6月26日，在第十五屆夏季達沃斯論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼就汽車行業競爭現狀發表了看法。他表示，目前中國電動汽車行業呈現出來的“卷”，實際上是一種轉型的焦慮。如果中國汽車企業把競爭放在高質量發展而非低價上，電動汽車的發展或可進入一個更高的階段。
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在萬鋼看來，中國電動汽車行業的發展有些急切，車企都想爭搶更大的市場份額。但這一行業還很“年輕”，車企應重視電動汽車的質量和智能化水平。“汽車市場的競爭一向很激烈，但競爭應該是良性的，目標是滿足各種各樣客戶的需求。”萬鋼表示。
此前，不少車企高管就目前行業競爭引發了討論。部分車企高管認為，行業不該無限制地內卷競爭，更不應該通過惡性競爭的方式爭奪市場；也有高管表示，產業快速發展必然引發激烈競爭，內卷是產業進步的體現。
在6月19日舉辦的新一代哈弗H6上市發布會上，長城汽車CGO李瑞峰大喊“不怕卷，但要有底線，要品質向上 ”、“低價之下，豈有硬貨”等，引發行業熱議。
6月25日，東風本田銷售部副部長楊忠華也在新車發布會上表達了其對國內新能源汽車市場的看法。楊忠華表示：“目前新能源市場存在著某些品牌產品速食化、暗減料和炒概念等行業亂象。”
由銷量下滑引發的經營壓力和轉型焦慮，或是企業呼吁回歸理性競爭的關鍵所在。
今年5月，長城汽車旗下5大品牌中，僅有坦克汽車銷量實現94.90%的同比增長，而長城汽車整體銷量同比下滑9.51%，僅9.1萬輛；同期本田在華銷量為6.6萬輛，同比下滑34.7%，其中東風本田銷量為3.3萬輛，同比降幅達30.1%。
相較而言，市場表現較好的車企更樂于投身到激烈的市場競爭中。
“我認為‘卷’是良幣驅除劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創造價值。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在6月初舉辦的2024中國重慶論壇上表示：“我相信未來十年，必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌。”
盡管雙方觀點有所差異，但業內普遍認為汽車產業應該高質量發展，用優質的產品、領先的技術參與行業競爭。
“目前汽車行業的卷，主要是新舊生產動能的轉換，常規燃油車的油耗高、體驗差，必然被純電動和插混等車型逐步替代。目前的競爭不是簡單的低層次的卷，而是產業大變革的必要階段。”乘聯會秘書長崔東樹分析道。
崔東樹認為，在電動化時代，頭部車企會利用自己的規模優勢更好地降低綜合成本，然后實現頭部車型銷量的最大化，同時將其它車企的銷量邊緣化，這是內卷的特征。“內卷意味著產業在各個層面都實現了充分的競爭。”
在價格層面，不少車企高管贊同通過技術升級、成本控制等，降低產品售價，而非一味通過降價來搶奪市場。
6月25日，路特斯集團CEO馮擎峰在微博上表示，路特斯作為百萬級豪華純電汽車品牌絕不會加入價格戰。“我們對自己的產品有著充分的信心，相信自己的產品能夠為用戶帶來真正的價值和體驗。這種自信和實力也來源于路特斯在智能制造和品質控制方面的領先地位。”
馮擎峰認為，在當下中國汽車市場，價格戰確實是一個不可避免的現象，但并不意味著所有品牌和產品都只能走這條路。通過極致的性能配備，為用戶提供遠超價格的體驗和價值，也能吸引消費者。
2023年路特斯累計交付6970輛新車，其中電動車型占總交付量的63%。路特斯2024年最新的銷量目標為2.6萬輛，遠低于去年10月招股書中預計的4.7萬輛。
當被問及不降價是否會對汽車銷量造成影響時，路特斯方面回應時代財經稱：“降價和銷量是兩個緯度，沒有邏輯關系。”
業內高管對汽車產業的競爭方式莫衷一是。但在價格層面之外，車企一定還有其他選擇。
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