在激烈的全球新能源車市場上，越南也想分一杯羹。
今年以來，越南政府出臺多項政策，在其國內普及新能源電動車（EV）。在更早的2022年7月，越南政府就批準了“綠色能源轉型計劃”，計劃到2050年，所有機動車換成電動或綠色能源車輛。
越南還誕生了Vinfast這樣的電動車企業，被稱為“越南特斯拉”，一度市值排名全球車企第三，并正試圖打入美國市場。
數據顯示，2024年第一季度，越南電動汽車銷量同比增長400%以上，銷量約占同期東南亞電動汽車總銷量的17%。
圖源：越南政府新聞網
越南汽車制造商協會（VAMA）政策小組委員會主任阮忠孝表示，電動汽車趨勢將在2024年持續爆發，消費者對電動汽車的需求將會增加。
BMI Research更是預測， 2023年-2032年，越南電動汽車銷量每年將增長25.8%，達到65000輛，高于2022年的8400輛。
在新能源造車這條道路上，越南制造能走多遠？
“越南特斯拉”的泡沫
越南北部海防市安陽縣，有一座860畝的新能源汽車制造園區。
在這里的工廠，可以看到頂級的機械自動化設備，長達4公里的輸送裝配線，超過一千多的機器人手臂快速旋轉。
這家車企叫做VinFast，是越南第一個真正意義上的本土汽車品牌，由越南首富潘日旺于2017年創立。成立之初，就肩負越南汽車產業的眾望，潘日旺野心勃勃，聲稱要打造“越南人自己的汽車”。
口號很響，但VinFast缺乏汽車核心技術和研發能力，其生產線雖然先進，卻堪稱國際“大雜燴”。在燃油車時代，VinFast搭上了包括通用在內的各大歐美車企，而隨著新能源車風潮在近年來興起，2021年，VinFast又改道電動，其電動車的多項核心技術，均與其他國家的供應商合作。
越南街頭 圖源：越南政府新聞網
越南電力集團也在今年投入超過1020億越南盾（約合人民幣2871萬元）的資金，用于修建電力基礎設施，為電動汽車提供基礎設施層面的支持。
如今的越南市場上，除了VinFast，各家汽車廠商都在逐步轉向電動汽車和使用“綠色”能源的汽車。在河內、胡志明市等城市，隨處可見油電混合動力車和純電動汽車。
越南汽車制造商協會（VAMA）預測，到2030年，越南電動汽車數量將達到100萬輛，到2040年將增至350萬輛。
俄羅斯科學院遠東研究所越南經濟專家弗馬澤林相信，越南完全有能力制造國產汽車，甚至能夠勝任航天船制造項目。因為越南不僅有建立本國汽車工業的所有條件，而且有能力生產一切汽車制造用的材料。
深度依賴進口零部件
然而，在汽車制造方面，想要實現完全自主，談何容易。
盡管這兩年，越南當地的汽車國產化率雖然已超過70%以上，但不少零部件依舊嚴重依賴進口，不少車型的零部件自給能力甚至低于20%。
整個越南的新能源汽車產業鏈，呈現出的特點是擁有部分充足的原材料，但缺少核心技術，主要以零部件組裝為主。
為了扶植本地汽車制造，越南整車進口關稅依然高達近80%，但大幅降低汽車零部件的進口關稅。絕大多數進入越南的外資車企都采用了全散件組裝模式，在越南組裝汽車。
同時，這些在越南組裝汽車的海外車企，必須轉讓技術給當地組裝廠。例如，越南政府曾要求韓國現代汽車公司向當地合作伙伴轉讓技術，并將其本地化率提高至40%以上。
越南渴望更多與新能源汽車相關的外資企業進駐，與此同時，不少外資的汽車產業鏈也希望能進一步走入東南亞市場。
“越南作為新興市場經濟體，近年來承接了較多的消費電子產能轉移，相關產業鏈配套也不斷得到完善。” 國內的動力電池廠商欣旺達表示，該公司已經宣布，將通過其下屬子公司，投資建設越南鋰威消費類鋰電池工廠項目。
當然，越南也讓一些外企躊躇不前。
韓國工商總會在越首席代表金亨模直言，越南已于2024年起實施的全球最低稅負制，加之今年7月將調漲全國每月基本工資6%，這些都會提高勞動和人力成本。加上包括電力在內的基礎設施有待改進，這些恐怕都將削弱越南對外國公司的吸引力。
VinFast希望，能吸引更多的合作伙伴到其園區投資，并在當地建立工廠產線。這樣，在供應VinFast之外，也可以供應給其他廠商。“大家都在看VinFast，但我們想的是能不能活下去。”VinFast負責人說。
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