工信部出手整頓汽車門把手了。
5月8日，據工信部官網，根據標準化工作的總體安排，現將申請立項的《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目予以公示。
據項目建議書顯示，《汽車車門把手安全技術要求》規定了汽車應急式車門內把手的安裝要求、隱藏式車門內把手和應急式車門內把手的標志要求、電動式車門外把手的防夾要求與試驗方法、車門外把手和車門內把手的強度要求與試驗方法、電動式車門把手的動態試驗要求與試驗方法。
▲來源：工信部官方網站
《汽車車門把手安全技術要求》還聚焦潛在逃生、救援風險。
工信部表示，近年來，隨著汽車電動化、智能化的快速發展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強等優勢被廣泛應用。市場上的車門把手產品呈現出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應用過程中暴露出以下問題：強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等。
上述問題帶來了潛在的逃生與救援風險。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式外門把手、電動式車門內把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統一標志，增加緊急情況下的操作難度。
有業內人士指出，該標準將填補對隱藏式車門內把手等規范不足的空白。
不知如何打開的奇葩車門
隨著電動化時代的到來，更多汽車產品上市，其車門把手也愈發多樣，部分汽車門把手被消費者質疑“不知道怎么開門”“冬天難開門”“碰撞后車門是否會打不開”，部分汽車門把手甚至存在安全隱患。
能否兼顧汽車門把手的科技感和安全便捷，已經成為車企們亟需解決的課題。
特斯拉作為隱藏式車門把手的首創者，以“無框車門”“感應式開啟”為賣點，宣稱兼顧科技感與降低風阻需求。然而，由此設計引發的事端卻不少。
到了冬季，不少車主就發現，雨雪天氣下隱藏式把手頻繁凍結，最終不得不求助4S店技術人員破窗處理才能打開車門。
當然，有此問題的遠不止特斯拉一家，即使不是冬天，隱藏式門把手也并不那么容易打開。
有經常坐網約車出行的消費者表示，自己打車最大的考驗，就是不知道怎么開門。“有些門把手要按一下再拉開，有些在車里面不知道怎么打開，有些甚至找不到門把手在哪。”
一位網約車司機則表示，自己每接十個訂單，其中大概就有兩到三個乘客問他車門怎么打開。“我也很無奈，乘客經常問我怎么開門，有時候我說了乘客也未必能馬上理解。”
▲來源：小紅書
《消費者報道》注意到，部分新能源網約車的車門上，司機師傅自行貼上了如何開門的溫馨提示，比如“按一下這里再拉開門”“轉這個裝置就能開門”“按一下這個按鍵就能開門”等等。
在小紅書平臺上，輸入“車門怎么開”，可以搜索出大量帖子，就不同類型的車門把手提供正確的車內開門方法。
▲來源：高德小紅書官方賬號
除了開門難，部分新能源汽車的車門還有夾手的風險。目前市面上不少新能源車使用電吸門，電機拉緊門鎖拉鎖，讓鎖舌反轉達到全鎖狀態，這個新設計有時候會“咬住”車主的手。比如周鴻祎，在一次體驗廣汽埃安旗下昊鉑汽車的鷗翼門防夾功能時，被夾手并發出了一聲慘叫。
此外，目前市面上的新能源車普遍有OTA遠程升級功能，升級過程中也可能讓車門暫時宕機。一位新能源車車主表示：“OTA升級過程中車門打不開，只好在車里尷尬地等升級完成。”
與此同時，相比于傳統機械式門把手，許多隱藏式門把手（尤其是平推式、翻轉式）有更復雜的機電結構，內有電機和傳感器，需要車輛（小電瓶）供應電力讓其工作。
因此，如果發生交通事故，駕乘人員失能無法從內部開門，而車門又因碰撞變形導致隱藏式門把手卡住，或者在門把手彈出前電力供應被切斷時，車門將很難從外部被正常打開，從而耽誤救援。
汽車行業專家、黃河科技學院客座教授張翔在接受《消費者報道》采訪時表示：“近年來在一些汽車交通事故的案例中，汽車斷電或者是碰撞受損以后車門打不開的情況時有發生，面對這些隱藏式門把手，我們在外部救援的時候，可能沒辦法伸手去用力把這個車門打開。現在隱藏式門把手越來越多，傳統的汽車門把手標準已經不能覆蓋這種新型的設計了，建立新的門把手國標勢在必行。”
要科技感更要安全感
雖然遭遇大量車主吐槽，不過隱藏式門把手似乎沒有要減少的意思。相反，隱藏式門把手成為車企營銷科技感和儀式感的工具，還宣稱可以降低風阻，提升續航里程。
然而，有汽車工程師指出，即使是追求極限風阻的車型，在對風阻最為看重的高速工況，隱藏式門把手對增加續航里程的貢獻也不會很明顯。“門把手已經從一個基礎的功能件，變成車企競相追逐的營銷點，隱藏式門把手被迫為風阻、外觀和儀式感服務。”
盡管爭議不斷，不過不少新能源車車主仍然愿意為此買單。在接受《消費者報道》采訪的新能源車車主中，不少車主表示自己是能接受隱藏式門把手的，不過希望車企提供更加完善的應急方案，“起碼要保證車門能正常開關”。
目前，國內與汽車門把手相關的標準有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內開拉手總成》，其對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動、耐腐蝕等進行了技術要求。然而，隨著電動式、隱藏式車門把手的應用，不過暫無標準對其布置、標志、安全功能、結構強度進行技術要求。
其他汽車相關的安全標準方面，只有從碰撞安全標準的維度對車門安全作出相關規定。比如國標GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》規定：車輛在碰撞過程中，車門應關閉但不鎖止；國標GB20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》規定：車輛在碰撞試驗后必須能夠打開足夠數量的車門，以便乘員能夠正常進出。此外，中國《新車評價規程（C-NCAP）》明確要求：碰撞發生后無需使用工具就可開啟車門。
面對消費者的質疑，有車企已經開始采取行動。比如，蔚來推出“分段自吸”功能，將電吸門啟動間隙壓縮至6毫米以下，并支持開門中斷機制；大眾、小米則推廣半隱藏式門把手，兼顧風阻優化與機械可靠性。
“使用隱藏式門把手后，整個車就顯得科技感和設計感很強。因此，未來的汽車是不會輕易倒退回使用傳統的機械把手的。在更多汽車使用新型門把手的當下，這次由工信部牽頭，聯合主要的車企和研究機構來制定新的標準，我覺得是非常好的事情，可以提高中國新能源汽車的安全標準。以后車企在研發新型的門把手時也有據可依，消費者也可以更加放心地用車。”張翔表示。
如何開車門這件事，終于要規范起來了。
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