近，在找選題的時候，看到這么一條新聞：大眾宣布在歐洲停產(chǎn) Polo 。
難道說，這款賣了將近半個世紀的經(jīng)典老車，終于要退出歷史舞臺了？
其實啊，是這么回事兒。
原本 Polo 的生產(chǎn)基地主要有兩個，一個是西班牙的潘普洛納，另一個是南非的埃滕哈赫，現(xiàn)在，大眾是把西班牙產(chǎn)的 Polo 都給停了，產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)到南非。
所以大眾說的 “ 在歐洲停產(chǎn) ” ，只是把歐洲工廠關(guān)了， Polo 在歐洲還是照樣在賣。
雖說這新聞有點標題黨，但我在深挖之后發(fā)現(xiàn)， Polo 改產(chǎn)線這事兒并不簡單，大眾這么玩的原因就是：Polo 要涼。
國外報道就說，大眾這次改產(chǎn)線是為了給之后的 “ 電動 Polo ” 騰位子，西班牙工廠很快會生產(chǎn)兩款全新的純電小車： ID.2 和斯柯達 Epiq 。
其實說白了， Polo 弄哪兒產(chǎn)其實都一樣，但以后的 Polo 估計就要被其他電動小車給替代咯。
為啥呢？還不是因為純電小車真的太香了。
就比如今年 8 月，在全歐洲汽車銷量下滑的背景下， EX30 這款價格不低，在國內(nèi)又表現(xiàn)平平的純電小車，竟然在歐洲逆勢翻盤，光德國就賣了 6875 臺，進軍純電銷量排行榜第十位。
更不必說在榜單內(nèi)，還一直有一位僅次于 Model Y 的歐洲神車 ID.3 ，一個月賣了 15114 臺。
本身歐洲人開小車，很大原因是城市道路狹窄，車位少，山路又多，而且小車往往意味著更經(jīng)濟省錢，不僅買車便宜，用車也省油，你當個工具來用，小車自然更有性價比。
比燃油更節(jié)能省錢的純電小車，簡直就是在歐洲人的 XP 上跳舞，對大多數(shù)人來說，經(jīng)濟，夠用，就是買車的基本需求。
這也就是為啥 Polo 當年能大賣的原因。
在 Polo 誕生以前，甲殼蟲已經(jīng)到了生命周期的末端，德國大街上充斥著菲亞特 127 和雷諾 5 ，大眾缺少一款真正能打的小車。
所以在 1974 年，大眾就先推出了一款奧迪 50 ，兩門兩廂，搭載一臺 1.1L 燃油發(fā)動機，簡單來說，它的定位就是像奧迪 A3 （實際上是 A1 ），搞了個入門級的奧迪。
畢竟歐洲人買車也看品牌，有便宜的奧迪誰不買？
所以這車反響還不錯，但問題就是，就算你是入門級，那也是臺奧迪，買不起的兄弟還是買不起，這就沒法和英、法、意的主流小車對抗。
結(jié)果在 6 周后，大眾連殼都不換，就減配換標，改成了大眾 Polo ，主打經(jīng)濟實惠，一經(jīng)推出直接炸裂，當年全球銷量就達到 50 萬輛，甚至把之前這個奧迪 50 給擠退市了，這也間接促成了奧迪的高端化之路。
Polo 這邊，大眾看銷量這么好，就又開始搞了各種改款，比如它的三廂轎車版本，改名為 Derby ，另外還有性能版的 Polo GT 以及 “ 冠軍版 ” 的 Polo fox 。
要知道，歐洲人開小車其實不是和 “ 大 ” 過不去，小車擁有大空間其實也更受歡迎，所以從第二代開始， Polo 的 C 柱就改為更垂直的傾角，這樣后備箱能放下更多物品，但同時也越來越像大眾的另一款車，高爾夫。
要說它倆什么關(guān)系。其實沒關(guān)系，既沒有歷史繼承，也不是同個平臺，但大伙兒總把 Polo 當成小高爾夫，主要是它倆都一樣經(jīng)典。
