緩慢的電動化轉型和不振的市場需求，正在對歐洲傳統車企和供應鏈造成巨大沖擊。
9月23日，歐洲車企Stellantis稱，公司在部分國家可能會出現更多裁員。早在今年7月，該公司就傳出裁員消息——其正考慮在歐洲和美國裁減超過1200個工程師職位，并計劃向美國受薪員工提供新一輪的自愿買斷工齡計劃，以應對利潤下滑和電動化轉型帶來的挑戰。
此前一日，通用汽車表示，由于準備開始生產下一代雪佛蘭Bolt車型，公司將暫時解雇其位于堪薩斯州費爾法克斯（Fairfax）裝配廠三分之二的工人，且裁員將從11月開始，裁員人數達到1695人，屆時將結束雪佛蘭邁銳寶中型轎車的生產。
9月初，歐洲大的汽車制造商大眾表示，公司正在考慮關閉在德國的工廠，以進一步削減成本。據悉，這些潛在的措施將針對大眾汽車的主要乘用車品牌以及集團的其他實體，還包括試圖終止該公司與工會達成的在2029年前保證工作崗位的協議。
不僅是主機廠，汽車業裁員潮正在殃及供應鏈。9月24日，歐洲地區電池行業領軍公司Northvolt決定，在瑞典大本營裁減1600個員工，占當地員工總數的25%，全球員工總數的20%，暫停擴張以緩解日益嚴重的財務問題。“公司將縮減其他項目支出，專注于提高瑞典北部謝萊夫特奧工廠的產量。”
此前一日，自動駕駛汽車激光雷達傳感器制造商Luminar Technologies表示，作為重組計劃的一部分，自2024年初以來，公司已裁員約30%，高于此前宣布的裁員幅度20%。
英特爾動作大，8月宣布全球裁員15%，涉及1.75萬人，以削減成本并扭轉低迷的盈利局面。而在7月底，德國零部件巨頭采埃孚也宣布，預計將在2028年底前，將其德國員工人數從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬-1.4萬人。
據記者不完全統統計，近一段時間內，有近20家主機廠及供應鏈企業均傳出大規模裁員消息。
市場需求不振成為這一輪席卷全球，特別是歐洲汽車產業的主要原因之一。根據市場研究機構Dataforce的初步數據，今年8月，歐洲市場的新車銷量同比跌幅達17%，共有38個汽車品牌的銷量出現了同比跌幅，包括現代、大眾、起亞、保時捷和福特。
在純電動汽車領域，上個月，因德國純電動汽車銷量同比大跌36%，導致整個歐洲的電動汽車銷量表現低迷。今年1-8月，歐洲純電動汽車的銷量同比下滑4.8%。
“裁員計劃反映了全球汽車制造商在電動化轉型過程中所面臨的巨大壓力和挑戰。”在業內人士看來，營收、毛利率及整體企業利潤的不及預期，促使車企不得不考慮優化成本結構，其中過去常用的手段如裁員被再次使用，以應對市場壓力。“但是，在裁員潮背后也不難發現當前跨國汽車制造商客觀存在的問題是，大家在電動化轉型下，正面臨著高昂的勞動力和能源成本，以及來自國內自主品牌競爭對手日益激烈的競爭。”
值得留意的是，雖然巨頭供應鏈企業裁員比例各有不同，但本質都和汽車電動化轉型有關。采埃孚聲稱，公司知道，僅向電動汽車轉型就會導致就業崗位減少。因為與內燃機汽車零部件相比，一些電動汽車零部件的制造所需勞動力只有前者的一半。
“考慮到目前的形勢，未來五年內，汽車行業將再次失去一半的工作崗位，但這似乎并不夸張，而且這種情況可能會非?？斓匕l生。”法國汽車裝備工業聯合會（FIEV）主席讓-路易·佩什（Jean-Louis Pech）表示。
德國汽車供應商博世的首席執行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）則認為，預計今年和明年全球乘用車和商用車市場的增長將非常小。
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