沉寂近兩年后，威馬汽車公眾號在9月6日早間發布了一份《致供應商白皮書》（下稱“白皮書”）。
白皮書稱，深圳翔飛汽車銷售有限公司（下稱“翔飛”）已成為威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司（下稱“威馬四公司”）的重整投資人和新股東。
威馬汽車溫州制造基地 圖片來源：時代周報記者攝
根據4月3日法院裁定批準的重整計劃，翔飛已接管威馬四公司，正在全力以赴推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產。白皮書還提到，新公司將在法院批準重整后按計劃、按比例清償供應商貨款，同時新公司獲得了溫州市政府的多項支持，包括融資支持等。
新威馬還制定了分三步走的2025-2030經營發展規劃。首先是復興階段（2025~2026）：2025年9月復產EX5/E.5車型，確保年產銷1萬輛，爭取實現產銷2萬輛；同時海外布局泰國KD工廠（組裝工廠），開拓東南亞及中東市場。2026年量產10萬輛。
威馬汽車此前擁有武漢、溫州兩大生產基地，此次白皮書僅提及溫州基地。時代周報記者向新威馬方面發函，試圖了解武漢基地復產規劃、溫州基地復產進展等詳情，截至發稿未獲答復。
先期投資10億元
在初期，翔飛預計投資10億元用于設備升級、供應鏈恢復和產品研發等。翔飛還承諾將集中集團力量，并已組建一支143人的團隊以支持新威馬汽車復工復產。
威馬汽車公眾號在9月6日發布的白皮書主要分為法院批準重整計劃、溫州政府支持、新威馬規劃等6部分內容。
“白皮書”部分內容 圖片來源：威馬汽車微信公眾號
白皮書首先提到，翔飛已根據法院4月3日的《民事裁定書》開始重整威馬旗下4公司，并根據債權金額多少進行不同方式的清償：金額在15萬元（含15萬元）以下的普通債權人，將在法院批準重整計劃后的6個月內清償；金額在15萬元以上的普通債權人，超過15萬元部分將根據債權比例清償。
白皮書也提到，新威馬汽車的復工復產“得到上海市政府及相關部門、溫州市政府及相關部門的大力支持”。在6月26日的復工復產匯報會上，溫州市政府表示了肯定并將給予全力支持，包括但不限于政策與協調支持、融資支持、信用評級恢復等。
溫州市某威馬汽車店 圖片來源：時代周報記者攝
此外，溫州市政府還將在符合法律法規的情況下給予補貼、政策支持，并幫助進行市場和品牌推廣等。
新威馬的總體復工復產規劃大體包括三個階段：即2025-2026年復興階段、2027-2028年發展階段、2029-2030年跨越階段，各自目標分別是年產銷1萬-2萬輛汽車；年銷量25萬-40萬輛并啟動IPO籌備；年產量100萬輛并實現1200億元營收。
具體到今年：新威馬汽車計劃保底生產1萬輛EX5和E5車型，力爭2萬輛，預計收入10億-20億元。此外A00級轎車和小型SUV的引入，合計產量1萬輛，將進一步多元化收入來源。
威馬的最后一搏？
威馬汽車是國內最早的一批造車新勢力，由吉利集團前高管、沃爾沃中國區前董事長沈暉一手創立。
2022年年底威馬汽車被曝經營危機后，其武漢、溫州兩地工廠相繼停滯。時代周報記者于2023年2月底實地探訪溫州工廠時，工廠已無生產痕跡、僅有保安人員留守，當地門店打折出售庫存車輛。武漢工廠也是“人去廠空”。
威馬汽車曾嘗試引入新的股東，如在2023年1月，威馬汽車宣布Apollo智慧出行集團有限公司與威馬集團達成有條件買賣協議，并建議配售股份款項總額將約為39.18億港元，建議臨時融資約人民幣7.2億元。同時，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。
不過此事后續無實質性進展。
威馬汽車的接盤方——翔飛背景引人關注。該公司名義上從事汽車銷售和租賃，實際上可能與寶能系有所關聯。據新京報報道，翔飛的實控方為寶能系資本。在天眼查上，翔飛與寶能汽車集團有限公司（下稱“寶能汽車”）擁有相同的電話和郵箱。
寶能汽車是寶能集團于2017年創立的汽車公司，但自身發展困局重重。天眼查顯示，寶能汽車被執行金額超85億元，還被列為失信被執行人。
在6月，有媒體報道稱威馬汽車產品已入駐寶能汽車的展廳。
翔飛與新威馬汽車表示，新威馬的振興是重建溫州新能源汽車生態系統的獨特機遇。此舉得到了政府的強力支持，以及翔飛在財務和運營方面的承諾。法院批準的重整計劃確保了處理歷史債務的公平透明，使新威馬汽車能夠專注于生產和增長。
分析人士認為，威馬汽車作為早期最受關注的新勢力品牌之一，其破產風波重創了市場的信心。并且當下市場競爭遠比此前激烈，即便引入新的股東進行重組，新威馬汽車面臨較大挑戰。
同時據金融界等媒體報道：威馬汽車重整計劃要求戰略投資人后續投資超百億，用于償債和復產。若此金額屬實，對新股東提出了較大的要求。
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