2月5日，豐田汽車公司（下稱“豐田”）宣布與上海市政府達(dá)成相關(guān)合作意向。豐田決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司，以研發(fā)并投產(chǎn)雷克薩斯純電動(dòng)汽車。至此，傳聞數(shù)月之久的雷克薩斯國(guó)產(chǎn)一說(shuō)成為現(xiàn)實(shí)。
圖片來(lái)源：雷克薩斯
豐田表示，中國(guó)是以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車實(shí)際需求最旺盛、相關(guān)技術(shù)引領(lǐng)全球發(fā)展的市場(chǎng)，豐田要繼續(xù)“成為當(dāng)?shù)刈詈闷髽I(yè)”，因此計(jì)劃在上海設(shè)立純電動(dòng)汽車及電池公司。
豐田此次在華布局，不僅限于推動(dòng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化，也意在打造海外品牌的獨(dú)資車企。此前豐田在華主要與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)共同投資，打造了一汽豐田、廣汽豐田兩大合資品牌，子品牌雷克薩斯全系產(chǎn)品則為海外進(jìn)口。在自主品牌崛起的當(dāng)下，豐田在華已然遇阻。
此外有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田在滬設(shè)立雷克薩斯電動(dòng)汽車公司，或意在效仿特斯拉在華建廠的成功案例。2018年7月，特斯拉宣布在上海打造首個(gè)海外獨(dú)資工廠，并在上海工廠投產(chǎn)后迎來(lái)了快速增長(zhǎng)期。此次，豐田亦是計(jì)劃在上海獨(dú)自出資建廠。
國(guó)產(chǎn)落地只為新能源？
雷克薩斯是豐田旗下豪華汽車品牌，于2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。該品牌秉承進(jìn)口策略，在華所有在售車型均由海外制造、進(jìn)口。在中國(guó)官網(wǎng)上，雷克薩斯共有12款車型在售，涵蓋轎車、SUV、MPV等，多為燃油車型。
入華20年來(lái)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)獲得了一定發(fā)展。甚至在2020年前后因供不應(yīng)求，部分地區(qū)出現(xiàn)經(jīng)銷商加價(jià)賣車的情況，因而一度被稱作“加價(jià)神車”。2021年，雷克薩斯在華銷量迎來(lái)頂峰，達(dá)到22.7萬(wàn)輛。
但好景不長(zhǎng)，此后雷克薩斯在華銷量逐步下跌，2024年其在華共售出18萬(wàn)輛汽車。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品是雷克薩斯在華承壓的重要原因。同時(shí)自主品牌沖擊高端，也限制了雷克薩斯的發(fā)展空間。此外，雷克薩斯全系車型進(jìn)口需要承擔(dān)不菲關(guān)稅、運(yùn)輸成本，也削弱了其在價(jià)格端的競(jìng)爭(zhēng)力。
作為對(duì)比，截至2024年，奔馳、寶馬等豪華汽車品牌在華已投產(chǎn)多款新能源車型以及燃油車型，如奔馳EQE、奔馳EQB、寶馬i3、寶馬i5以及寶馬X5等。凱迪拉克、沃爾沃也憑借合作方上汽集團(tuán)、吉利汽車實(shí)現(xiàn)了部分電動(dòng)汽車的國(guó)產(chǎn)化。
而此次在上海設(shè)立電動(dòng)汽車公司，就是豐田汽車和雷克薩斯應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵舉措。
時(shí)代周報(bào)記者還向雷克薩斯方面了解其在電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃以及燃油車型的國(guó)產(chǎn)化議題，截至發(fā)稿未獲答復(fù)。雙方也尚未公布此次投資金額。
上海新公司投產(chǎn)后，雷克薩斯或?qū)⒊蔀樽詈笠粋€(gè)在華實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的海外主流豪華品牌。
想做第二個(gè)特斯拉？
豐田汽車此舉意在推動(dòng)雷克薩斯在華競(jìng)爭(zhēng)力，但這并非唯一用意。
根據(jù)豐田方面的發(fā)展規(guī)劃，雷克薩斯計(jì)劃到2035年實(shí)現(xiàn)全球銷量100%都是純電動(dòng)汽車，并計(jì)劃到2030年銷售100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。在中國(guó)、北美和歐洲三大關(guān)鍵市場(chǎng)，雷克薩斯計(jì)劃到2030年將在售車型全部轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)汽車。
這或解釋了為何此次雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，官方并未提及燃油車型的變化。而在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雷克薩斯要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、并提高全球銷量，擁抱中國(guó)或是最佳選擇。
2018年，中國(guó)開(kāi)始逐步放寬新能源汽車外資股比限制，并在2022年徹底取消乘用車外資股比限制。得益于此，特斯拉在2018年宣布在華建立首座海外獨(dú)資工廠，后者于2019年在上海落成并投產(chǎn)。這是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
除了政策的放開(kāi)，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域也已建立了完善的零部件供應(yīng)鏈，海外車企可以利用此優(yōu)勢(shì)在最短的時(shí)間內(nèi)國(guó)產(chǎn)化車型，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)降低了生產(chǎn)成本，從而有望推出具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。
特斯拉就是一個(gè)成功案例。在上海工廠迅速建成、投產(chǎn)后，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y在中國(guó)持續(xù)熱銷，也助力特斯拉上海超級(jí)工廠汽車出口量超過(guò)百萬(wàn)輛。
豐田方面也在今日提到了這一點(diǎn)，表示新公司將依托上海市及長(zhǎng)三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。
“雷克薩斯在上海國(guó)產(chǎn)，對(duì)其在全球發(fā)展電動(dòng)化有巨大的利好因素。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示：“因?yàn)橹挥兄袊?guó)才有較強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈，才有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，才能推動(dòng)雷克薩斯電動(dòng)化的快速發(fā)展。”
天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)研究總監(jiān)陳麗然也認(rèn)為，豐田曾叫停電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展或給其帶來(lái)了信心。“中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有望幫助雷克薩斯實(shí)現(xiàn)更好的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和發(fā)展。”
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