當(dāng)?shù)貢r間12月26日，日本知名企業(yè)松下公司表示，其部分商用空調(diào)產(chǎn)品有關(guān)空調(diào)性能的數(shù)據(jù)造假。
松下稱，2012-2024年，該公司銷售的2305臺空調(diào)設(shè)備中，有668臺空調(diào)設(shè)備實際性能未達到標(biāo)示數(shù)值。
據(jù)媒體報道，除668臺已確認(rèn)存在數(shù)據(jù)造假問題外，其余1637臺也可能存在類似問題。目前調(diào)查確認(rèn)工作正在進行，最晚將持續(xù)到2025年4月。
這已經(jīng)不是松下第一次被爆出數(shù)據(jù)造假問題了。2024年1月和11月，松下已經(jīng)兩次承認(rèn)，在向第三方機構(gòu)申請認(rèn)證的過程中，存在篡改測試數(shù)據(jù)等不當(dāng)行為。
而據(jù)日本《讀賣新聞》爆料，松下的造假行為甚至可以追溯到20世紀(jì)80年代。
存在欺詐行為的工廠多達40家
松下的違規(guī)行為，在公司內(nèi)部廣泛存在。其日本和海外的共計55家工廠中，有40家被發(fā)現(xiàn)存在欺詐行為，占比高達72.7%。
松下工業(yè)公司是松下集團旗下從事電子零部件業(yè)務(wù)的子公司。早在2022年，松下工業(yè)社長長阪本真司和其他高管就曾收到內(nèi)部員工的舉報，但并未認(rèn)真處理。去年11月，松下工業(yè)一名工廠員工在年度質(zhì)量檢查期間發(fā)現(xiàn)，公司長久以來為確保產(chǎn)品“符合阻燃性標(biāo)準(zhǔn)”而偽造數(shù)據(jù)，并進行了舉報。
今年1月，松下工業(yè)首次承認(rèn)數(shù)據(jù)造假，稱為獲得相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，在日本國內(nèi)外的7家工廠對用于汽車、家電等產(chǎn)品的電子零部件的樹脂材料進行數(shù)據(jù)造假，使材料的阻燃性符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
該公司還長期生產(chǎn)并銷售與獲得認(rèn)證時材料成分不同的產(chǎn)品，存在偷工減料等行為。但松下工業(yè)當(dāng)時聲稱，使用相關(guān)材料的產(chǎn)品沒有發(fā)生任何事故或缺陷，松下集團各公司還將對其產(chǎn)品進行自愿檢查。并宣布啟用一個由外部律師組成的調(diào)查委員會進行了調(diào)查。
3月份，松下控股宣布內(nèi)部調(diào)查結(jié)果，顯示松下工業(yè)有12種產(chǎn)品的銷售配方與認(rèn)證時的配方不同，共有54種產(chǎn)品提交的樣品配方與定期審核時登記的配方不同。此外，松下工業(yè)在奧地利的電子線路板材料生產(chǎn)工廠，也在認(rèn)證登記時偽造了數(shù)值，日本國內(nèi)外共有9家工廠出現(xiàn)違規(guī)行為。
截至目前，這5200種不合格的產(chǎn)品已出貨至約4000家企業(yè)，年銷售額約為1900億日元（約合人民幣88億元）。松下工業(yè)稱目前尚未有事故報告，也還沒有客戶提出取消訂單或退貨的要求。
11月1日，松下控股社長久住由紀(jì)與阪本真司向外界致歉，并宣布未來4個月自愿返還50%的薪酬作為懲罰。阪本證實，該公司向客戶報告了偽造的數(shù)據(jù)，并偽造了履行合同的條款。此外，包括阪本在內(nèi)的管理層也知道違規(guī)行為，但沒有向客戶報告。
老牌日企接連出事
不僅是松下，近年來日本企業(yè)頻頻被爆造假丑聞。
2015年，東芝被揭自2008年開始就持續(xù)做假賬，企業(yè)憑空多出1518億日元的利潤。
2016年，三菱汽車承認(rèn)其自從1991年開始就存在油耗測試造假，涉及60萬輛汽車。同年，汽車安全氣囊制造商高田爆發(fā)篡改安全氣囊測試數(shù)據(jù)丑聞，導(dǎo)致全球大規(guī)模召回，涉及1.27億輛汽車。
高田隨后在2017年宣告破產(chǎn)，但日本制造業(yè)的造假丑聞還在繼續(xù)。
2017年，神戶制鋼所被爆篡改鋁和銅制品的強度與尺寸數(shù)據(jù)，以次充好丑聞，500家客戶企業(yè)受到影響。同年，三菱電線工業(yè)和三菱伸銅也被爆出存在篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假。
2018年，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司稱，旗下三家子公司又爆出造假問題。同一年，日產(chǎn)汽車在日本國內(nèi)的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數(shù)據(jù)造假；鈴木汽車篡改廢氣排放、燃油數(shù)據(jù)等方面的測定數(shù)據(jù)，并允許無資質(zhì)人員進行車檢。
2021年，三菱電機被揭產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)造假，造假持續(xù)30年以上；小林化工被揭約500種藥品中，近80%都涉及造假，持續(xù)時間長達40年。
2022年，川崎重工旗下子公司生產(chǎn)的大樓中央空調(diào)冷凍機存在多項質(zhì)檢造假行為，部分造假行為已持續(xù)38年時間。
2023年，豐田下屬的大發(fā)汽車被曝篡改碰撞測試數(shù)據(jù)，違規(guī)操作高達174項，涉及64款車型，導(dǎo)致超過100萬輛汽車被召回。
2024年，日本日立造船公司發(fā)布信息稱，兩家子公司存在“大型船舶用發(fā)動機燃油消耗率數(shù)據(jù)造假”問題，數(shù)據(jù)造假時間跨度已經(jīng)超過20年。
面對如此多的制造業(yè)造假丑聞，日本學(xué)者指出，很多問題由來已久，涉事企業(yè)和日本政府雙方都有責(zé)任。
20世紀(jì)90年代以來，日本國內(nèi)大量企業(yè)面臨生產(chǎn)成本上升、利潤率下降的難題，為保住市場份額，各大公司降本提效，把壓縮成本當(dāng)作首要目標(biāo)。與此同時，很多歷史悠久的制造業(yè)企業(yè)開始面臨設(shè)備老化等問題，企業(yè)運轉(zhuǎn)壓力倍增。
日本神戶國際大學(xué)經(jīng)濟學(xué)部教授中村智彥指出，在日趨激烈的國際競爭中，日本企業(yè)正逐漸失去優(yōu)勢地位，但一些大企業(yè)仍舊傲慢地保持著昔日的自信錯覺，卻忽略了對行業(yè)規(guī)則的堅守，這是一種傲慢。
在中村智彥看來，日本監(jiān)管部門在標(biāo)準(zhǔn)制定、監(jiān)督檢查、懲罰機制等方面存在不足，也在客觀上減輕了造假代價。
日本媒體和專家普遍認(rèn)為，頻發(fā)的造假丑聞，正加速消磨著消費者對日本制造業(yè)的信任，比起社長們頻繁的鞠躬道歉，拿出切實的改變更為重要。
（時代財經(jīng)馬歡 綜合自新華社、央視網(wǎng)、新浪財經(jīng)）
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