“店里擺的這款路虎攬勝極光L，廠商指導價格是42.98萬元，現在官方立減19萬元，減完裸車價格不到24萬！”
北京一家捷豹路虎直營門店的銷售人員陳晨向時代周報記者表示，“如果確定下訂的話，價格我們還可以再聊?！?span style="display:none">hQW驛資訊
攬勝極光L 圖片來源：時代周報記者攝
大幅官降的背后是路虎品牌溢價能力的減弱與市場格局的改變。一方面，對于攬勝極光L而言，降價似乎并沒有換來銷量提升。懂車帝數據顯示，昔日熱門車型攬勝極光L近半年銷量僅3509輛，9月銷量更是低至333輛。另一方面，則是國產硬派越野的不斷推陳出新，使得“平價款”路虎越來越失去了競爭力。
近日，新款坦克400、奇瑞旗下縱橫G700、方程豹豹8大五座版以及猛士M817等自主品牌推出的越野車相繼上市。
從上述多個品牌在發布會現場披露的信息來看，這些車型在保留越野車核心功能的同時，也很好地兼顧了舒適性和智能化。
奇瑞汽車執行副總裁李學用在縱橫G700上市發布會上表示，越野車的發展分為三個時代：在1.0時代，只有通過的功能性，沒有舒適性，2.0時代，有了路虎、吉普等進口高端越野車，在兼顧安全的同時，更具備舒適性，而到了3.0時代，用戶的需求除了極致的安全需求，更重視兼顧舒適性、智能化以及生態建設。
如李學用所說，2.0時代，以路虎為代表的國際品牌長期主導國內豪華硬派越野市場。但到了如今的3.0時代，昔日領跑的巨頭，如今市場表現不佳。這種市場地位的轉變，直接體現在其終端產品的價格策略上。
攬勝極光L直降19萬元，壓力給到高端車型
官方信息顯示，此為折扣后的廠家建議零售價，最終成交價格以與經銷商協商后的實際成交價格為準，活動至2025年12月31日（含）截止。
但陳晨卻告訴時代周報記者，具體的降價結束時間，現在并不確定。
除了“一口價”的現金立減，時代周報記者還了解到，這款指導價42.98萬元的攬勝極光L馭光尊耀版，價格還可以再降。
陳晨給到的一張報價單顯示，如果消費者購買時采用的方式是分期付款，則車價還可以再降一萬元，“這一萬元就相當于幫用戶分擔了前12個月的利息，12個月之后，您可以選擇繼續貸款，也可以選擇提前還款。”
粗算下來，即便是算上購置稅、驗車（出庫）、保險等費用，開走這輛攬勝極光L的首付也只需要6.3萬元。
不僅如此，“如果您在店里購買了‘雙保套餐’，即三大件質保延長到6年18萬公里數，不僅可以享受贈送的6年10次機油機濾（含工時費），還可以在車價上再減一萬元?！标惓窟M一步說道。
如果說上述價格的立減是“一視同仁”，那置換的消費者還可以享受到額外的優惠。比如同品牌置換可以享受車價立減1.6萬元，其它品牌置換，車價則可以優惠1萬元左右，“如果購買人是捷豹路虎大客戶，那還可以再享受一個5000元的現金優惠。”陳晨強調。
曾經被稱為“年輕人第一臺攬勝”的攬勝極光L，價格一降再降背后，或是路虎品牌對銷量的擔憂。
財報顯示，2024/25財年，捷豹路虎全球零售銷量為42.89萬，較2023/24財年的43.17萬輛小幅下降0.7%。
其中，捷豹品牌銷量4.84萬輛，同比下降27.5%。路虎衛士銷量11.26萬，同比下降1.8%；路虎發現銷量4.27萬輛，同比下降8.0%。盡管在高端市場，路虎攬勝表現突出，并在2024/25財年，實現了22.50萬輛的銷量，同比增長10.4%，但這并沒有“挽救”集團整體銷量下滑的事實。
路虎攬勝星脈 圖片來源：時代周報記者攝
具體到區域市場來看，中國市場的下滑速度，遠超平均水平。
數據顯示，2024/25財年，捷豹路虎北美市場銷量為12.03萬輛，同比增長26.6%；英國本土市場銷量為8.13萬輛，同比微增2.0%。
與之形成鮮明對比的是，中國市場8.37萬輛的數據，同比下降19.7%；歐洲市場下降8.5%，至7.16萬輛；其他海外市場下降3.5%，銷量為7.20萬輛。
更直觀地挑戰在于，作為合資企業的中國奇瑞捷豹路虎，在2024/25財年零售銷量為3.42萬輛，較同期下降幅度達到了31.9%。
