昨晚，賽力斯公布一個重磅消息：
花25億收購華為持有的問界商標專利。
沒有聽錯，以后AITO問界就是賽力斯旗下的品牌，以后或許再也沒有華為問界的說法了。
華為方面回應得很干脆，將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界，同時也將一貫支持不造車。
說法沒毛病，但是AITO問界這個品牌自成立以來，華為就一直賣力宣傳，也是憑借華為這個標簽，賽力斯才能強勢回到新能源牌桌。
此時華為和問界切割，是完成使命還是另有打算？
01、“問界”不止值25億
這不是華為第一次轉讓商標。今年5月，華為技術有限公司就將其注冊的運輸工具類“享界”商標轉讓給北京新能源汽車股份有限公司。
一個月后，華為又將2枚運輸工具類“智界”商標轉讓給奇瑞汽車股份有限公司。
不過問界與智界、享界終究不同，這是華為進軍汽車市場的第一個品牌，所以當消息傳出后，瞬間在車圈引起熱議。
賽力斯深夜公告，擬收購華為技術有限公司及其關聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
賽力斯還同步發(fā)布了由中京民信（北京）資產評估有限公司出具的相應評估報告，評估對象為華為技術有限公司及其下屬企業(yè)持有的部分無形資產價值，評估范圍為華為技術有限公司及其下屬企業(yè)持有的919項商標權及44項外觀專利。
公告顯示，在不改變用途、資產按照現(xiàn)有使用方法持續(xù)使用等假設條件下，華為持有的部分無形資產于評估基準日 2024 年 5 月 31 日所表現(xiàn)的市場價值為1023304.56 萬元，也就是 102 億。
也就是說價值102億的資產，賽力斯用25億就買走了，對賽力斯來說簡直賺翻了。
而作為華為合作品牌體系中的長子，問界對于華為的意義絕不是享界、智界等品牌可比的，畢竟華為今天在汽車行業(yè)有這般的品牌效應，極大程度上都是問界貢獻的。
根據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的消息，6月份累計交付為46141輛，創(chuàng)下單月銷量新高，僅問界汽車就貢獻了42780輛，同樣也創(chuàng)下歷史新高，在造車新勢力中僅次于理想汽車，位居第二名。
而且，問界售價越貴的車反而是銷量越好。6月問界M9銷量為17241輛，繼續(xù)蟬聯(lián)50萬以上車型銷量第1名。問界M7銷量同樣也不差，賣出了18493輛車，上半年的累計銷量也已經(jīng)突破11萬。
對于此次收購，賽力斯方面稱，協(xié)議標的轉讓不影響雙方的合作業(yè)務，雙方將進一步深化合作關系。
言下之意，合作沒有變化，只是問界在全球范圍內的商標、外觀設計專利等所有人從華為變成了賽力斯。
華為對此也做出回應“華為將問界等系列商標轉讓給賽力斯，同時華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅持不造車，而是利用領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。”
不難看出一個趨勢，華為合作品牌的商標基本會被華為轉讓到合作伙伴那里，未來其它的各種“界”也都會給到伙伴。
賽力斯的公告中除了商標轉讓外，還提及了“正在積極籌劃參與引望戰(zhàn)略投資與合作事宜”。
余承東在近期講話中稱華為車BU今年能夠扭虧為盈，但目前引望還是華為全資，從長期造血能力和發(fā)展方向來看，車BU如果要實現(xiàn)盈利，“引望”的推進速度需要更快，也就是需要更多的汽車合作伙伴。
目前來看，長安是首個擬合作的整車廠，但賽力斯作為與華為深度綁定的首個合作廠商，在已經(jīng)嘗到甜頭的情況下，沒有理由不分一杯羹。
有意思的是，根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，賽力斯已經(jīng)申請注冊了5枚“賽界”商標，國際分類包括網(wǎng)站服務、運輸貯藏、材料加工等，當前商標狀態(tài)均為“等待實質審查”。
02、為什么華為要切割問界？
其實在賽力斯終花錢買問界商標之前，“問界”商標的歸屬就幾經(jīng)轉手。
問界汽車完整的品牌名稱是“AITO問界”，而它分為兩個商標，分別為“AITO”和“問界”。
“問界”商標此前既不屬于賽力斯、也不屬于華為，而是歸屬于一個注冊資本為 11 萬元的第三方公司 —— 北京永安世達科貿有限公司，資料顯示，該公司的主要經(jīng)營范圍包括技術轉讓，明面上和華為、賽力斯沒有關聯(lián)。
而AITO及其LOGO商標則一直屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司。
后來在2023年6月，北京永安世達科貿有限公司將共計21個“問界”商標轉讓給華為，但AITO的歸屬權仍然在賽力斯的手中。
如今，賽力斯將問界所有的商標收入囊中，也算是明確了他們各自在汽車領域的角色。
于賽力斯而言，擁有品牌商標的所有權，“代工廠”的說法再也站不住腳，還強化賽力斯的品牌印象。而對于失去“問界”商標的華為，依然有車賣，還進一步淡去身上的造車屬性。
顯然是一個雙贏的局面。
時間往前推移，在2023年3月，華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的LOGO，引發(fā)過外界的關注和猜測。
不久后，華為創(chuàng)始人任正非就簽發(fā)了一份《關于華為不造車的決議》，強調華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。
雖然華為高層一直強調不造車，但是問界回回出現(xiàn)在華為的重磅發(fā)布會上，各個問界門店也使用HUAWEI做為宣傳，這就給消費者造成了問界屬于華為的印象，這顯然是與華為不造車的底線相沖突。
另外，華為的鴻蒙智行如今也并不只有問界一個合作伙伴，要想一碗水端平，讓其他“三界”放心合作，就是勢必與問界品牌劃清界限。
而這次，華為將問界等系列商標轉讓給賽力斯后，華為鴻蒙智行與車企的邊界也更加清晰，截至目前，華為鴻蒙智行旗下品牌商標均已轉讓給相應的整車企業(yè)。
除此之外，一個品牌商標的歸屬，某種程度上可以代表企業(yè)在品牌中的主導權，有了問界的加持，賽力斯幾乎用一個很低的成本，就踏入了新造車頭部陣營。
要知道，賽力斯在今年一季度憑借旗下問界的熱銷。實現(xiàn)了四年來首次季度盈利。其市值一度超越理想汽車，坐上中國造車新勢力市值第一的位子。
在AITO問界逐步形成品牌勢能的情況下，華為轉讓商標也是對賽力斯的一種保障。
后值得注意的是，在賽力斯發(fā)布的公告中有這么一句話，“在原合作框架不變的前提下，把AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌，雙方共同實現(xiàn)商業(yè)成功。”
出現(xiàn)的“世界級品牌”一詞值得讓人深思，也有不少人猜測，鴻蒙智行系列汽車或已在規(guī)劃出海，目前的商標轉讓是為了提前規(guī)避風險。
畢竟如果用華為的帽子出現(xiàn)在海外市場，大家懂的都懂。
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