總之， Polo 家族到現(xiàn)在，全球一共銷售了 1400 萬輛車。
而且從第四代 Polo 開始，這車就已經(jīng)進入到國內(nèi)，在 15-17 年之間，月銷量基本維持在 1.5 萬左右，兩年總銷量在小型車排行里僅次于吉利的金剛。
但咱們看 Polo 的全球銷量數(shù)據(jù)也可以發(fā)現(xiàn)，這車其實在 2020 年左右，就已經(jīng)開始進入衰退了。
不僅月銷量從過去的 6 萬臺左右跌到了現(xiàn)在的 3 萬臺不到，過去主要的中國市場，也已經(jīng)徹底涼涼，現(xiàn)在一半的 Polo 銷量都在巴西和南非。
所以說白了， Polo 的衰落在很大程度上，就是因為丟掉國內(nèi)市場。
關(guān)鍵原因，就是這款車的性價比，在今天看來越來越低。
同樣 10 萬塊錢，在國內(nèi)你能買到相當不錯的車了，要空間有空間，要智能有智能，比省油更省油。
咱們來做個對比， Polo 的官方指導(dǎo)價是 9.09-12.49 萬（店端會更便宜 ），但尺寸只有 4053x1740x1449 ，軸距 2564 ，空間不能說狹窄，反正不會太舒適。
而這個價位，就不說越級碾壓的 998 秦 L ，油車其實也可以買到尺寸更大的小型 SUV ，比如吉利繽越、傳祺 GS3 等等。
就拿繽越來說，官方指導(dǎo)是 6.68-9.98 萬，比 Polo 更低，但它的尺寸是 4330x1800x1609 ，軸距 2600 ，空間上明顯要大一圈。
而你如果拿 Polo 和國內(nèi)的純電小車比，那更是被智能化碾壓。國內(nèi)的小型車基本是海鷗、繽果、海豚三分天下， Polo 雖然排名第 6 ，但銷量和第一名的海鷗差了足足 30 幾倍。
咱就看和 Polo 差不多尺寸的對手海豚，就算它倆大頂配的價格相近、尺寸相近，但海豚裝了更多的智能駕駛功能，比如車道保持、道路交通識別， Polo 還只能到 L0 級。
要知道在這個級別，很多都是家庭女士用車，給點智駕功能是挺必要的。
空間比不過油車，功能比不過電車，當年靠性價比取勝的 Polo 失去了性價比，當然就衰退了，所以大眾才會把未來交給兩款 “ 電動 Polo ” ，也就是上面說的 ID.2 和斯柯達 Epiq 。
這個 ID.2 之前已經(jīng)亮相過了，作為一款入門級的 ID ，據(jù)說在歐洲的價格會低于 2.5 萬歐，相當于 20 萬人民幣，在元 plus 都要賣 30 來萬人民幣的歐洲，基本算是海豚這個價位。
而斯柯達 Epiq 其實就是換殼的 ID.2 ，它倆用的都是 MEB Entry 單電機平臺，尺寸也差不多，長 4 米出頭一點，但外觀明顯更魔幻，沒了大眾的影子。
我就先大膽預(yù)測一波，這倆款車在歐洲的銷量應(yīng)該不會低，但要是進了國內(nèi)恐怕就不好說了，畢竟國內(nèi)不缺有性價比的車。
總而言之，不是 Polo 死了，而是電動 Polo 來了，咱們對一款便宜小車的需求沒有變。
這就讓我想起前兩年的國內(nèi)電車市場，先突破油車重圍的，要么是 30 萬以上的 Model Y ，要么是 10 萬左右的海豚以及更便宜的各種 “ 魚頭 ” 們。
所以先淘汰的，也是這些位置的油車。
歐洲就像是重走一遍咱們走過的路，這波啊，也該歐洲摸著咱們過河了。
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