廣州車展正如火如荼進(jìn)行，蔚來攜第二品牌樂道亮相車展，但蔚來創(chuàng)始人李斌及聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪并未出席車展首日（11月15日）的媒體日活動，因秦力洪正在阿塞拜疆出席聯(lián)合國氣候大會，并宣布蔚來將于2025年二季度在該國正式開啟業(yè)務(wù)。
近期，關(guān)于蔚來是否將進(jìn)軍增程賽道的傳聞不斷，有消息稱其即將發(fā)布的第三品牌“螢火蟲”將采用增程式混合動力。盡管李斌和秦力洪隨后都對這一說法予以否認(rèn)，但外界依舊對此事猜測不斷。
車展期間，蔚來高級副總裁魏健和蔚來助理副總裁及品牌、傳播與營銷負(fù)責(zé)人馬麟，蔚來廣州區(qū)域公司總經(jīng)理?xiàng)畈ü餐邮芰藭r(shí)代周報(bào)等媒體的采訪。采訪內(nèi)容涉及樂道的市場表現(xiàn)、蔚來的技術(shù)路線、銷售策略、品牌建設(shè)、換電體系、未來規(guī)劃等多個(gè)方面。
當(dāng)被問及是否會采用增程式技術(shù)路線時(shí)，魏健再次對媒體否認(rèn)了這一說法，并稱得益于蔚來換電縣縣通戰(zhàn)略的快速布局，蔚來依舊堅(jiān)持純電技術(shù)路線。
為何不推出增程式車型？蔚來給出了兩點(diǎn)理由，一是因?yàn)槿ν七M(jìn)“加電縣縣通計(jì)劃”的推進(jìn)，二是有年內(nèi)發(fā)布的15年長壽命電池技術(shù)托底。
圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝
換電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張
記者：最近很多媒體都在談電池衰減、電池更換的問題。想問下蔚來車主對這方面的問題有什么反饋嗎？
魏健：在主流高端品牌中，蔚來旗下很多車型無論是一年、兩年、三年還是四年的二手車保值率排名應(yīng)該是處于靠前位置的。
這里有個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，消費(fèi)者購買一些品牌的增程或純電車型時(shí)，電池狀況如同開盲盒一般，畢竟不可能驅(qū)車數(shù)百公里去查看電池是否有磕碰以及是否存在安全隱患。但蔚來的情況則大不相同，（用戶）花費(fèi)不到100元即可進(jìn)行換電。只要蔚來為用戶完成換電操作，那么這塊電池必然是沒有問題的，因?yàn)橛袉栴}的電池會被自動篩選出來。
以樂道為例，在如此短的時(shí)間內(nèi)，已有80%的用戶進(jìn)行了換電，且所換電池均為新出廠的。蔚來也是如此，以往是（提車）半年左右（開始選擇換電），現(xiàn)在有的用戶提車不到兩個(gè)月就更換了電池。若有人對蔚來電池有所擔(dān)憂，只需體驗(yàn)一次換電過程就能有所了解，用戶是能夠切實(shí)感知到這一優(yōu)勢的。
記者：目前蔚來旗下車型搭載有75度、100度、150度多種規(guī)格的電池。想了解公司對于換電站部署電池的規(guī)劃是怎樣的？
魏健：根據(jù)實(shí)際需求配置，目前超90%都是75度電池，極個(gè)別（換電站）部署有100度電池。
馬麟：現(xiàn)在單個(gè)換電站能夠容納23塊電池，容量非常大。接下來我們的換電站密度還是還會持續(xù)提升，所以不存在安排不開的問題。
魏健：關(guān)于電池怎么分布，我們采用數(shù)據(jù)化的方式，用AI算，定性定量。基于信息安全的情況下，我們可以了解到一個(gè)換電站覆蓋多少用戶，電池裝配比例如何，誰的等待時(shí)間長。再一個(gè)就是我們的換電速度也在提升，現(xiàn)在已經(jīng)提升至2分40秒，這個(gè)速度會越來越快。
不卷價(jià)格
記者：算上第二三品牌，蔚來的產(chǎn)品可覆蓋15萬-80萬元的價(jià)格區(qū)間。高價(jià)產(chǎn)品可能比較容易負(fù)擔(dān)智駕成本，但對于售價(jià)相對更低的第二、第三品牌，蔚來如何在智駕成本與低價(jià)產(chǎn)品智駕能力之間做平衡？
魏健：這就是體系化效率問題。樂道品牌用的是蔚來的成熟技術(shù)，沒有另起爐灶，與蔚來主品牌的技術(shù)一脈相承，只是選取了最成熟的部分。比如蔚來一直堅(jiān)持雙電池，因?yàn)檐囕v性能很重要，不能只關(guān)注續(xù)航和低能耗，很多高端品牌用戶的需求是這樣的。但這不意味著蔚來的現(xiàn)有技術(shù)里沒有樂道、螢火蟲能用的技術(shù)，它們是相通的。
記者：滿足用戶的情緒價(jià)值非常重要。蔚來在服務(wù)端一直是一個(gè)很領(lǐng)先的品牌，但現(xiàn)在有些品牌呈現(xiàn)出追趕的態(tài)勢，管理層認(rèn)為這條賽道還會怎么卷？
馬麟：品牌發(fā)展到一定階段，若持續(xù)陷入價(jià)格競爭的漩渦，品牌價(jià)值便難以維系。近期我們所采取的一系列舉措，核心目標(biāo)就是穩(wěn)固品牌的市場定位。我注意到，很多品牌起初售價(jià)在30余萬元，如今其平均成交價(jià)卻降至24、25萬元，我們絕對不能走這條路，一定要讓品牌處于其該有的位置上。我最近也在反思，近兩年我們在用戶維護(hù)和社區(qū)建設(shè)方面所投入的精力較以往有所減少。
魏健：蔚來是一家價(jià)值觀驅(qū)動的公司，這種價(jià)值觀是最基層的員工也愿意去踐行的。一旦品牌想表達(dá)的理念跟用戶產(chǎn)生共鳴，就不用卷價(jià)格了，真正要卷的是價(jià)值，包括產(chǎn)品價(jià)值和情緒價(jià)值。
（采訪內(nèi)容有在不改變原意的基礎(chǔ)上刪改之情況。）
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