停向北京現代提車、并拒絕接受后者自動配送的車輛。
時代周報記者向湖南多家相關經銷商以及北京現代方面核實上述信息，其中2家經銷商證實了這一消息的真實性。北京現代相關負責人稱“尚不清楚，需要內部了解”。
9家經銷商聯名拒絕進貨
此次湖南多家經銷商聯名拒絕進貨，源于北京現代銷量不佳而庫存高企。
“昨天我們投資人與其他經銷商商討該事。”永州永通華悅汽車銷售服務有限公司相關負責人員則對時代周報記者透露稱：“現在廠家庫存較高，廠家還要求經銷商每月進貨，進一步加劇了經銷商的經營壓力。”
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上述永州永通華悅負責人還表示，相較以往，北京現代汽車銷量下滑很多。
另一家署名經銷商——益陽悅行貿易有限公司負責人吳某也確認了此事，并表示已有律師在跟進。
除了表態拒絕進貨，9家經銷商還要求北京現代“立即解決好湖南區域經銷商現有的庫存，以及兌現此前全部的承諾和獎勵政策”。
公開信息顯示，上述多家經銷商專營北京現代品牌，有門店已開業30年。
盡管相關經銷商并未透露具體門店庫存和銷量數據，但北京現代整體數據依舊可以窺見。
在今年上半年，現代汽車全球整車銷量達到361.59萬輛，穩居全球汽車銷量前三名。但在中國市場，北京現代上半年國內銷量僅有94314輛，相當于現代汽車整體銷量的2.6%，貢獻極其微弱。
不僅如此，北京現代今年上半年銷量同比下降23.5%。在2023年上半年，北京現代整體銷量為123259輛。
銷量下滑背后，北京現代的電動化轉型成果十分有限。官網顯示，北京現代在國內共有8款在售車型，均為燃油或油電混合車型，缺乏時下國內市場暢銷的純電車型、插電混動車型。
多個跨國品牌面臨庫存危機
經銷商聯名“逼宮”廠家事件并不少有。
在此次湖南多家經銷商公開拒絕北京現代壓庫存之前，一汽豐田、保時捷等多個跨國品牌也一度面臨庫存危機。如在去年11月，一汽豐田部分經銷商面臨庫存壓力，一汽豐田稱將通過減產的方式幫助其緩解庫存和資金壓力。
今年5月底保時捷中國被曝為完成銷售任務，將庫存積壓至銷售端（即經銷商渠道）。但經銷商難承庫存和經營壓力，停止進車，并要求保時捷更換高管、提高補貼，繼而雙方矛盾徹底激化。
對此，保時捷中國回應時代周報記者稱，保時捷中國始終積極傾聽經銷商來自一線的聲音，將一同尋求有效的方式來積極應對市場的變化。7月20日，保時捷宣布Alexander Pollich最早將于今年9月1日起出任保時捷中國CEO。
北京現代在華面臨的市場挑戰不僅于庫存，工廠產能閑置也成了困擾。
在今年1月，據多家媒體報道，在經歷多次掛牌后，北京現代重慶工廠已找到買家，并以16.2億元的“甩賣價”將重慶工廠出售給重慶兩江新區魚復工業園建設投資有限公司。作為參考，該工廠去年首次掛牌價為36.84億元。
而無論是前端的產能、還是后端的庫存，北京現代面臨的核心挑戰均源于持續低迷的銷量。
“近年來中國汽車市場快速變化，現代汽車沒能跟上市場形勢優化其產品布局和營銷策略，導致銷量銳減。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾對時代周報記者表示。
北京現代也在試圖改善自身的狀況。
去年9月，有消息稱現代汽車集團正準備與中國合作伙伴北汽集團攜手推出電動車。同時現代汽車方面也表示會考慮與更多中國企業在電動車、軟件領域合作。對于合作對象，現代汽車集團表示持開放態度。
此舉被業內視作現代汽車及北京現代在華加快電動化轉型的重要嘗試。
此外，在華銷量低迷，北京現代也嘗試推動汽車出口。
北京市順義區融媒體中心消息顯示，北京現代今年上半年出口銷量同比增長200%，達到13182輛。“北京現代還將在穩定現有車型的基礎上，增加伊蘭特和沐颯等車型的出口，進一步擴大出口國家和地區，預計全年出口銷量將達到4.4萬輛，帶動產值超50億元。”上述北京現代相關負責人稱。
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