當地時間7月4日，歐盟委員會發布公告稱，自7月5日起正式對進口自中國的純電動汽車征收臨時反補貼稅。其中，上汽集團加征稅率為37.6%，吉利為19.9%，比亞迪為17.4%；其它配合歐盟調查的車企平均加征稅率為20.8%，未配合調查的車企加征稅率為37.6%。同時歐盟還將繼續保持和中國的討論。
與6月12日預先披露的數據相比，本次確定的臨時加征的稅率有所下調。歐盟委員會表示，這些臨時關稅將從2024年7月5日起適用，最長期限為四個月；在這四個月內，加征關稅必須通過歐盟成員國的投票，并作出最終決定；成員國將在官方通報發布后14天內，以書面程序對臨時措施進行表決。
如果加征關稅最終得到通過，新稅率的適用期為5年；此外，特斯拉可能會在最終階段獲得單獨計算的稅率。
7月4日，商務部發言人何亞東在例行新聞發布會上表示，對于歐盟對華電動汽車反補貼調查，中方已多次表示強烈反對，主張通過對話協商妥善處理經貿摩擦。
此前，已有多個歐洲車企和行業協會明確表示反對歐盟加征臨時關稅的舉措。
德國汽車工業協會（VDA）發文稱，對原產于中國的純電動乘用車加征反補貼關稅不符合歐盟的利益。此舉傷害了歐洲消費者和歐洲公司，并阻礙了電動汽車在歐洲的普及，影響碳排放目標的達成，因此不符合歐盟的利益。
寶馬集團董事長齊普策發表評論稱：“歐盟委員會對中國電動汽車加征關稅是錯誤的決策。加征關稅將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關稅回應關稅，以孤立取代合作。對寶馬集團來說，類似增加進口關稅這樣的保護主義措施，無法幫助企業提升全球競爭力。寶馬集團堅定不移地擁護自由貿易。”
德國大眾汽車表示，反對征收此類“反補貼稅”，稱歐盟“這一決定的負面影響超過了對歐洲——尤其是對德國汽車行業的任何潛在利益”，“提高進口關稅可能引發一系列嚴重的措施和反措施，導致貿易沖突升級”。
本文來源：第一財經
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