8月19日，一場暴雨突襲武漢，澆滅了長江南岸黃鶴樓處的喧囂。在如注的雨水里，平日的車水馬龍不見了蹤影，只有偶爾駛過的車輛激起路側深深的水花。
位于武漢市蔡甸區通順河畔的新能源與智能網聯汽車產業基地 圖片來源：時代周報記者攝
暴雨下的武漢頗顯平寂，但黃鶴樓西南20公里的通順河畔卻顯得格外熱絡：在這里，一輛輛無人駕駛出租車（Robotaxi）從一處院門駛入駛出，院門處的道閘桿不停地開合。在院內的技術車間，金屬相擊的清脆聲也接連劃破沉悶，沾染到來往的每一滴雨水之上。
這里是中國車谷，亦是東風汽車、神龍汽車等國內知名汽車企業所在地。作為國家級汽車集群核心承載區，車谷集聚了9家整車企業、14座整車工廠和1200多家汽車零部件企業，已經形成146萬輛新能源整車產能。
如今在這片土地上，以東風汽車等車企命名的道路縱橫交錯，上邊駛過武漢成長為中國汽車重鎮的滾滾潮流。隨著國內汽車產業發展進入智能網聯新時代，這片土地又開始煥發新的生機。
鳴槍！武漢搶當第一城
武漢是中國汽車產業重鎮，也是中國智能網聯汽車產業的領頭羊。
2016年，武漢對標上海等先發城市，啟動國家級智能網聯汽車和智慧交通示范區的建設申報，開始追逐先行者的步伐。3年后的2019年，武漢搖身一變，成為國內第一個發放智能網聯汽車商業化試點牌照的城市。
武漢市能網聯汽車測試基地 圖片來源：長江日報
時間來到2024年，武漢已成為中部首個國家級智能網聯汽車測試示范區，累計向19家企業發放智能網聯汽車道路測試和運營牌照1500多張。以Robotaxi為代表的自動駕駛模式也已進入商業化階段。
在武漢市蔡甸區通順河北岸，就坐落著一座新能源與智能網聯汽車產業基地（簡稱“基地”）。這里是武漢智能網聯電動汽車的一處搖籃，為首的代表企業名為“蘿卜運力（武漢）科技有限公司”（簡稱“蘿卜武漢”）。
蘿卜武漢是一家提供無人駕駛出行服務的公司，也是百度蘿卜快跑的核心成員。在2022年5月，蘿卜快跑落地武漢。同年8月，蘿卜快跑無人車就開上了武漢經開區和軍山新城等地的公開道路。
蘿卜快跑是武漢智能網聯汽車產業和自動駕駛商業化的一張名片，其運營范圍之大、車輛規模之巨位居國內首位。
據蘿卜快跑最新數據，截至今年6月其在武漢自動駕駛出行累計超過68萬單，單程最長里程超過95公里。蘿卜快跑也是國內首個開通機場自動駕駛接駁服務的企業，并實現了跨行政區、跨長江、機場高速通行等多個自動駕駛商業應用場景的全國創新突破。
具體而言，時代周報記者在武漢市實地調查了解到，蘿卜快跑運營范圍涵蓋武漢市漢陽區、洪山區、蔡甸區、漢南區、江夏區等多個行政區域；站點數量多而密集，達到數百個，部分站點支持全天24小時運行。因而即使站點相對固定，乘客出行便捷度也有大幅提高。
武漢市有關部門提供的數據顯示，目前武漢智能網聯汽車開放測試道路累計里程已突破3378.73公里（單向里程），輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，累計里程數和開放區域數保持全國領先。
相較于北京、上海、廣州等一線城市僅在少數區域開通自動駕駛商業化運營，武漢市在整體規覆蓋范圍方面呈現領先態勢。
商業化效果初顯，仍待后繼
武漢市自動駕駛產業發展迅速，但大規模的商業化仍待時機。
記者在武漢市了解到，一方面盡管運營范圍面積廣闊，但蘿卜快跑等無人車的投放區域多集中在武漢東湖新技術開發區（又稱“中國光谷”）、東西湖區、蔡甸區等偏遠城區。據當地出行行業從業人員稱，無人車當下主要承擔的是偏遠地區的補充出行角色，用戶也多以體驗為主。
雨天進行測試的無人車 圖片來源：時代周報記者攝
另一方面出于技術和安全方面的考慮，無人車在雨雪天氣等情況下會暫停運營。時代周報記者在武漢雨天實測打無人車，約車頁面顯示需等車1小時以上，并多次被取消訂單。同時期記者在上述基地中發現，雨天蘿卜快跑無人車多停放在基地內。
不過，無人車也在探索在惡劣天氣場景下運營的可能性。在下雨期間，基地內外無人車頻繁進出，10分鐘來往車輛就超過10輛。基地工作人員表示，這是無人車工作人員在進行雨天條件的測試和調試工作。
此外，武漢市蘿卜快跑無人車收費標準也備受關注。當前在無人車平臺提供大額折扣情況下，無人車費用略低于網約車、出租車。以武漢市洪山區同期、同路段為例，蘿卜快跑收費22.48元，某網約車平臺收費26元起步。長期來看，作為商業化的核心要素，無人車的收費標準尚未明晰。