市場越來越熱，為何路虎銷量越來越少？
博研咨詢和市場調研在線網數據顯示，2024年，中國SUV全年累計銷量達到987.6萬輛，同比增長6.3%。其中，具備越野性能或定位為硬派越野的SUV車型銷量實現顯著躍升，全年銷售達到187.4萬輛，較2023年增長12.7%，增速高于整體乘用車市場平均水平。
預計2025年，中國越野SUV市場全年銷量有望突破210萬輛。
市場增速不斷提高的背景下，路虎的銷量卻呈現出背道而馳的情況。
究其原因，一方面在于當智能化、電動化已經成為整個汽車產業不可逆的發展趨勢時，昔日的“硬漢”路虎，顯得有點跟不上節奏。
北京某捷豹路虎門店 圖片來源：時代周報記者攝
捷豹路虎在財報中提到，2024/25財年，捷豹路虎電氣化車型（含純電、插電混動、輕混）占總零售銷量的78.4%，較2023/24財年的75.0%提升3.4%。其中，輕混車型（MHEV）占比最高，達62%，同比提高7%，成為當前電氣化車型的主流選擇。
不過，需要注意的是，捷豹路虎的輕混車型，并不需要充電。其是在小型電機的支持下，通過再利用經由減速和制動能量回收系統收集的能量來增強其汽油發動機的效率。
而對于主流意義上的新能源車型，尤其是純電車型，捷豹路虎旗下只有捷豹I-PACE，不過該車型也已經在2024年底停止生產。
陳晨告訴時代周報記者，捷豹的新款純電車型將會在2026年上市，“但路虎的純電車型什么時候上市，我們目前還沒有接到相關消息?！?span style="display:none">hQW驛資訊
除了電動化轉型滯后，路虎在智能化方面的表現也難以滿足市場需求，競爭力明顯不足。陳晨進一步透露，若與當前自主品牌車型的智能化水平相比，路虎現階段的智能化配置仍處于相對基礎的階段。
反觀自主品牌，在智能化領域持續發力。據時代周報不完全統計，包括方程豹豹8、方程豹豹5、縱橫G700、東風猛士M817Max+等在內的車型，已將華為乾崑智駕ADS4列為標配。
比新技術“跟不上”更讓消費者失望的，是路虎產品質量的不過關，這直接導致消費者信任度下降。2024年底至今，捷豹路虎已經在全球發起多次召回事件，涉及美國、中國多個市場。
9月，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
其中，路虎發現運動版和攬勝極光汽車共計37492輛；捷豹XEL和XFL汽車共計64731輛。奇瑞捷豹路虎指出，本次召回范圍內的車輛，由于發動機左側低壓燃油管的接頭可能出現異常裂紋，導致燃油滲漏。極端情況下，可能造成發動機艙起火，存在安全隱患。
就在此次召回的半年前，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司、捷豹路虎（中國）投資有限公司、捷豹路虎（寧波）貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，并召回了共計632452輛。
更早之前，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，由于乘客安全氣囊破裂，可能在碰撞中無法充分保護乘員，從而增加受傷風險，捷豹路虎北美公司正在美國召回20999輛汽車。
以高端車型拉升品牌定位，以中低端車型擴大市場銷量，通過“高低搭配”的產品矩陣實現規?；?，是汽車產業的普遍規律，也是企業提升經營效益的核心戰略之一。
但從目前情況來看，捷豹路虎的這一戰略并未達成預期效果?，F階段，捷豹路虎雖依靠路虎攬勝的高端車型穩固了在高端市場的定位，但其他中低端“走量”車型的表現未能達到目標，市場銷量未達預期，最終導致整體業績呈現明顯下滑態勢。
2024/25財年，捷豹路虎營收為290億英鎊，與去年同期持平。但利潤方面卻下滑明顯。報告期內，捷豹路虎實現稅后利潤18億英鎊，同比下降30.8%，盈利能力大幅減弱。
（文中陳晨為化名。）
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