“在中國(guó)，為中國(guó)！”2023年以來(lái)，中國(guó)自主汽車品牌崛起。面對(duì)壓力，國(guó)內(nèi)多家合資品牌喊出類似口號(hào)，表達(dá)堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)的決心。此后2年時(shí)間，多家合資廠商顯著加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入力度，力圖在變革之際站穩(wěn)腳跟。
搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)奧迪A5L，時(shí)代周報(bào)記者攝
2024年，多數(shù)合資汽車廠商在中國(guó)市場(chǎng)的銷量顯著下滑，減產(chǎn)、裁員等消息屢屢傳出。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)測(cè)算，合資品牌的2024年的市場(chǎng)份額已不足40%。
中國(guó)已是全球最大的汽車市場(chǎng)，多數(shù)合資品牌依然想繼續(xù)深耕這一市場(chǎng)。汽車的電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)不可阻擋，合資廠商正加快與自主品牌的合作步伐。
據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2025年，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田等多家頭部合資品牌都將與國(guó)內(nèi)車企或供應(yīng)商合作，以謀求在平臺(tái)或智能化技術(shù)方面的突破。
以目前趨勢(shì)來(lái)看，2025年將成為合資品牌學(xué)習(xí)自主品牌的關(guān)鍵一年，能否通過(guò)自主品牌和供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，或?qū)Q定其是否能在中國(guó)市場(chǎng)力挽狂瀾。
合資品牌成“小眾”？
提升銷量，是所有合資品牌求變的根本。
2024年，12家主流合資品牌僅有一汽豐田、長(zhǎng)安福特的汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比持平或微弱增長(zhǎng)。一汽豐田2023年、2024年銷量均為80萬(wàn)輛，長(zhǎng)安福特2024年汽車銷量由2023年的23萬(wàn)輛微增至25萬(wàn)輛。
2家合資廠商的微弱增長(zhǎng)，難掩整體困境。
其余10家合資品牌中，一汽-大眾（含奧迪品牌及進(jìn)口車）、上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、上汽通用等2024 年的銷量均有顯著下滑。其中，廣汽豐田、廣汽本田兩大日系合資品牌同比銷量降幅超過(guò)20%，美系合資品牌上汽通用的銷量降幅更超過(guò)50%。
數(shù)據(jù)來(lái)源各企業(yè)，時(shí)代周報(bào)記者制圖
另有7個(gè)合資品牌尚未公布2024年全年銷量。
據(jù)東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，旗下3個(gè)合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車2024年前11個(gè)月的銷量分別為58萬(wàn)輛、38萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛，同比分別下滑12.9%、30.3%、17.7%。
此外根據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，寶馬、奔馳、現(xiàn)代、起亞4個(gè)品牌的國(guó)內(nèi)合資車型在2024年前11個(gè)月銷量分別為55萬(wàn)輛、54萬(wàn)輛、14萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛（均未包含進(jìn)口車型銷量），均未能實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。
在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，合資品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型較慢，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化車型。反之自主品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域凸顯優(yōu)勢(shì)，且產(chǎn)品更具性價(jià)比。因而市場(chǎng)呈現(xiàn)自主品牌銷量提升、合資品牌銷量下滑的明顯趨勢(shì)。
與自主品牌高歌猛進(jìn)、銷量占比增至60%相比，合資品牌已成為“小眾”。
“窮”則思變
合資品牌是燃油車時(shí)代的王者，卻是電動(dòng)化時(shí)代的新兵。
面對(duì)不斷萎縮的市場(chǎng)份額，合資品牌在2024年很難拿出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)奪回市場(chǎng)，尤其是電動(dòng)化產(chǎn)品，“降價(jià)”就成了主要手段。
在過(guò)去的一年，無(wú)論是一線豪華品牌華晨寶馬，還是銷量更高的上汽大眾、廣汽豐田等，其產(chǎn)品終端價(jià)格均有大幅下滑，如寶馬i3售價(jià)下探至20萬(wàn)元水平（指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)元起）、大眾帕薩特售價(jià)低至15萬(wàn)元內(nèi)。上汽通用旗下別克品牌、凱迪拉克品牌也推出了多款車“一口價(jià)”模式，企圖提振銷量。
但這治標(biāo)不治本，降價(jià)也讓經(jīng)銷商們倍感壓力。2024年，福建地區(qū)部分寶馬4S店、華北地區(qū)部分奧迪4S店、湖南省部分現(xiàn)代4S店等眾多經(jīng)銷商或是關(guān)停、或是轉(zhuǎn)換、或是要求廠家停止壓貨、提高補(bǔ)貼等，使得品牌方陷入兩難。