車隊規模方面，武漢市有關部門提供的數據顯示，截至今年7月，武漢市共有約600輛無人車，開通載人收費業務的為444輛。盡管投放數量居全國前列，但與當地出租車和網約車規模相比，商業化無人車數量僅相當于其數量的0.9%。
據當地政府部門和企業規劃，計劃今年年底累計投放到1000輛無人車。不過該數字能否實現，還需經過武漢市主管部門評估、審核后才能發放牌照。
此外據有關部門透露，武漢當地無人車每日整體接單量僅有4000單，出租車、網約車訂單規模每日則有數十萬單，兩者仍有極大差距。平均每輛無人車每日訂單不足10單，也對平臺盈利提出了難題。
不過百度對時代周報記者表示，后續將在武漢投放的第六代無人車，整車成本相較于第五代車型下降60%，單價為20.47萬元，營運成本將降低30%，服務成本降低80%。
成本的降低結合出行單量的增多，給了平臺盈利的信心。百度自動駕駛業務部總經理陳卓表示：“我們的目標是到2024年年底，‘蘿卜快跑’在武漢實現收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。”屆時，蘿卜快跑將在武漢實現商業化閉環，有望成為其他Robotaxi平臺和城市的借鑒。
從傳統到新生，華中汽車重鎮求變
挑戰是發展的必然，發展是武漢的必然。
過去幾十年來，汽車產業一直武漢第一大產業，2023年全市汽車產量更是達到121.4萬輛。但在汽車產業電動化、智能化的當下，時代對武漢提出了新的要求。以無人駕駛出行服務為例，據太平洋證券預計，2030年，中國Robotaxi市場規模有望達到2.93萬億元。
在此背景下，大力推進自動駕駛商業化，不僅是武漢發展智能網聯汽車的縮影，更是傳統汽車重鎮新時代的謀變之舉。
武漢對智能網聯汽車產業的投入和支持也十分明顯。
在政策端，除了在國內第一個發放智能網聯汽車商業化試點牌照，武漢也是國內第一個發布智能網聯道路建設規范、第一個將公開測試道路開放到中心城區、第一個開通機場自動駕駛接駁服務的城市。
同時據黑芝麻智能等當地自動駕駛產業鏈企業透露，武漢政府相關部門也在先后推動智能網聯汽車的技術創新、標準制定、測試驗證、示范應用，聚集了包括黑芝麻智能在內的一批智能網聯汽車產業鏈上下游企業，以打造世界級智能網聯汽車產業集群。
在配套建設層面，武漢經濟開發區已建成國內規模最大、網絡性能最好、組網模式最全的5G車聯網；武漢還擁有亞洲最大的智能網聯汽車封閉測試場。眾多智能網聯汽車產業園、智能制造產業園等配套建設遍布全城，成為武漢智能網聯汽車產業發展的搖籃。
此外在產業鏈培育方面，武漢也聚集了東風悅享、億咖通、芯擎科技等智能網聯汽車產業鏈核心企業130余家，建立了院士工作站和國家級智能交通技術創新中心等，并聯合195家企業逐步形成“研發+測試+應用”的智能網聯汽車產業生態閉環。
盡管智能網聯汽車產業仍處于早期階段，但武漢當地的智能網聯新業態正逐漸豐富。當下，除了無人駕駛汽車，自動駕駛獨角獸輕舟智航的無人駕駛巴士已在當地投入測試，光谷地區開放運營的無人駕駛云軌也吸引了不少游客的目光。
武漢光谷無人駕駛云軌（軌道交通）駕駛位 圖片來源：時代周報記者攝
“這些成果體現出武漢以及武漢經開區作了很好的謀劃布局，有較強的前瞻意識。”在武漢理工大學汽車學院汽車系主任尹智帥看來，武漢智能網聯汽車發展的優勢正在逐步顯現，不僅測試區的規模和復雜程度處在全國頭部，更成為國內智能網聯汽車產業的重要區域，隨著相關政策的推動，武漢對上下游企業的吸引力將會逐步釋放。
在黑芝麻智能等參與者看來，在武漢傳統汽車產業面臨轉型和升級的當口，自動駕駛作為新質生產力，能為武漢的智能網聯汽車產業發展提供助力和支撐。
加快汽車產業變革、推動智能網聯汽車產業發展，也是湖北省的重要發展目標。
湖北省政府發布的《湖北省汽車產業轉型發展實施方案（2023—2025年）》（（簡稱“方案”）提到，到2025年，湖北目標建成全國重要的新能源汽車生產基地，新能源汽車產值達到3500億元。
方案還提出，支持智能網聯汽車多元場景綜合應用。圍繞5G、無人駕駛、車路協同、人工智能等新技術，加快推進武漢國家“雙智”試點等，有序開放街區、道路、機場、港口等作為智能網聯車輛示范應用場景。
湖北和武漢對汽車產業變革和智能網聯汽車產業有著清醒的認知。在智能網聯汽車產業的前進路上，它們也有不少同行者。
在智能網聯汽車新時代，武漢期待成為第一城。
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