“財大氣粗”的賽力斯，也要去港交所了？
據財聯社報道，從多位知情人士處獲悉，A股上市車企賽力斯（601127.SH）或將于港交所進行二次上市，并聘請中金、中信建投為其上市保薦團隊。“賽力斯目前處于（赴港IPO）前期準備階段，目標籌資逾10億美元（約合人民幣71億元），最快計劃于明年完成。”
問界M7 圖片來源：時代財經攝
對此，時代財經向賽力斯集團證券事務部以及公關部門核實。其證券事務部相關負責人表示“暫不清楚此事”，公關部門截至發稿未予答復。
在業內人士看來，賽力斯此時選擇赴港二次上市有一定的合理性：其與華為合作推出的問界車型正在熱銷，使得自身業績大幅改善。因此賽力斯近期登陸港交所，相較而言更好獲得資本的青睞。
賽力斯今年下半年在資本市場動作頻頻。其先后斥巨資收購了“問界”商標、華為引望10%股權、汽車工廠100%股權等，合計花費超過271.64億元，堪稱今年業內大手筆。
但對于剛開始盈利的賽力斯來說，二次上市或是其融資的重要渠道。
要抓赴港時機？
2025年對賽力斯而言，或許是個關鍵時機。
自2022年2月與華為合作推出首款車型問界M5以來，賽力斯的市場表現縱有起伏，但在今年卻一路上漲。今年前三季度，以問界車型為主的賽力斯汽車賣出29.3萬輛汽車，同比增長625%。
這使得賽力斯今年前三季度的營收達到了1066.3億元，同比激增539%。同時賽力斯的凈利潤也上演了極限反轉，前三季度由去年同期的凈虧損22.9億元變為凈利潤40.4億元。
汽車銷量、利潤齊增長，讓賽力斯成為了資本市場的“驕子”。
今年A股首個交易日以來，賽力斯股價已由77.17元/股大幅漲至12月20日收盤的131.10元/股，漲幅高達69.88%。當前賽力斯市值已達1979億元，在國內僅次于比亞迪、長城汽車和上汽集團。
賽力斯在今年取得的進步離不開華為，但華為的智選車合作伙伴已不僅限于賽力斯。
去年11月，華為與奇瑞合作的品牌智界橫空出世，讓問界不再是唯一。而到了今年，華為與北汽集團、江淮汽車合作的享界、尊界，讓外界的目光更加分散，問界則成為了華為“四界”之一。
甚至一定程度上，盡管華為方面對“四界”定位有所區分，但以問界M7、智界R7為代表的車型已處于同一競爭領域，且其動力類型也趨于一致。隨著品牌、車型的增多，問界的市場銷量可能出現下滑趨勢。在今年9-11月，賽力斯汽車月銷量分別為35825輛、33921輛、32352輛。
因此在業內人士看來，選擇在目前資本市場表現優秀、而汽車銷量尚未出現巨大波動之際赴港二次上市，相較而言能夠取得更加積極的表現。
“今年賽力斯在汽車市場和資本市場均表現亮眼，因此確實迎來了二次上市的良好時機。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對時代財經表示：“同時隨著汽車業務的快速改善，賽力斯也迎來了戰略發展的新階段，在這個節點二次上市對企業自身發展而言，也有望發揮積極作用。”
3個月花了271.64億元
今年下半年，賽力斯發起或參與了多次重大資產交易。如在今年7月，賽力斯花費25億元買下了華為手中的“問界”系列商標。
8月25日，賽力斯再次公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司以支付現金的方式購買華為持有的深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望”）10%股權，交易金額為115億元。據賽力斯與華為簽署的投資協議估算，引望的估值約1150億元。
“本次投資入股引望公司標志著賽力斯與華為升級為‘業務+股權’的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續發展的新起點。”賽力斯集團董事長（創始人）張興海表示，賽力斯將力爭三年計劃實現問界年產銷百萬量級目標，帶動引望百萬臺套供應。
進入9月，賽力斯又宣布擬通過發行股份的方式，作價81.64億元購買龍盛新能源100%股權，以獲取龍盛新能源持有的、用于生產問界系列車型的超級工廠。此前，賽力斯方面主要通過租賃獲得該工廠使用權。
到了9月底，賽力斯汽車有限公司（即“賽力斯汽車”）發生工商變更，注冊資本由49.6億元增至99.6億元，增資50億元。賽力斯汽車是賽力斯旗下全資子公司，主要負責集團旗下整車業務。賽力斯公告稱，增資的目的是為增強賽力斯汽車的資本實力，滿足其可持續高質量發展需要，資金來源則是集團自有資金。
據時代財經不完全統計，僅在今年三季度上述重大交易或活動中，賽力斯就花費了271.64億元。
如此巨額的支出，對剛剛開始盈利的賽力斯而言無疑是存在一定壓力。在此背景下，赴港二次上市融資，不無可能。
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