雷克薩斯又又又被傳要國產了。
近日，有消息稱豐田汽車將在上海建立一家新的純電動汽車（BEV）工廠生產雷克薩斯電動汽車，該廠預計2027年投產，并以類似特斯拉獨資設立上海超級工廠的模式運作。據日本廣播協會（NHK）報道，豐田希望新工廠的建設能幫助其提升在中國市場的銷量。對于國產傳聞，雷克薩斯向媒體回應稱：“非官方消息，不予評論。”
實際上，這并非雷克薩斯首次傳出“國產化”的消息，僅2024年6月、7月就曾兩次傳出雷克薩斯國產化的消息，彼時雷克薩斯也回應稱“不予置評”。不過，隨著電動化浪潮的發展，雷克薩斯也不能獨善其身，利用中國市場的優勢資源實現電動化轉型，已經成為雷克薩斯在華下一階段發展的必然選擇。
高貴進口血統不香了
“加價80萬可以提現車嗎？”“不好意思，沒有這么大的優惠呢。”
上述關于雷克薩斯的網絡段子，卻是雷克薩斯曾經要加價才能提車的“魔幻”現實。以雷克薩斯LM車型為例，在中國市場的指導價為119.9萬元起，在2020年1月上市初期曾一度被“炒”到300萬元。作為比較，雷克薩斯LM在日本的售價為2000萬日元起，折合人民幣約93.74萬元起（按照2025年1月21日匯率計算）。
▲雷克薩斯LM（來源：雷克薩斯中國官方網站）
然而，“越加價越多人買”卻成為雷克薩斯在中國市場的獨有怪像。
雷克薩斯公布的數據顯示，2021年，雷克薩斯全年在華累計銷量達22.7萬輛，創造其在華年銷量的巔峰。然而，到了2022年，雷克薩斯全年累計銷量同比下滑22.5%至17.6萬輛，為雷克薩斯進入中國市場以來首次出現下滑。不過雷克薩斯在2023年止跌回暖，同比增長3%至18.14萬輛。
2024年，雷克薩斯宣布，雷克薩斯其在中國市場的銷量突破了18萬輛，成為唯一實現同比正增長的進口豪華汽車品牌。不過，雷克薩斯方面并未公布具體的銷量數據。
然而，即便實現銷量同比增長，雷克薩斯卻難以回到憑借“高貴進口血統”讓消費者加價提車的過去。
1月21日，《消費者報道》向廣州多家雷克薩斯4S店咨詢獲悉，當前雷克薩斯ES200車型普遍有5萬元至8萬元不等的優惠幅度。“如果選擇貸款購車，總體落地價格優惠幅度會更大。”一位雷克薩斯4S店銷售人員表示。
以雷克薩斯2023款ES200卓越版車型為例，其官方指導價為29.68萬元，按照上述雷克薩斯4S店銷售人員的說法，這意味著廣州地區消費者有機會以21萬元左右的裸車價入手ES200卓越版車型，加上購置稅、保險費用等，落地價可能在25萬元左右甚至更低。
▲雷克薩斯ES（來源：雷克薩斯中國官方網站）
實際上，雖然有“進口血統”，但是雷克薩斯的產品力一直與其高昂的售價并不匹配。
以雷克薩斯ES為例，零百加速時間最高需要9.1秒，遠高于同級別的奔馳E級和寶馬5系，而目前新上市的純電汽車零百加速時間動輒3秒以下，讓雷克薩斯更顯尷尬，被網友戲稱為“公路閃電”。
與此同時，中國自主汽車品牌紛紛發力“532”新能源轎車（5米車長、3米軸距、20萬級價格），與自主品牌的新能源轎車相比，雷克薩斯的產品在售價、功能配置豐富度等方面均難以匹敵。
倒車車側預警系統、并線輔助、座椅通風、手機無線充電等功能，這些目前在不少10萬元級別的國產車上標配的功能，在售價29.69萬元的雷克薩斯ES200上卻并未配備。
與此同時，雷克薩斯引以為傲的“工匠精神”備受質疑，“開不壞的豐田”的質量神話也不復存在。
