MPV這一長期被合資車型占據(jù)的細(xì)分市場，自主品牌開始來攪局了。
過去，MPV市場長期被別克GL8、本田奧德賽等合資車型主導(dǎo)，不過這一格局正在被打破。懂車帝今年3月銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月，銷量前十位的MPV車型中，自主品牌的車型占據(jù)七席。
與此同時(shí)，更多自主品牌加緊爭奪MPV市場，并推出電動化和智能化水平更高的產(chǎn)品，以規(guī)避油耗高、不夠智能等弊病，在汽車價(jià)格總體趨于下探和國家優(yōu)惠政策的推動下，國產(chǎn)MPV的價(jià)格和配置優(yōu)勢更加明顯。
MPV市場，即將迎來變天。
寶媽奶爸愛上國產(chǎn)MPV
“作為國產(chǎn)MPV車主我非常驕傲，這幾年國產(chǎn)車進(jìn)步很大，要知道在我爸媽那個(gè)年代沒有多少人愿意買國產(chǎn)車，想買一輛國產(chǎn)MPV就更難了。”騰勢D9車主阿全說道。
去年12月，新款車型上市不久后，阿全就購買了一輛騰勢D9汽車。“結(jié)婚之前，之前有想過有了孩子后計(jì)劃買一輛七座SUV，不過看了一圈之后，發(fā)現(xiàn)MPV更加適合我們家的用車需求。”
▲騰勢D9（來源：騰勢汽車官方微博）
在阿全看來，MPV車型在車內(nèi)空間和舒適性上比SUV車型要強(qiáng)不少。“像長途出行，我爸媽年紀(jì)大了，坐久了腰酸背痛，如果坐在MPV的第二排，那肯定會舒服很多。”
阿全表示，他在看車的時(shí)候，也有看過合資品牌的MPV。“其實(shí)我和家人一開始也偏向于買合資MPV，不過實(shí)際看了對比之后覺得國產(chǎn)MPV更不錯，功能配置更豐富，性價(jià)比更高。”
《消費(fèi)者報(bào)道》記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，在剛剛過去的“五一”假期，多款國產(chǎn)MPV車型受到消費(fèi)者歡迎，在嵐圖、小鵬、傳祺、極氪等品牌的門店里，MPV車型均吸引不少消費(fèi)者上車體驗(yàn)和咨詢。
▲嵐圖夢想家（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
一位小鵬汽車銷售人員表示，很多男性客戶比妻子和父母更加喜歡MPV車型，“‘奶爸神車’已經(jīng)是現(xiàn)在汽車消費(fèi)的一個(gè)新趨勢了”。而一位傳祺4S店銷售人員則表示：“以前MPV基本是合資車居多，現(xiàn)在國產(chǎn)MPV越來越多了，也越做越好，很多人來我們店就是為了專門看MPV車型的。”
得益于像阿全這樣的車主的支持，多款國產(chǎn)MPV開始突出重圍。
懂車帝銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月，騰勢D9單月銷量超過8800輛，力壓廣汽豐田賽那、一汽豐田格瑞維亞和別克GL8等合資車型成為銷量冠軍。
此外，今年3月銷量前十名的MPV車型中，自主品牌的車型共占據(jù)七席。其中，嵐圖夢想家PHEV單月銷量超過5600輛，傳祺M8單月銷量超過3800輛，起售價(jià)超過40萬元的極氪009單月銷量超過3100輛，比亞迪夏和傳祺M6也有接近3000輛的單月銷量。
▲極氪009（來源：極氪官方微博）
與此同時(shí)，在MPV的電動化和智能化轉(zhuǎn)型上，自主品牌也更加激進(jìn)。目前市面上熱銷的自主品牌MPV車型的動力形式以插混和純電為主，而合資品牌仍然以燃油車和油電混合車型為主。
汽車行業(yè)專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“國產(chǎn)MPV在電動化和智能化方面擁有不小的優(yōu)勢，其中新能源MPV車型還能享受到免購置稅等各種政策。與此相比，合資品牌的MPV則在電動化、智能化和輔助駕駛方面處于劣勢。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，MPV的續(xù)航里程越來越長，以后燃油MPV有可能會被新能源MPV取代。”
由于新能源車型免購置稅，消費(fèi)者如果購買一輛30萬元的新能源MPV車型，則可以免去超過3萬元的購置稅，加上置換補(bǔ)貼、國家補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，購買新能源MPV擁有巨大的價(jià)格優(yōu)勢。
國產(chǎn)MPV也非高枕無憂
當(dāng)然，在部分國產(chǎn)MPV車型崛起之時(shí)，我們也要看到，在MPV這一細(xì)分市場，合資品牌并未退出爭奪。
懂車帝今年3月的MPV銷量榜前十名中，雖然自主品牌的車型占據(jù)七席，不過合資品牌的車型仍然占據(jù)三席，且包攬第二至第四名的位置。其中，廣汽豐田賽那的銷量并沒有比騰勢D9落后很多，一汽豐田格瑞維亞和別克GL8也在緊緊追趕騰勢D9。
▲廣汽豐田賽那（來源：廣汽豐田官方網(wǎng)站）
與此同時(shí)，面對自主品牌的崛起，合資MPV車型也沒有固步自封，同樣積極應(yīng)對市場的變化。
面對自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢，合資車企也積極推動MPV車型價(jià)格的下探。《消費(fèi)者報(bào)道》走訪廣州部分合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，其為MPV車型提供大量優(yōu)惠政策。比如廣汽豐田賽那普遍有超過5萬元的裸車優(yōu)惠幅度，還可享受置換補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策。
與此同時(shí)，合資品牌也加緊在MPV市場布局電動化車型，以更加豐富的產(chǎn)品矩陣應(yīng)對市場競爭。以別克為例，老牌MPV車系別克GL8不斷有新成員加入。在上個(gè)月的上海車展前夕，別克GL8陸尚上市，新車綜合續(xù)航里程超過1400km，與自主品牌的插混MPV車型展開正面競爭。
▲別克GL8陸尚（來源：別克官方）
在張翔看來，合資品牌也在不斷引進(jìn)新的技術(shù)，優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，價(jià)格下探之后，可能會重新奪走國產(chǎn)MPV的銷量和市場份額。
另外，與合資品牌布局MPV市場多年相比，自主品牌的MPV車型在市場中仍然非常年輕，仍有待市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。“國產(chǎn)MPV的發(fā)展歷史比較短，合資品牌的MPV發(fā)展多年已經(jīng)形成了很好的口碑，自主品牌在MPV市場還需要時(shí)間繼續(xù)沉淀。”張翔表示。
此外，張翔還指出，目前自主品牌的MPV車型主要在國內(nèi)市場銷售，而豐田、大眾、本田等品牌的MPV車型普遍為全球車型，在全球市場占有份額巨大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益明顯，這也是目前自主品牌的MPV所不具備的優(yōu)勢。
可以看到，在電動化時(shí)代，自主品牌與合資品牌的交鋒覆蓋多個(gè)細(xì)分市場，MPV市場自然也是沒有硝煙的戰(zhàn)場。對于自主品牌而言，要想成為MPV市場的消費(fèi)主流，發(fā)展核心技術(shù)、提升產(chǎn)品質(zhì)量才是根本。國產(chǎn)MPV，仍然任重道遠(yuǎn)。
（應(yīng)受訪者要求，文中阿全為化名）
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