8月20日上午，阿維塔科技與華為簽署《股權轉讓協議》，購買華為持有的引望10%股權，交易金額為115億元。同時阿維塔科技與華為、引望簽署《股東協議》。本次交易后，阿維塔科技持有引望10%的股權，華為對引望的持股比例為90%。
圖源：阿維塔官方
阿維塔科技為長安汽車聯營企業，是華為智能汽車解決方案HI模式下的合作企業之一。引望全稱則為“深圳引望智能技術有限公司”，是華為新近設立的一家從事汽車智能系統及部件解決方案公司。
此次股權轉讓意味著引望估值已近1150億元，阿維塔科技更是花了天價——在2023年，阿維塔科技全年營收56.5億元，凈虧損達36.9億元，此次投資規模超過其當年營收2倍。不過長安汽車稱，本次交易資金來源為阿維塔科技自有資金，預計不會對其本年度財務狀況和經營成果產生重大影響。
“阿維塔科技是華為及引望的重要戰略合作伙伴，本次交易有助于阿維塔科技獲得華為更多的賦能，加速推進長安汽車品牌向上戰略。”長安汽車表示：“長安汽車將以此次交易為契機，全面加強與華為的戰略合作，助推長安汽車向智能低碳出行科技公司轉型。”
車BU引入在望？
引望自提出以來，就備受業界關注。
2023年11月25日，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案公司，長安汽車及其關聯方擬出資獲取該公司股權，比例不超過 40%。這是引望首次進入大眾視野。
彼時有觀點認為，長安汽車或將持有引望相當比例的股權。但就此次阿維塔科技入股引望而言，10%的股權占比低于業界預期。
當下華為仍持有引望90%股權，擁有絕對主導權，不過這一數字或逐步降低。此前華為方面表示，其余股權將由華為及其它合作車企分配。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東稱已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家車企發出合作邀約。
此外，有消息稱引望主要由華為車BU獨立而來，這更引發了市場的關注。華為方面未正面回應此消息，但有華為車BU員工向時代財經確認了其內容的真實性。
長安汽車與華為的合作文件也間接證實了上述消息的真實性。文件稱華為設立目標公司（引望），其業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，“并將專用于目標公司業務范圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司”。
時代財經了解到，引望已于2024年1月16日完成注冊。依據雙方合作原則，引望將基于市場化原則獨立運作，長安汽車、華為雙方承諾與新公司進行長期合作與戰略協同，業務范圍內的部件和解決方案原則上都由新公司面向整車客戶提供。
對于華為車BU資產載入引望的細節，最新公告稱，截至8月19日，引望尚未完成業務裝載。但對于將華為車BU業務載入引望的方案，雙方在交易協議中進行了約定。“收到第一筆轉讓價款之后，開始啟動本次裝載的具體活動。”
長安緊抱華為
阿維塔科技入股引望，是長安汽車擁抱華為的一個縮影。
在此次雙方合作入股新公司之前，長安汽車就已與華為在HI模式下進行合作。在這一模式下，華為主要為車企提供智能汽車解決方案，如智能駕駛系統、智能座艙等；車企則負責生產汽車，并保留對品牌和銷售渠道的控制權。阿維塔科技正是由此而來。
HI模式最早推出時，華為合作車企有北汽、長安與廣汽埃安。不過北汽當下已轉向智選車模式，而廣汽埃安于去年3月將與華為的合作從HI模式調整為零部件供應模式。阿維塔科技一度是HI模式的“獨苗”，但其推出的阿維塔11、阿維塔12兩款車型銷量十分有限。
今年，華為HI模式開始重新獲得車企關注。
1月22日、2月22日，東風汽車旗下嵐圖、猛士兩大品牌先后宣布與華為正式簽署戰略合作協議。官方稱將根據各自領域優勢，通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。在業界看來，其合作模式為華為HI模式。
長安汽車董事長朱華榮也認為，華為HI模式是車企與華為合作的最佳模式。“我們與華為創新模式，優勢互補，最大化發揮各自優勢，形成最好的利益捆綁，也是CHN模式（長安+華為+寧德時代，寧德時代提供動力電池）的最佳成果”，朱華榮在今年1月16日稱。
在此背景下，長安汽車開始加速擁抱華為。除了阿維塔，長安汽車子公司深藍汽車也與華為簽約合作。
2023年8月16日，深藍汽車與華為簽訂合作框架協議，將在汽車智能化領域開展合作。今年7月25日，深藍汽車首款搭載華為乾崑智駕的中型SUV——深藍S07正式上市。
在業內人士看來，長安汽車正加速從業務、資本等層面向華為靠攏。但此次10%的股權占比，意味著長安汽車方面在新公司的話語權較為有限。
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