11月15日，第二十屆廣州車展盛大開幕。作為今年最后一次A級(jí)車展，廣州車展無疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國汽車市場(chǎng)，本屆廣州車展自然也會(huì)成為市場(chǎng)新格局的起點(diǎn)。
《消費(fèi)者報(bào)道》在現(xiàn)場(chǎng)注意到，本屆廣州車展成為新能源車的主場(chǎng)，電動(dòng)化產(chǎn)品不再特殊。與此同時(shí)，自主品牌的風(fēng)頭也壓過合資品牌，多款新車吸睛無數(shù)，更多國產(chǎn)百萬元級(jí)別豪車亮相。此外，電動(dòng)化浪也潮席卷越野車、MPV等細(xì)分市場(chǎng)，誓要一決高下。
自主很激進(jìn)，合資忙補(bǔ)課
不出所料，小米的展臺(tái)，需要排隊(duì)等候才能進(jìn)入。在發(fā)布會(huì)上，雷軍在現(xiàn)場(chǎng)為小米SU7 Ultra的性能表現(xiàn)背書。“SU7 Ultra發(fā)布后取得了令人驚喜的成績，預(yù)訂開啟10分鐘，小訂突破3680臺(tái)，出乎意料地吸引許多女性用戶下訂。”雷軍還表示，今年12月計(jì)劃舉辦小米汽車精英駕駛活動(dòng)，明年SU7 Ultra將挑戰(zhàn)國內(nèi)各大賽道，并繼續(xù)征戰(zhàn)紐北。
小米汽車是當(dāng)下中國新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影，除了主流市場(chǎng)，更多自主品牌開始向高端市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，電動(dòng)化的進(jìn)程更加激進(jìn)。
▲小米SU7 Ultra（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
在廣交會(huì)展館2.1館，比亞迪多個(gè)品牌帶來高端車型。騰勢(shì)帶來Z9車型，新車定位豪華中大型新能源轎車，擁有15o智能蟹行、全球首創(chuàng)的圓規(guī)掉頭等豪華配置。比亞迪旗下百萬元轎車仰望U7同樣成為焦點(diǎn)，1300馬力、零百加速2.9秒、最高時(shí)速270公里，自主品牌開始“卷”新能源車的豪華和性能。
▲仰望U7（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
除了上述車型，紅旗國雅、騰勢(shì)N9、昊鉑HL、阿維塔11、小鵬P7+、東風(fēng)猛士蛟龍戰(zhàn)甲，多款豪華車或性能車型加入新能源車陣營，從“電動(dòng)戰(zhàn)”進(jìn)入“豪華戰(zhàn)”階段。
“豪華戰(zhàn)”的其中一個(gè)載體是“品牌戰(zhàn)”。本屆廣州車展，昊鉑、仰望、方程豹、騰勢(shì)、阿維塔等國產(chǎn)豪華品牌均獨(dú)占一個(gè)展臺(tái)。為了擺脫曾經(jīng)的低端形象，國產(chǎn)車企可謂煞費(fèi)苦心，紛紛推出第二，甚至第三和第四個(gè)獨(dú)立的豪華品牌。
▲紅旗國雅（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
與此同時(shí)，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的自主品牌，合資品牌也開始為電動(dòng)化“補(bǔ)課”。本屆廣州車展，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等頭部合資品牌均有新能源新車首發(fā)亮相。
廣汽本田將燁品牌兩款新能源車擺在展臺(tái)的顯眼位置，其中燁P7基于全新純電專屬平臺(tái)W架構(gòu)打造，定位豪華純電SUV，并采用本田全新“H”車標(biāo)，合資電車頗有向國產(chǎn)新能源看齊之勢(shì)。
▲廣汽本田燁P7（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
在本屆廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，還能看到“反向合資”案例。比如上汽奧迪展臺(tái)中的AUDI E概念車，取消了傳統(tǒng)的“四環(huán)”奧迪車標(biāo)，徹底采用新能源式的外觀設(shè)計(jì)，并將使用上汽的新能源技術(shù)。
與往年合資電車無人問津相比，本屆廣州車展合資電車人氣明顯升高。除了本田，奔馳、寶馬等合資品牌的新能源車也吸引不少觀眾駐足觀賞。
