6月18日消息，據(jù)媒體報(bào)道，美國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Fisker近期提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，這一舉動(dòng)標(biāo)志著該公司在財(cái)務(wù)困境中邁出了關(guān)鍵一步。
據(jù)報(bào)道，F(xiàn)isker的資產(chǎn)估值在5億至10億美元之間，而負(fù)債則在1億至5億美元之間。
今年年初，F(xiàn)isker就已面臨資金緊張的問題，公司一方面通過裁員來降低成本，另一方面積極尋求新的資金來源。
3月份，F(xiàn)isker發(fā)出警告，表示如果沒有新的資金注入，公司可能無法維持未來12個(gè)月的運(yùn)營。
盡管首席執(zhí)行官Henrik Fisker曾宣布與一家大型汽車制造商進(jìn)行融資洽談，但終并未有具體成果。
2023年，F(xiàn)isker的財(cái)務(wù)狀況并不樂觀，全年總收入為2.729億美元，而毛利潤卻為負(fù)1.029億美元，凈虧損高達(dá)7.619億美元，每股虧損2.22美元。
截至2023年底，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總額為3.959億美元，而庫存車輛和原材料的賬面價(jià)值約為5.3億美元。
銷量方面，F(xiàn)isker在2023年的總交付量僅為4700輛。
此外，由于軟件故障和安全標(biāo)準(zhǔn)問題，公司在6月12日宣布召回超過1.8萬輛Fisker Ocean SUV，并計(jì)劃通過OTA軟件升級(jí)來解決問題。
Fisker的困境不僅源于內(nèi)部問題，還受到市場環(huán)境變化的影響。
目前，歐美市場對(duì)新能源汽車的需求正在放緩，同時(shí)行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)也日益激烈，這些因素都加劇了新勢(shì)力車企的生存壓力。
Fisker的破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)是公司在面對(duì)財(cái)務(wù)危機(jī)和市場挑戰(zhàn)時(shí)的自救之舉。未來，公司是否能夠通過重組或找到新的投資者來擺脫困境，還有待市場和時(shí)間的檢驗(yàn)。
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