天眼查信息顯示，近日，賽力斯汽車有限公司（下稱“賽力斯汽車”）發生工商變更，注冊資本由49.6億元增至99.6億元，增資50億元。賽力斯汽車是賽力斯旗下全資子公司，注冊于2012年9月，經營范圍為研發、生產、銷售新能源汽車及其零部件等，主要負責集團旗下整車業務。
根據賽力斯（601127.SH）此前公告，增資的目的是為增強賽力斯汽車的資本實力，滿足其可持續高質量發展需要，資金來源則是集團自有資金。
圖源：AITO汽車官方微博
增資、入股引望、收購問界商標、入手超級工廠、成立汽車銷售公司......自上半年實現扭虧以來，賽力斯方面展現出了更強的野心，在與華為加深合作的同時，也在尋找自己的路。8月下旬，賽力斯集團董事長張興海曾公開表示，力爭三年實現問界年產銷百萬量級目標。
品牌獨立還是深化合作？
近兩個月，賽力斯動作頻頻。
8月，其先以115億元的對價購買華為持有的引望10%股權，再斥資25億元從華為方面受讓問界系列商標。
進入9月，賽力斯于9月13日宣布擬通過發行股份的方式，作價81.64億元購買龍盛新能源100%股權，以獲取龍盛新能源持有的、用于生產問界系列車型的超級工廠。而此前，其主要通過租賃獲得該工廠使用權。9月24日，賽力斯在無錫成立汽車銷售公司，注冊資本300萬。
賽力斯的一系列動作也引發了外界對于其是否要獨立發展的討論。盡管賽力斯和華為方面均表示雙方的合作仍在加深，但業內的議論之聲并未就此消弭。
以轉讓商標事件為例。根據官方說法，這一動作是為了“進一步深化雙方合作關系，助力賽力斯汽車把AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌”，然而市場上卻出現了兩種不同的解讀。一說，受讓商標有助于賽力斯汽車擺脫“代工廠”的標簽，增強其品牌影響力，規避潛在法律風險，便于整合品牌資源；另一說，華為準備在問界品牌的經營上“退居二線”，讓賽力斯方面采取主動權。
實際上，品牌獨立與深化合作并不矛盾。其背后邏輯在于，入股、回收商標、購置工廠等事項落定后，賽力斯和華為將分列產業鏈上下游，業務重疊減少，利益更趨一致。
在張興海看來，目前雙方的合作早已不止于共同造車，而是建立了“業務+股權”的合作關系。
在問界之后，智界、享界、尊界也在復制這條已經被證實過成功的市場路徑。或許正如華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在今年早些時候所言，華為精力有限，目前將只聚焦在“四界”品牌上。接下來，重新定義客戶關系、多元化生態合作、面向所有車企做生意，將是華為汽車業務的主要思路。
?問界距百萬銷量還有多遠？
上半年，賽力斯剛剛實現扭虧。基于盈利情況，其投資動作可謂是大開大合。
根據賽力斯公布的財報，上半年其營業收入約為650.44億元，同比增長489.58%；歸母凈利約為16.25億元，較去年同期13.44億元的歸母凈虧實現轉正；經營活動產生的現金流量凈額約為163.60億元。其中，賽力斯汽車的營收就達到617.37億元，約占集團總收入的近95%。
對比來看，投資引望的115億元、購買超級工廠的近82億元和增資子公司的50億元分別相當于賽力斯歸母凈利的7倍、5倍和3倍。
略顯“激進”的投資動作也反映出其對未來的看好。
自問界新M7于2023年12月上市以來，問界系列車型交付量完成逆襲。官方數據顯示，今年1-8月，賽力斯汽車旗下新能源汽車累計銷量達到27.93萬輛，同比增長381.75%；其中，問界新M7和問界M9的銷量占比在九成左右。
問界新M7瞄準的25萬-35萬元家用SUV市場，不僅有豐田漢蘭達、大眾攬巡、奧迪Q3等老牌熱銷車型，也有特斯拉Model Y、理想L7、小鵬G9、騰勢N7等新玩家。而問界M9則面向50萬級這一價格區間，面對寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90、理想L9、蔚來ES8等強勁對手。
過去，問界品牌頭頂華為光環打開市場。但隨著華為與更多車企達成合作，華為的技術標簽依舊亮眼，卻不再獨家。相較于有鮮明標簽的競爭對手們，問界還在尋找除“華為賦能”外的其他鮮明亮點。
9月26日，賽力斯宣布與華為合作打造智能充電網絡。張興海也嘗試打出服務質量牌，表示“問界要探索服務無人區”。但隨著行業競爭日益加劇，消費者對車企的要求也有所提升，過去有增值屬性的服務現如今也變得常規化。
在問界產銷量達到百萬之前，賽力斯汽車還是很多事要做。
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