9月11日下午，在上海外灘大會上，自動駕駛公司地平線（09660.HK）宣布與哈啰合作推出Robotaxi（無人駕駛出租車）產品，地平線為后者提供配套硬件以及算法支持。
圖片來源：地平線
同日，哈啰首款前裝量產Robotaxi車型“HR1”（Hello Robot1）首次亮相。哈啰方面表示，計劃在2026年實現前裝車型量產，覆蓋超10個城市、達到萬輛規模，2027年部署超5萬輛面向全球的Robotaxi車型。
近期，大量自動駕駛產業鏈公司涌入Robotaxi領域。在地平線此次宣布布局之前，文遠知行（WRD.NASDAQ）、Momenta等多家國內公司也已相繼進入。
多位業內人士表示，Robotaxi產業潛力巨大。根據瑞銀報告預測，到本世紀30年代后期，中國Robotaxi服務市場的潛在規模將達到1830億美元，屆時全國將有約400萬輛Robotaxi投入運營。
密集進入 各有側重
在百度之后，國內自動駕駛產業鏈公司已先后進入Robotaxi領域，不過各家公司各有側重。
地平線是國內頭部自動駕駛供應商之一，其產品主要聚焦自動駕駛芯片、算法等，是國內自動駕駛芯片出貨量最高的企業之一。此次地平線主要作為Robotaxi產品的軟硬件供應商，哈啰負責具體商業運營和落地。哈啰是國內知名出行平臺之一，螞蟻集團是其主要股東之一。
根據協議，此次合作雙方將就L4 智能駕駛全棧解決方案及技術展開合作，包括L4級自動駕駛軟件算法、車規級域控制器及配套硬件，完成端到端的系統集成與量產驗證。該方案將作為哈啰Robotaxi車隊的核心軟硬件系統。
圖片來源：文遠知行
另一家頭部自動駕駛公司文遠知行進入Robotaxi產業較早，已在北京、深圳等國內多地落地商業化場景，是百度之后運營規模最大的公司之一。在國內市場，其商業模式是與車企合作量產Robotaxi車型，投放至市場運營獲利。
上汽集團投資的自動駕駛公司Momenta在9月8日德國慕尼黑車展期間，首次宣布與出行服務商Uber合作投放Robotaxi。慕尼黑將作為首發城市，預計于2026年在當地正式啟動運營服務。Momenta向Uber平臺提供Robotaxi，具體運營由后者負責。
在國內，Momenta 已在上海開展Robotaxi業務，首批車端無人的Robotaxi在今年年底前將進入試運營。
至此，在百度、滴滴等自動駕駛產業鏈公司之后，其他頭部自動駕駛相關公司已大多進入Robotaxi領域。
海外市場有機會？
Robotaxi在國內北京、上海、武漢、深圳等多地已開展不同規模的商業化示范性運營。但在業內人士看來，Robotaxi產業在海外市場也大有可為。
“在特定的海外市場，Robotaxi商業化服務的毛利率更高，更有機會盈利。”國內某頭部自動駕駛公司內部人士對時代周報記者稱。同時，海外一些地區法規更加適宜、社會接受程度更高、當地政府也積極支持。
因此2025年各大自動駕駛相關公司在Robotaxi領域的布局，開始著重走向海外。
在8月15日，文遠知行宣布稱，東南亞地區的超級應用平臺Grab（NASDAQ：GRAB）將對其進行數千萬美元的股權投資，來加速在東南亞大規模部署L4級Robotaxi及其他自動駕駛車輛，并將文遠知行的自動駕駛車輛接入Grab的運營網絡當中。
隨后到9月1日，文遠知行首批Robotaxi GXR抵達新加坡并開始測試，這是此類自動駕駛車型首次落地東南亞，首批Robotaxi預計于2025年底開啟運營。幾乎同時，文遠知行還在比利時推出了無人小巴業務，可視作Robotaxi的延伸。
文遠知行、Momenta也都在海外市場與Uber進行了合作，目標將自己研發的Robotaxi導入到Uber平臺上。如此次Momenta計劃通過Uber將Robotaxi投放到德國市場；文遠知行計劃通過Uber進入歐洲、中東市場，文遠知行甚至獲得了Uber追加的1億美元股權投資。
“自動駕駛產業鏈公司布局Robotaxi業務有多種模式——或是自己下場運營Robotaxi，或是向合作方出售技術、產品和方案。”上述從業者說道：“當下技術和政策逐漸成熟，加碼Robotaxi業務有利于企業早日實現自我造血。”
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