12月24日，有消息人士對時代周報記者表示，一汽豐田北京總部（即“一汽豐田汽車銷售有限公司”）已確定將搬至一汽豐田天津工廠，對不愿意到天津工廠辦公的員工給出最高N+7個月的離職補償。一汽豐田并未就此作出回應。
圖片來源：時代周報攝
一汽豐田成立于2000年，總部位于天津。坐落在天津濱海新區(qū)的一汽豐田天津工廠，是一汽豐田的最大生產基地。不過一汽豐田的銷售公司總部位于北京，其生產、銷售工作長期處于兩地分隔狀態(tài)。
同時也有消息稱，豐田方面正在規(guī)劃包括卡羅拉和雷凌、凱美瑞和亞洲龍等多個主銷車型的合并工作。上述車型橫跨豐田在華兩大合資車企——一汽豐田和廣汽豐田。時代周報就此向相關方核實，廣汽豐田方面表示沒有具體消息；一汽豐田截至發(fā)稿未獲答復。
乘聯會數據顯示，今年1-11月，一汽豐田累計汽車零售銷量為70.1萬輛，較去年同期71.7萬輛下跌2.1%。一汽豐田2024年全年銷量目標為80萬輛，與去年銷量持平。
結束產、銷總部“兩地分居”？
天津是一汽豐田的誕生地，天津工廠則是一汽豐田的主要生產基地。
天津市相關部門提供的數據顯示，在2022年11月底一汽豐田第1000萬輛汽車下線時，天津工廠已生產了其中的789萬輛汽車，接近總量的80%。相比之下，一汽豐田成都、長春兩地工廠產量有限。
在新能源汽車時代，天津也是一汽豐田的主要戰(zhàn)場。2020年5月，一汽豐田新能源工廠落戶中新天津生態(tài)城，主攻新能源領域，年產能達20萬輛。由此，一汽豐田天津兩大工廠年產能增至75萬輛，接近一汽豐田整體約百萬輛年產能的四分之三。
盡管天津是一汽豐田的“搖籃”，但它卻早早將營銷中心放在了北京東三環(huán)的環(huán)球金融中心。在2003年，一汽豐田在北京成立汽車銷售公司，此后產、銷總部分居兩地，北京成了一汽豐田全國銷售網絡的中樞。
但當下看來，一汽豐田或想改變這一局面。今年11月以來，就陸續(xù)有消息稱一汽豐田擬將在北京的銷售公司總部搬遷至天津，計劃在明年年中前完成。
若北京營銷總部遷回天津屬實，此次變動或可視作一汽豐田營銷體系的重組。在業(yè)內看來，一汽豐田希望將生產和銷售工作更好結合，此外不排除完全取消北京銷售公司以降低成本的考量。
另一方面，銷售公司搬遷勢必對員工的穩(wěn)定性造成影響。上述消息人士稱對于不想搬遷的員工，一汽豐田將給予不超過N+7（N為在職工作年限）個月的離職補償。不過一汽豐田方面未對此作出回應。
豐田或將收縮戰(zhàn)線
除了一汽豐田銷售中心的轉移，更大的調整或已在豐田內部開始。
近年來豐田在華兩大合資車企發(fā)展疲軟。一汽豐田汽車銷量自2021年增長到84.6萬輛后，已回落至80萬輛水平。在2024年，一汽豐田的全年銷量目標也十分務實，為80萬輛。
而這已不足以支撐一汽豐田的全部產能。因此自去年下半年開始，一汽豐田開始連續(xù)近半年的主動減產。彼時一汽豐田對時代周報記者表示，減產是為了保證經銷商的經營質量、減輕其經營壓力等。
廣汽豐田自 2022 年首次突破 100 萬輛后，其汽車銷量連年下滑。今年前11個月廣汽豐田合計汽車銷量為70.1萬輛，較去年同期下跌15%。
兩大合資車企銷量的收縮，或促使豐田調整其在華的產品序列。消息稱面對在華競爭壓力，豐田方面或將卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍等車型序列合并。這些車型均是豐田品牌的主力車型。
其中，廣汽豐田生產的雷凌與一汽豐田生產的卡羅拉本質上是“同一款車”；一汽豐田生產的亞洲龍與廣汽豐田生產的凱美瑞則同為中型轎車，多項配置和參數通用。
往年豐田在華銷量增長時，會將同款或相似車型放在不同合資子公司銷售來形成“組合拳”，擴大市場占有率。但在逆境之下，這一策略帶來的內耗，或已超過“組合拳”的效果。
豐田、一汽豐田等尚未對市場傳言作出回應，不過它們的確已經來到了十字路口，市場等待它們的最新選擇。
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