10月22日，滴滴自動駕駛宣布完成C輪2.98億美元（約合人民幣21.3億元）融資，由廣汽集團領投，滴滴參與。本輪融資資金將用于加大自動駕駛技術的研發投入，加速推動首款Robotaxi（無人駕駛出租車）量產車落地。
圖片來源：滴滴自動駕駛
滴滴CTO兼滴滴自動駕駛CEO張博表示，自動駕駛的安全穩健發展，需要在AI、量產制造和運營網絡三個層面實現關鍵突破和深度融合。“廣汽集團和滴滴的戰略加持，進一步夯實了滴滴自動駕駛在這三大核心能力上的戰略布局。”
近期自動駕駛企業在資本市場頗為活躍。除了滴滴自動駕駛，僅在10月，就有自動駕駛芯片公司地平線、自動駕駛方案提供商小馬智行、自動駕駛公司毫末智行等先后傳出上市相關消息，前兩者已遞交招股書，毫末智行則稱在推進IPO進程。
隨著自動駕駛產業的復蘇，Robotaxi的商業化進程也開始提速。
融資已超百億元
滴滴自動駕駛最早可追溯到2016年，彼時滴滴開始組建自動駕駛技術研發部門。2019年8月，滴滴宣布將自動駕駛部門升級為獨立公司, 滴滴自動駕駛成了滴滴發展L4級自動駕駛技術的主要載體。
當下，滴滴自動駕駛業務已覆蓋Robotaxi、無人駕駛卡車等領域。此次C輪融資所得金額將主要用于Robotaxi業務的研發和商業化工作，這是百度蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行以及特斯拉等頭部自動駕駛公司的核心業務。
Robotaxi也是最為火熱的賽道之一。10月11日，電動汽車巨頭特斯拉就發布了旗下的首批無人駕駛出租車Cybercab以及無人駕駛巴士Robovan，引起業內外高度關注。
相較于特斯拉剛剛發布Robotaxi產品，國內同行的布局其實更為領先。在此之前，百度蘿卜快跑等企業已在多地取得測試牌照，并在部分城市特定區域展開商業化運營。滴滴自動駕駛也已在北京、廣州和上海示范區域內混合派單，連續安全運營超過1500天。
不過由于商業化仍處于早期階段，Robotaxi業務仍需持續投入。在完成此次融資后，滴滴自動駕駛累計融資金額已超15.72億美元（約合人民幣112億元）。
Robotaxi明年量產
對于此次領投方廣汽集團而言，這是其第3次投資滴滴自動駕駛。此前廣汽方面曾分別于2021年、2023年參與滴滴自動駕駛的戰略融資。廣汽集團與滴滴自動駕駛的合作并不局限于資本層面，前者當下已深入后者Robotaxi的業務層面。
今年4月7日，滴滴自動駕駛與廣汽埃安（廣汽集團子公司）宣布合資公司——廣州安滴科技有限公司（下稱“安滴科技”）獲批工商執照。安滴科技是自動駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產車，在國內成立的首家合資公司。
天眼查信息顯示，安滴科技總部位于廣州黃埔，注冊資本為4.2億元，廣汽埃安與滴滴自動駕駛雙方各持股50%。合資公司董事長由廣汽埃安副總經理張雄擔任，總經理由滴滴自動駕駛COO孟醒擔任。
具體來看，雙方合作的首款無人車定位為跨界SUV，基于廣汽埃安AEP3.0純電平臺、星靈電子電氣架構打造，同時搭載滴滴自動駕駛全套全無人駕駛軟硬件技術方案、安全冗余系統和最新一代面向無人化出行服務的座艙娛樂系統。
滴滴自動駕駛方面表示，首批車型計劃于2025年量產，未來將分批有序投放萬輛級，并以混合派單形式接入滴滴出行網絡。同時結合廣汽埃安的大規模制造能力，此次雙方合作打造無人駕駛量產車，擁有較強的成本把控、可靠性及批量化生產等能力。
自動駕駛已過寒冬？
種種跡象表明，自動駕駛和Robotaxi業務或已度過行業寒冬。
2023年6月，國家工信部表態支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。隨著我國各級主管部門相繼出臺一系列利好政策，自動駕駛行業商業化開始加速。
具體來看，在商業化層面，年后百度宣布旗下蘿卜快跑Robotaxi駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，完成了自動駕駛的“萬里長江第一跨”。同時，武漢也成為國內首個實現智能網聯汽車橫跨長江貫通示范運營的城市。
滴滴自動駕駛則在北京、上海、廣州等地擁有超200輛無人駕駛出租車。自2020年6月率先在上海面向公眾推出載人測試服務以來，已連續運營超1500天，并在上海和廣州的運營區域內實現混合派單。
整體而言，北京、武漢、上海、廣州、深圳等超20座城市均已發布自動駕駛測試地方政策，60余家企業獲得自動駕駛測試牌照。配合政策落地，各城市、企業正積極開展自動駕駛車輛測試基地建設，加速無人駕駛出租車的商業化進程。
按照汽車咨詢機構IHS Markit的預測，到2030年中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi業務的貢獻將達到60%，即1.3萬億元。業內人士認為，未來共享出行市場會逐步轉向無人車出行市場，Robotaxi市場將迎廣闊商機。
而在這個商機到來之前，滴滴正站在網約車和Robotaxi行業的交叉點，期待下一次起飛。
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