捷尼賽思新款GV70在10月23日上市。
該款車型的競品主要包括寶馬X3、奔馳GLC等傳統豪華SUV車型。當天新車發布后，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官朱江向時代財經等表示，盡管品牌在中國市場的知名度和銷量不高，但捷尼賽思不會退出中國市場。
今年8月初，朱江接替李哲（Wells Lee），出任捷尼賽思中國區首席執行官，這是他履新后首次登臺亮相。朱江在中國豪華車市場擁有超過20年的管理經驗，曾在多家傳統豪華品牌擔任要職。
捷尼賽思是韓國現代汽車集團旗下的豪華品牌，三年前進入中國市場，卻一直難以取得重要突破。對此，朱江表示，捷尼賽思會從過去幾年經營當中吸取經驗和教訓，“但更重要的是，我們會繼續深耕中國市場，不會退出中國市場。相反，我們會知恥而后勇、重整旗鼓。”
來源：時代財經拍攝
擅于營銷的朱江
今年47歲的朱江，擁有超過20年的汽車行業從業經歷，是中國汽車工業發展壯大的參與者和見證者。
加入捷尼賽思之前，朱江曾擔任MINI中國品牌管理副總裁、寶馬中國副總裁、蔚來副總裁等職。此外，他還在福特中國、美國造車新勢力Lucid、集度汽車等品牌擔任管理職位。
朱江打開個人知名度的從業經歷是任職于寶馬和雷克薩斯期間。
朱江2003年加入華晨寶馬，負責市場活動，2008年任寶馬旗下MINI品牌總監。管理MINI品牌5年期間，朱江將MINI這一小眾品牌打造成為個性化的豪華小車代表，幫助MINI品牌年銷量從不足3000輛做到年銷超2萬輛。這一成績也幫助朱江升任MINI中國品牌管理副總裁。
2014年，朱江加入雷克薩斯，出任雷克薩斯中國副總經理，帶領品牌在中國市場取得突破性進展。年銷量在2016年首次超過10萬輛。
2017年至2020年，朱江出任蔚來品牌用戶發展副總裁。任職期間，朱江主導的用戶體驗模式成功打造了一批高“黏度”的用戶群體，成為支撐蔚來發展的關鍵要素之一。
從蔚來離職之后，朱江又接連出任多家汽車品牌高管，但任職時間都較短。2020年，朱江加入福特中國，負責相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業務的運營和管理；2021年底，朱江加入集度汽車，出任副總裁，負責集度汽車的用戶發展與運營，半年后離職；2022年9月，擔任美國造車新勢力Lucid的中國首任董事總經理，幫助Lucid進入中國市場并開拓業務。
雖然曾出任多家豪華品牌的重要管理職務，但朱江“最好成績”是在MINI中國和雷克薩斯中國任職期間創下的。他幫助MINI品牌在中國市場完成了“從0到1”的品牌建設，幫助雷克薩斯在中國市場突破銷量瓶頸，快速提升了該品牌的市場銷量。
業內人士分析指出，MINI和雷克薩斯都屬于相對小眾的豪華品牌，和捷尼賽思如今在中國的處境非常相似。捷尼賽思迫切希望朱江憑借多年運營豪華品牌的經驗，幫助其打開中國市場。
不會退出中國市場
捷尼賽思在現代汽車集團的定位，類似豐田旗下雷克薩斯、日產旗下英菲尼迪、本田旗下謳歌。
捷尼賽思早在2003年就已成立，但此前一直是現代汽車旗下的一個豪華車項目，直到2015年才獨立運營，成為一家擁有獨立銷售展廳的豪華汽車品牌。
捷尼賽思于2021年以進口車身份，再度進入中國市場。捷尼賽思此前于2008年和2014年先后以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進入過中國市場，但因市場表現不佳，都以現代汽車關閉進口車業務結束。
2021年4月，捷尼賽思在上海外灘用3281架無人機在上海拼出“你好，中國”的標語，宣告再度回歸中國市場。與前兩次不同的是，這次捷尼賽思是以獨立豪華品牌身份進入中國市場，與此前最大的不同是會建設獨立的銷售展廳，并以品牌建設作為再度進入中國市場的首要任務。
捷尼賽思中國官網顯示，截至目前，捷尼賽思在中國共建設了22家銷售門店，包括分別位于北京、上海、成都，重在展示品牌內涵的3家捷尼賽思之家，和19家捷尼賽思中心及展廳。目前，捷尼賽思已推出9款車型，涉及轎車、SUV車型以及新能源車型。
數據顯示，2024年前三季度，捷尼賽思在華銷量僅888輛。盡管捷尼賽思品牌在華銷量未達預期，但在美國市場卻很受歡迎。2016年首次進入美國市場以來，捷尼賽思在美國市場的累計銷量接近30萬輛。2023年銷量為6.9萬輛，今年1-8月銷量4.5萬輛。
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