據《消費者報道》統計，僅2024年上半年，雷克薩斯就召回近15.5萬輛汽車，排在上半年召回數量的第五位，涉及發動機組裝作業不當導致廢氣泄露風險、變速箱安全隱患、駕駛輔助功能可能無法正常使用等問題，其中僅雷克薩斯ES一款車型就召回15萬輛。
2024年7月，雷克薩斯宣布召回83717輛RX汽車，稱涉事車輛存在燃油泄漏的安全隱患。
為了電動化，雷克薩斯想學特斯拉
面對巨大的市場壓力，雷克薩斯并未坐以待斃，一方面，降價換量，另一方面，也加入電動化大軍之中。
目前，雷克薩斯在中國市場有RZ、RX插混版和NX插混版三款新能源車型在售，但售價高昂。以雷克薩斯RZ為例，其起售價為35.59萬元，最高純電續航里程僅為614km，最高電池容量僅為67.5kWh，與同級別自主品牌純電SUV動輒超過700km的續航里程以及超過100kWh的電池容量相比，雷克薩斯RZ的配置明顯落后。
豐田汽車現任CEO佐藤恒治在2023年上任后，開始推行“電動汽車優先”的策略，希望以雷克薩斯為品牌先鋒，通過中國市場積極開拓電動汽車市場，最終實現轉型。
按照其規劃，豐田預計將在2026年投入10款全新BEV車型，并到2030年達到年銷量100萬輛的目標。
“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數的。所以中國市場的重要程度在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產品發展。”豐田汽車CTO中島裕樹曾表示。
▲雷克薩斯RZ（來源：雷克薩斯中國官方網站）
汽車行業分析師高登表示，雷克薩斯想在上海建廠是經過深思熟慮的。一是上海已經有了特斯拉工廠的經驗，擁有成熟的技術人員資源，有助于雷克薩斯工廠順利投產；二是上海處于貿易港口，如果上海產的雷克薩斯新車要外銷全球，也具備地緣優勢。
汽車分析師、黃河科技學院客座教授張翔向《消費者報道》表示：“如果雷克薩斯能實現國產化，國產車型的售價自然會低于進口車型，可以降低成本，帶來更高利潤和更強競爭力。如果雷克薩斯要制造電動智能化車型，中國市場無疑擁有更好的供應商選擇，且性價比更高，也能推動雷克薩斯的新能源車型價格下探。”
乘聯會秘書長崔東樹向《消費者報道》表示：“雷克薩斯推動國產化的主要原因還是中國汽車電動化發展速度相對較快，而雷克薩斯的電動化速度比較慢，加上電動化又是全球汽車市場的發展大趨勢，所以雷克薩斯必須要在電動化方面作出更多努力，用中國的資源實現更好的電動化轉型。”
崔東樹認為，雷克薩斯電動化轉型不足的地方主要還是缺少純電動或插混車型，且缺少強大的相關產業鏈的支持。“如果在中國生產電動化車型，可以獲得中國市場在電動化產業鏈方面的巨大優勢，能幫助雷克薩斯的電動化取得更好的效果。”
▲雷克薩斯NX 400h+（來源：雷克薩斯中國官方網站）
不過，目前奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、林肯等豪華品牌均有國產化車型在售，當雷克薩斯缺少“進口血統”這一優勢后，其在中國市場的表現也將是未知之數。畢竟，“愿意”加價購車的雷克薩斯目標用戶，可能未必愿意為國產化后的雷克薩斯新車買單。
就雷克薩斯國產化消息的真偽、未來電動化產品布局等問題，《消費者報道》向豐田中國方面發送了采訪函，截至發稿前未獲回復。
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