一邊推進改革，一邊忙著賣車，一汽奧迪的動作頻繁。
10月20日，上市兩個月的一汽奧迪A5L交出了一份亮眼成績單，新車10月累計訂單突破一萬臺，且實現了單日交付千臺。
披露成績的一周前，一汽奧迪北京中升裕迪展廳正式開業。一汽奧迪表示，這是對區域銷售與服務網絡布局的進一步完善，是在北京市場優化渠道布局、提升客戶觸達便利性的關鍵舉措。
一汽奧迪北京中升裕迪展廳開業 圖片來源：一汽奧迪官網
幾乎與此同時，一汽奧迪對外宣布已完成營銷體系變革。一汽奧迪提到，“秉承‘以客戶為中心’的主旨，打破慣性、革新思維，為品牌發展注入全新勢能。”
然而，這些積極舉措的背后，是其在豪華車市寒流中面臨的巨大壓力。 近年來，豪華車市持續承壓，昔日“銷冠”一汽奧迪也深陷銷量下滑困境：從2020年72.63萬輛的高點，逐步滑落至2024年的61.11萬輛。2025年上半年，一汽奧迪在中國市場的銷量為28.76萬輛，同比下降10.2%。
營銷體系變革的成效，在9月初步顯現。數據顯示，一汽奧迪銷售58323輛（含進口車），同比提升13.5%。
有市場觀點認為，這一系列動作體現了新任執行副總經理郭永鋒雷厲風行的作風。
9月1日晚，一汽奧迪宣布最新人事任命：根據中國一汽決定，郭永鋒自2025年9月1日起接替李鳳剛，出任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責其在華所有國產及進口車的銷售、售后服務、網絡與品牌營銷工作。
李鳳剛則調任一汽富華生態有限公司，擔任黨委書記、總經理。這不是一汽奧迪今年第一次對銷售業務板塊進行人事調整。面對傳統豪華車市場下滑與電動化轉型的雙重挑戰，一汽奧迪正試圖通過組織重構提升市場競爭力，應對中國新能源汽車行業的變革。
一汽奧迪多次人事調整
在9月的人事任命通知中，一汽奧迪提及，李鳳剛任職期間積極踐行“油電共進”戰略，堅守“以用戶為中心”理念，持續推動服務升級與銷售模式創新，有效提升用戶信任度及渠道效率。
資料顯示，李鳳剛畢業于清華大學機械設計專業，2003年加入一汽大眾，歷任技術開發部產品工程師、一汽奧迪銷售事業部戰略與運營管理總監，及東北區、東區總經理。
2023年10月，他接替孫惠斌出任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責在華國產及進口車的銷售、售后、網絡與品牌營銷工作，成為了一汽奧迪首位80后“掌門人”。
此次接替李鳳剛的郭永鋒同樣為80后。
2004年，郭永鋒加入一汽大眾，在中國一汽和一汽大眾多個領域管理崗位上工作多年，先后擔任一汽大眾管理服務部部長、一汽-大眾副總經理兼一汽-大眾銷售有限責任公司總經理、黨委書記、一汽富華生態有限公司黨委書記、總經理等職位。一汽奧迪評價郭永鋒“擁有豐富的公司管理、營銷和運營經驗。”
值得關注的是，這已是一汽奧迪今年第三次高層人事調整。1月，中國一汽紅旗海外營銷部總經理劉洪濤任一汽奧迪網絡副總經理，中國一汽辦公室（黨委辦公室）公共關系部總監梁梁任市場副總經理；5月，劉洪濤接替宋晶晶任一汽奧迪代理銷售負責人，其原負責的網絡業務由一汽大眾銷售公司ID.運營中心中方總監、一汽大眾華東區事業部總經理蔡宇接任。
一汽奧迪的調整不止在人事方面。
8月7日，基于PPE純電平臺打造的首款車型一汽奧迪Q6Le-tron家族正式上市，這是奧迪在產品生產端發力電動化的重要體現。
