上市車企相繼發布2024年上半年業績。期內，比亞迪以超3000億的營收和166.3萬臺的銷量領跑；吉利汽車營收、長城汽車凈利潤大幅增長，賽力斯實現扭虧。
2024H1部分上市車企業績（時代財經制圖）
從業績指標的變動中可以直觀看出，隨著相關技術升級，新能源汽車的市場認知度提升、價格優勢凸顯、市占率走高，而曾被企業視為“現金牛”的合資品牌漸失優勢。
比亞迪營收超3000億元，手機業務占3成
爆款車型問世、產品結構改善、搶灘海外市場，每家業績增長的企業都有自己的長板。
上半年，比亞迪、上汽集團、吉利汽車分別以3011.27億、2846.86億及1073.05億元的營收，位居國內上市車企前三。
比亞迪旗下擁有汽車和手機部件組裝兩項主營業務，營收占比大約在7:3。今年前6個月，在宋Pro DM-i榮耀版、元UP、秦L DM-i等具備絕對價格優勢的新車型助力下，比亞迪累計銷售新車161.3萬臺，同比增長28.46%；對應的汽車業務收入達到約2283.17億元，同比增長9.33%。而另一項主營業務——手機部件組裝業務的收入達到約727.78億元，同比增長42.45%。
吉利汽車打出吉利、極氪兩張牌，在提升銷量的同時改善產品結構，使上半年營收增幅超過銷量增幅，單車平均銷售收入同比提升4000元至10.5萬元。
長城汽車則在海外市場展現出不俗的表現。上半年，其累計銷售新車55.97萬臺，同比增長7.79%。其中，海外銷量同比增長超六成，達到約20.15萬臺，占總銷量的比重提升至36%。
坦克是長城汽車旗下銷量漲勢最高的品牌，在硬派越野市場具有相當強的主導性和議價權。因其在特定細分市場站穩腳跟，長城汽車上半年營收達到914.29億元，同比增長30.67%；歸母凈利潤達到70.79億元，同比增長419.99%。
圖源：圖蟲創意
而上汽、廣汽集團雖然基本盤企穩，但合資品牌的銷售頹勢確實對兩家企業的業績造成了不小的影響。
今年上半年，上汽集團新車銷量同比減少11.81%至182.7萬臺。其中，上汽大眾銷量同比微增1.75%至51.21萬臺，占集團總銷量的28%；上汽通用銷量則出現49.98%的同比下跌，跌至22.56萬臺。廣汽集團旗下兩大合資品牌廣汽本田和廣汽豐田，上半年銷量分別出現28.28%、25.80%的同比下跌。這也就導致了廣汽集團上半年新車銷量同比下跌25.79%至86.3萬臺。
競爭加劇之下，以價換量成為了不少品牌保持市場份額的無奈之舉，但也壓縮了品牌的盈利空間。上半年，上汽、廣汽和東風的歸母凈利潤均出現了一定程度的同比下滑。
對比來看，依靠與華為的“深度綁定”以及問界系列車型的熱銷，賽力斯今年上半年營收達到650.44億元，同比增長489.58%；其也在期內實現扭虧，歸母凈利達到16.25億元，一舉逆轉了去年同期虧損超13億元的困局。
局勢的逆轉讓曾經依賴合資品牌的車企主動擁抱新能源發展浪潮，上汽集團、廣汽集團、東風汽車、長安汽車推出的智己、埃安、嵐圖、深藍及阿維塔正加速擴充產品矩陣，增加在市場中的聲量。北汽、奇瑞、長安、東風也在加強與華為的合作，提升技術對產品的賦能。
換人+產品調整，車企頻繁“自省”求變
行業變革也引發了企業的一系列調整，有關于人事的，有關于產能的，也有關于產品規劃的。
年內，一汽、東風、上汽、北汽、長安五大國資車企發生近30起高管職位變動，一汽黨委常委、副總經理陳彬、北汽集團董事長張建勇、東風汽車總經理周治平等“70后”接過接力棒。上汽集團則迎來十年來最密集人事換防。7月起，原上汽集團董事長陳虹退休，王曉秋接任上汽集團董事長；同時，原上汽大眾總經理賈健旭擔任上汽集團總裁，原華域汽車系統股份有限公司總經理陶海龍擔任上汽大眾總經理。
長城、吉利等民營車企也在經歷高管變動，前者引入外企職業經理人，后者則在內部進行了一系列調整，蘇靜、沈子瑜、陳思英、欽培吉等職業經理人分別在星際魅族和極星科技有了新的職務。
合資品牌如上汽通用、一汽大眾、長安福特等也出現高管變動，技術專家和營銷高管走向前臺。
高管的頻繁變動反映了行業的激烈競爭態勢與企業對變革的迫切需求。傳統車企轉型、合資車企本土化、新勢力車企洗牌都在推動行業不斷向前發展。
據21世紀經濟報道，陶海龍就職上汽大眾總經理后，重新評估了上汽大眾的成本優化潛力，計劃在2024年優化結構成本20億。后經上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強在成都車展上證實，結構成本的優化主要在產能部分，未來大眾品牌產能可能會從250萬臺縮減到150萬-200萬臺。
曾生產東風日產純電動車型Ariya的東風日產云峰工廠將為嵐圖汽車生產全新純電SUV車型嵐圖知音。嵐圖汽車方面表示，鑒于現有工廠產線要滿足目前在售車型的生產，需要開辟更多的生產線，來支持嵐圖汽車進一步擴充產品矩陣。因此，經過東風集團協調，由東風日產云峰工廠生產。
東風日產協調工廠產能并非合資品牌孤例。此前，廣汽埃安就接手了廣汽菲克廣州工廠，并改造成為廣汽埃安第二智造中心，擁有年產能20萬臺的制造能力。
隨著以理想和問界為代表增程汽車市場行情走高，越來越多新玩家加入戰局。8月下旬，長安汽車旗下的高端純電品牌阿維塔宣布進入增程賽道，并推出首款搭載增程技術的車型阿維塔07。
據阿維塔方面介紹，阿維塔07匯聚長安汽車、華為、寧德時代各自最新的資源和技術，包括長安汽車昆侖智慧增程、太行智控底盤、5G智能工廠，華為的乾崑ADS 3.0、鴻蒙智慧座艙以及寧德時代的神行4C超充電池、神行超級增混電池，具有很強的市場競爭力。
調整只是開始。越來越多傳統車企正在打破傳統，擁抱新趨勢。
本文鏈接：http://m.bbbearmall.com/news-521845.html價格戰不耽誤賺錢？比亞迪上半年凈利超130億，賽力斯“綁定”華為成黑馬
