越南，又想建高鐵了。
6月26日，彭博社引述越南政府網站發布的公告稱，越南總理范明政在大連世界經濟論壇期間對中國鐵路通信信號集團董事長樓齊良表示，越南在鐵路設計、建設和技術轉讓方面需要中國的協助。
據《聯合早報》報道，越南計劃修建兩條跨境鐵路，一條是連接中國云南省和越南北部港口城市海防，一條是連接中國東興市和海防。
越南交通運輸部部長阮文勝還表示，希望中國可以能幫助修建長達1500公里的南北高鐵，這條鐵路連通首都河內與經濟第一大市胡志明市，預計將于2026-2027年開工。
其實早在多年前，越南就開始對高鐵項目進行規劃，但因為種種原因，其方案遭到否決，不了了之。
隨著東南亞第一條高鐵印尼雅萬高鐵順利通行，中泰高鐵又在穩步推進，越南人，才重新意識到高鐵的必要性。
項目一波三折
越南的高速鐵路計劃幾經周折。
越南國內存在兩種意見：一些人建議將舊鐵路升級，使得客運和貨運的平均時速達到160-200公里；另一些人則認為，應該修建時速300-350公里高鐵。越南國家鐵路公司的官員則認為，越南應該效仿其他國家，既要修建新的高速鐵路，同時也要保留舊的客貨運輸線路。
早在23年前的2001年，越南政府就開始對高鐵項目進行規劃。2006年，時任越南總理阮晉勇訪問日本時，日本曾承諾為越南建設南北高鐵提供官方發展援助，兩國政府共同簽署了南北高鐵項目的諒解備忘錄。
越南鐵路 圖源：Vietnam Investment Review
由阮晉勇發起的南北高鐵項目，有越南“夢工程”之稱。按照這個方案，越南會在日本的援助下，采用新干線的模式修建南北高鐵。“夢工程”計劃投資560億美元（相當于當時越南國內GDP的60%），2014年開工，2035年前全線開通運營，時速將達到350公里。
然而，2010年，“夢工程”在越南國會卻遭到了否決。
彼時，越南國會審議時不斷有人提出反對或是要求慎重。河內經濟學院訪問學者黎登營表示，這項投資風險非常大，一般民眾會更希望政府專注于應對醫療保障、供電等更為迫切的需求。
2013年，日本國際協力機構（JICA）向越南有關部門提交南北高鐵項目報告，并提出了擬議路線與融資模式，但該方案并未最終確定。此后，越南政府針對南北高鐵項目協同國外有關企業進行了長時間的研究。
直到2019年，越南的交通運輸部又提交了一個價格更低的方案。新方案的投資額減了一大半，僅為舊方案的四成左右，同時，設計的時速也降為200公里。
即便如此，越南的計劃投資部還是認為總項目費高昂，可能會導致越南今后30年其他城市鐵路等基礎設施建設遲緩。
這個計劃最終擱置，日本方面也被越南的操作搞迷糊了。據日本經濟新聞報道，JICA相關人士表示很困惑：“在摸清越南政府的動向之前，我們無法采取任何行動。”
重啟還有哪些問題
近年來，越南經濟高速增長，修建高鐵始終是越南政府心中繞不去的議程。
2021年，越南出臺《2021～2030年鐵路網規劃和至2050年遠景規劃》，再度提出要完成南北高鐵全線建設。
這一次，關于是否修建高鐵，越南內部有了新的聲音。越南網發表文章稱，越南鐵路經歷了100年使用后如今已經過時了，長期以來，鐵路系統一直處于不利地位，與陸路和空運相比缺乏競爭力，發展高速鐵路是一個已經討論了多年的解決方案，但決策上卻相當緩慢。
越南政府還指出，南北高鐵項每年可使越南GDP增長約一個百分點，同時還將極大促進國內就業。
不過，高鐵項目規模龐大且復雜。越南交通運輸部副部長阮丹輝指出，越南鐵路行業沒有足夠的能力為該項目生產車輛、設備和零部件，并且缺乏運營項目的高技能專家。
2023年10月，中印合作的雅萬高鐵正式開通運營，成為東南亞第一條建成的高鐵。也是在這一年的12月，越南和中國簽署了包括鐵路項目在內的數十項合作協議。
今年以來，越南也派出多位官員訪問中國鐵路公司，尋求高鐵方面的合作。6月25-28日，越南總理范明政訪華期間表示，希望研究兩國高速鐵路合作的可能性。
圖源：Vietnam Investment Review
不過，越南并未放棄和其它國家合作的可能。
3月11日，據越通社報道，越南財政部部長胡德福與日本財務大臣鈴木俊舉行會談，再度介紹了南北高鐵項目，這一次，項目的總投資已增加為670億美元，將引進30%的外國資本，其余在國內籌資。越南希望，日本為該項目提供資金援助。
云南大學國際關系研究院院長盧光盛透露，越南政府還曾向德國西門子集團拋出過橄欖枝，西門子表示愿意提供車輛并進行技術轉讓以及提供軌道信號系統，但對于承接整個南北高鐵項目并未做出明確表態。
越南雄心勃勃，但高鐵方案并未真正落實。
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