而在大眾的展臺(tái)，燃油車卻逆勢(shì)而上，比自家的新能源車更加吸引人。上汽大眾帶來大降價(jià)之后的2024款威然，這款中大型MPV目前限時(shí)起售價(jià)19.99萬元，還提供終身質(zhì)保，合資油車正在通過“價(jià)格戰(zhàn)”求生。
▲上汽大眾威然（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
可以看到，本屆廣州車展，合資品牌明顯加快了電動(dòng)化的步伐，主要通過推出全新電動(dòng)化品牌和全新電動(dòng)化產(chǎn)品序列等方式實(shí)現(xiàn)。
與此同時(shí)，相比之前，合資品牌更加注重資源的整合，充分利用自身品牌優(yōu)勢(shì)來加入電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)。比如，大眾的展臺(tái)沒有“南北大眾”之分，一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽、大眾進(jìn)口車均同臺(tái)展示，呈現(xiàn)在觀眾面前的只有其品牌的整體形象，更加凸顯其整合資源實(shí)施電動(dòng)化的決心。
混動(dòng)要壓倒純電
混合動(dòng)力和純電之間的決戰(zhàn)，在本屆廣州車展拉開帷幕。
除了本田和豐田兩大巨頭的混動(dòng)車型，更多品牌加入油電混合的爭(zhēng)奪之中。在林肯的展臺(tái)，多款油電混合車型亮相。目前，林肯航海家、林肯Z等多款車型均有油電混合產(chǎn)品。
此外，合資或進(jìn)口品牌也爭(zhēng)相發(fā)力插混車型，比如福特推出領(lǐng)睿和領(lǐng)裕兩款車型的插混版本，沃爾沃也攜XC60插混版參展。
增程式車型方面，市場(chǎng)不再是理想一家獨(dú)大。本屆廣州車展外，多個(gè)品牌攜增程式車型參展，比如阿維塔11增程版、嵐圖FREE318、東風(fēng)奕派eπ008增程版等，甚至連合資品牌長安馬自達(dá)也有增程式車型參展。
▲昊鉑HL（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
此外，還有品牌首次推出增程式車型。昊鉑在本屆廣州車展帶來昊鉑HL，新車定位中大型SUV，有純電和增程兩個(gè)版本，其中增程式車型擁有超過350km的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程1200km。
與此同時(shí)，除了轎車和SUV，混合動(dòng)力開始進(jìn)入更多細(xì)分市場(chǎng)。
在一汽豐田展臺(tái)，智能電混雙擎的豐田普拉多人氣頗高，這款“老炮兒”心中的越野“神車”，如今搭載油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓越野車也能省油。
▲一汽豐田普拉多（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
MPV也開始進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代。別克GL8陸尊PHEV、比亞迪夏等多款混合動(dòng)力MPV亮相，讓“保姆車”也徹底加入電動(dòng)化行列。
無論是自主或者合資品牌，純電車型已經(jīng)難以滿足其電動(dòng)化的所有需求。相比而言，混合動(dòng)力車型作為“折中”方案，轉(zhuǎn)型難度可能相對(duì)較小。尤其對(duì)于合資品牌而言，保留燃油車時(shí)代內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可能才是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最佳路徑。
技術(shù)日趨下沉，價(jià)格走向瘋狂
與電動(dòng)化相伴而生的，是汽車技術(shù)的井噴式發(fā)展。本屆廣州車展，多項(xiàng)新技術(shù)的發(fā)布同樣值得關(guān)注。令人欣慰的是，各大車企紛紛跳出過分追求參數(shù)沖高的怪圈，而是讓技術(shù)變得更加實(shí)用和親民，消費(fèi)者可以通過更低的價(jià)格買到技術(shù)領(lǐng)先的新車。
智能輔助駕駛是近年來汽車行業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，本屆廣州車展，多款搭載高階智駕的新車亮相，其中部分車型還將價(jià)格下探至15萬元以內(nèi)。
在長城汽車的展臺(tái)，偌大的展臺(tái)只擺放了一款車型——魏牌藍(lán)山智駕版。作為中大型SUV，魏牌藍(lán)山智駕版起售價(jià)不到30萬元，卻配備高階智駕，已經(jīng)成為長城魏牌的銷量擔(dān)當(dāng)。