品牌也意識(shí)到了降價(jià)這一手段的局限性。在2024年，寶馬曾嘗試退出“價(jià)格戰(zhàn)”，選擇“保價(jià)”策略。在宣布退出“價(jià)格戰(zhàn)”后2個(gè)月內(nèi)，寶馬汽車銷量直線下滑，不得不在年底再度加入“價(jià)格戰(zhàn)”。但無(wú)論是降價(jià)與否，寶馬陷入了銷量困境，其他合資品牌亦是如此。
降價(jià)也難奏效，合資品牌不得不在新一年尋找新方向了。
1月6日，有消息稱廣汽本田正與華為就智能駕駛領(lǐng)域積極合作意向，廣汽本田旗下“燁品牌”車型后續(xù)有望搭載華為智能駕駛系統(tǒng)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，廣汽本田希望與國(guó)內(nèi)頭部科技企業(yè)合作，來(lái)推出更吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品，最終提振汽車銷量。
2024年，廣汽本田汽車銷量跌至47萬(wàn)輛，同比跌幅高達(dá)26.52%。
在新舊交替之際，合資品牌中努力與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的不在少數(shù)。
據(jù)時(shí)代周報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安馬自達(dá)、奇瑞捷豹路虎等，都在加速推進(jìn)與國(guó)內(nèi)自主品牌或熱門科技企業(yè)的合作，來(lái)獲取后者的智能座艙、智能駕駛解決方案或電氣化平臺(tái)、生產(chǎn)制造支持。
面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，合資品牌們集體放下了身段。
“師傅”要學(xué)“徒弟”了
2025年剛剛開始，但汽車行業(yè)中“師傅”學(xué)“徒弟”已蔚然成風(fēng)。
在一眾合資品牌中，德系合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化決心最強(qiáng)，并通過(guò)大力投資或與自主品牌合作來(lái)改善產(chǎn)品布局。
2024年，大眾、奔馳、寶馬就分別宣布對(duì)中國(guó)市場(chǎng)追加25億歐元（約合人民幣190億元）、140億元人民幣（奔馳與合作伙伴共同投資）、200億元人民幣，來(lái)擴(kuò)大在華生產(chǎn)基地和產(chǎn)品陣容。
其中，大眾還與小鵬汽車合作，雙方將基于小鵬汽車的電子電氣架構(gòu)研發(fā)新款電動(dòng)汽車，新車將在2026年推出。而就在1月6日，雙方再次擴(kuò)大了合作范圍，宣布共享雙方建設(shè)的20000根充電樁，此舉將惠及一汽-大眾、上汽大眾及小鵬汽車旗下電動(dòng)化車型。
大眾還在推動(dòng)與上汽集團(tuán)、華為等企業(yè)的合作。去年11月，大眾旗下奧迪品牌與上汽集團(tuán)推出全新電動(dòng)車品牌AUDI。該品牌首款車型AUDI E基于雙方共同開發(fā)的“智能數(shù)字平臺(tái)”打造，計(jì)劃于今年量產(chǎn)。即將上市的國(guó)產(chǎn)奧迪A5L也將搭載華為智能駕駛系統(tǒng)。
奔馳方面也對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，在原有國(guó)產(chǎn)化車型的基礎(chǔ)上，2025年起中國(guó)專屬純電長(zhǎng)軸CLA、長(zhǎng)距GLE SUV，以及VAN.EA平臺(tái)全新純電MPV將在華投產(chǎn)。
相較而言，日系合資品牌、美系合資品牌以往轉(zhuǎn)型意愿有限，也鮮少與國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)合作。但在歲末年初之際，相關(guān)品牌牽手國(guó)內(nèi)熱門企業(yè)的消息不時(shí)傳出。
除了前文提及的廣汽本田與華為洽談合作事宜之外，廣汽豐田也在與華為合作打造智能座艙、奇瑞捷豹路虎則借助奇瑞純電平臺(tái)打造“Freelander神行者”、長(zhǎng)安馬自達(dá)則借助長(zhǎng)安汽車打造了首款純電車EZ-6···
除了尋求國(guó)內(nèi)自主品牌或科技企業(yè)的支持，不少合資品牌也開始學(xué)習(xí)自主品牌的研發(fā)或產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)。
2024年底，廣汽豐田宣布向“中國(guó)自研”全面進(jìn)階，將全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體制，從企劃、開發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)到全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團(tuán)隊(duì)100%完結(jié)。此前不久，一汽豐田、一汽-大眾、奔馳等也將中國(guó)定位為核心研發(fā)基地。
正如奧迪上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明所說(shuō)：“如果能在中國(guó)成功，那就一定能在全球成功。”
另一方面，也是從2025年開始，上汽大眾、上汽通用等合資品牌將陸續(xù)推出插電混動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車，來(lái)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。近幾年來(lái)，隨著比亞迪、理想汽車、問(wèn)界汽車的推動(dòng)，這兩類車型已成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量增速最高的產(chǎn)品類型，頗受市場(chǎng)認(rèn)可。
合資品牌的種種嘗試值得肯定，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是相互學(xué)習(xí)的成果。在自主品牌百舸爭(zhēng)流的2025年，用中國(guó)經(jīng)驗(yàn)打造全球汽車，正成為合資品牌的必然選擇。
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