Q6Le-tron家族所依托的PPE純電平臺，其主體公司是奧迪一汽新能源汽車有限公司。該公司是奧迪為加速在中國的電動化布局，于2021年專門成立的新能源合資公司，從成立背景和定位來看，它是奧迪在華推進純電產品生產的重要載體，也為PPE純電平臺的研發與應用提供了支撐。
時代周報記者就多次人事調整背后，是否有進一步的戰略考量向一汽奧迪方面求證，截至記者發稿，未收到相關回復。
“銷量突圍戰”如何打？
在汽車產業加速變革的當下，中國豪華車市場正經歷前所未有的結構性調整。自主品牌陸續推出配置更豪華、價格更理性的旗艦車型。與此同時，曾經憑借品牌溢價、技術積累等優勢占據豪車市場的傳統豪華品牌，面臨的挑戰愈發嚴峻。
乘聯會數據顯示，9月國內豪華車零售24萬輛，同比下降1%；豪華品牌零售份額10.8%，同比下降0.8個百分點，乘聯會指出，“傳統豪華車市場較合資壓力更大一些。”
在整個細分市場面臨壓力的同時，一汽奧迪——這一國內最早引入奧迪品牌的合資企業，其銷量承壓的表現尤為引人關注。
事實上，近五年來，一汽奧迪的銷量頹勢明顯。2020年一汽奧迪的年銷量還有72.63萬輛，同比增幅5.4%。但到了2021年，年銷量變為70.13萬輛，同比下滑3.6%。2022年，下滑態勢更加明顯，63.56萬輛的年銷量，同比大幅下滑9.3%。
盡管在2023年一汽奧迪的年銷量迎來了反彈，同比增長9.9%至69.82萬輛，但好景不長。中國一汽發布的銷量數據顯示，2024年一汽奧迪總銷量達61.11萬輛，較2023年下降12.5%，創近年銷量新低。
進入2025年，一汽奧迪的銷量困境并未得到有效緩解。2025年1-6月，一汽奧迪在中國市場的銷量為28.76萬輛，同比下降10.2%，降幅高于全球5.9%的平均水平。
面對持續的銷量壓力，換帥成為一汽奧迪尋求突圍的重要策略之一。此外，降價、出新，也是一汽奧迪“自救”的方法。
懂車帝數據顯示，近日上市的2025款奧迪A3改款車型，廠商指導價為16.59萬-20.99萬元，遠低于2024款奧迪A3的20.31萬-25.13萬元的價格，部分經銷商報價更是只有12.61萬-16.47萬元。
一汽奧迪A3 圖片來源：一汽奧迪官網
降價的同時，一汽奧迪也在繼續深化“油電共進”戰略。
除了在8月上市的、搭載了華為乾崑智駕技術的一汽奧迪Q6Le-tron家族，一汽奧迪銷售公司市場與用戶運營部副總經理梁梁在接受媒體采訪時提到，“我們會學習新勢力的數字化經驗，但不會丟掉豪華品牌的底色；我們會加快電動化轉型，比如年底上市A6Le-tron，但安全與品質的底線永遠不會突破。”
奧迪中國總裁羅英瀚也公開表示：“奧迪已在中國開啟品牌史上最大規模的產品布局。從基于PPE平臺的多款純電車型，到基于PPC平臺的內燃機車型，雙線并進，協同發展。充分印證奧迪品牌果敢的戰略抉擇，以及對中國市場堅定不移的長期承諾。”
從當前銷量表現來看，一汽奧迪在新能源產品中仍缺乏一款“爆款車型”。
據懂車帝數據，今年8月上市的一汽奧迪Q6L e-tron，在8月和9月的銷量僅為1200輛和1000輛。而同一時期，國內新能源汽車市場的滲透率已分別達到55.2%和57.8%。此外，2025年1-9月全國新能源汽車產銷分別完成1124.3萬輛和1122.8萬輛，同比增長均超過34%，市場整體高速增長。
即便是在如此背景下，一汽奧迪基于旗艦平臺PPE純電平臺推出的產品，沒能實現銷量“破圈”。
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