▲魏牌藍(lán)山智駕版（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
15萬元以下的車型中，廣汽豐田鉑智3X和2025款寶駿悅也Plus也搭載高階智駕。其中，鉑智3X是首個(gè)搭載端到端大模型高階智駕的合資車型。
▲廣汽豐田鉑智3X（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
除了高階智駕的下沉，更多車企開始更加注重新技術(shù)的發(fā)布，而不是簡單地發(fā)布一款新車。比如理想、極氪、小鵬均在本屆廣州車展召開以智能駕駛或其他汽車科技為主題的新聞發(fā)布會(huì)。
▲寶駿悅也Plus（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
與此同時(shí)，多款新能源越野車開始提供四驅(qū)車型。實(shí)際上，在電動(dòng)化趨勢(shì)下，市場(chǎng)上擁有四驅(qū)配置的新能源車型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統(tǒng)燃油車的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅(qū)車型。另一方面，受制于成本和價(jià)格等因素，除了少數(shù)高端車型之外，四驅(qū)始終未能在新能源車型上普及。
然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，電車的重要零部件布局發(fā)生了明顯的變化，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是使用動(dòng)力電池和電機(jī)，這就給電車的設(shè)計(jì)和制造提出了新的要求，驅(qū)動(dòng)方式所需要作出的改變就是其中之一。
此外，從電車的技術(shù)特點(diǎn)來看，電機(jī)的扭矩會(huì)在瞬間釋放，此時(shí)如果電車采用后驅(qū)或四驅(qū)的形式，可緩解車身不平衡、起步打滑和過彎“推頭”等問題。
與此同時(shí)，多個(gè)汽車上下游供應(yīng)商也單獨(dú)設(shè)立展臺(tái)。寧德時(shí)代的展臺(tái)，展出多項(xiàng)關(guān)于新能源電池和補(bǔ)能的最新技術(shù)成果。這也意味著，汽車技術(shù)的發(fā)展早已不僅是整車廠要面對(duì)的課題，而是全行業(yè)共同的責(zé)任。
既然新能源成為常態(tài)，汽車技術(shù)日趨親民，那么對(duì)消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格又有何影響？答案只有一個(gè)字：“卷”。
11月15日，本屆廣州車展首日，別克就宣布別克全新一代昂科威Plus、別克E5的“雙十一”限時(shí)優(yōu)惠將延長至11月底，包括“限時(shí)一口價(jià)”、交強(qiáng)險(xiǎn)限免、置換補(bǔ)貼等。
東風(fēng)奕派帶來的2025款eπ008車型中，增程版車型和純電車型的價(jià)格相同，打破混動(dòng)車型比純電車型更貴的市場(chǎng)局面。
▲北汽極狐現(xiàn)場(chǎng)提供限時(shí)優(yōu)惠（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
可見，無論是合資品牌或是自主品牌，依靠虛高的價(jià)格來“躺賺”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。目前，降價(jià)已經(jīng)成為今年汽車市場(chǎng)的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價(jià)格已經(jīng)成為昏招，只有把技術(shù)平權(quán)落實(shí)到價(jià)格平權(quán)上，讓新能源汽車也能物美價(jià)廉，才能實(shí)現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長。
11月的羊城，秋雨綿綿，卻因廣州車展而倍顯熱情。此時(shí)，廣州車展的精彩仍在繼續(xù)，中國汽車市場(chǎng)的活力也在持續(xù)迸發(fā)。終有一天，中國汽車市場(chǎng)不會(huì)再有新舊能源之分，只有產(chǎn)品優(yōu)劣之別，我們將迎來汽車消費(fèi)的黃金時(shí)代。
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