一大波恐嚇信息，讓印度航空業(yè)亂了套。
據(jù)印度報業(yè)托拉斯報道，從上周算起，10月14日到10月22日，短短9天內(nèi)，印度各家航空公司至少收到了120起炸彈威脅。
即便在10月21日，印度民航部長奈杜已經(jīng)聲稱要將肇事者列入禁飛名單，并加大懲罰力度，當天晚上還是出現(xiàn)了30起炸彈威脅。
而最新的一份炸彈威脅，發(fā)生在10月22日下午的印度維斯塔拉航空公司的客運航班。
這架航班號為UK155的客機載有157名乘客，從印度新德里出發(fā)。當飛機降落在尼泊爾加德滿都后，航空公司的雇員接到了一個未知號碼的電話，稱機上有爆炸物，該雇員隨即上報。尼泊爾警察和軍隊辦公室已對飛機、乘客、行李和貨物進行了檢查。
此前，印度航空業(yè)也收到過類似威脅。比如今年6月，印度41個機場在一天之內(nèi)收到了惡作劇炸彈電郵，為此機場紛紛臨時加強安保。2014年至2017年，印度有關(guān)部門記錄了約120起機場惡作劇炸彈事件，近一半針對印度最大的英迪拉·甘地國際機場（以下簡稱為新德里機場）和孟買機場。
只是，最近的恐怖威脅實在過于密集，印度當局對此尚未有更好的解決辦法。
這也直接導致包括維斯塔拉航空、靛藍航空、印度航空、阿卡薩航空、香料航空等在內(nèi)的多家航空公司，航班被迫取消、改道或延誤，整個印度航空業(yè)損失慘重。
作為全球航空業(yè)發(fā)展最快的國家，印度近年來積極購買飛機，已成全球第一大買家。但與此同時，其運營頻出狀況，有些甚至讓人不解。
惡作劇已成常態(tài)？
據(jù)BBC報道，一架10月15日從印度孟買飛到美國芝加哥的波音777航班被迫改道，降落在加拿大偏遠城市伊卡盧伊特。
伊卡盧伊特是因紐特人的故鄉(xiāng)，號稱全球最冷城市之一。印度社交平臺上的一段視頻顯示，飛機降落后，這趟航班的乘客披著羊毛衣，沿著印度航空公司冰冷的旅客登機梯走下，有人凍得瑟瑟發(fā)抖。
該航班上的一名乘客薩奇德瓦說：“我們從凌晨5點起就被困在機場，200名乘客……我們不知道發(fā)生什么事情，也不知道接下來應該做什么……我們完全被困住了。”
薩奇德瓦贊揚了加拿大機場友善的工作人員，但他指出，印度航空公司根本沒有提前告知乘客改道的原因。
最終，一架加拿大空軍飛機抵達當?shù)兀瑢⑦@批滯留的乘客運送到芝加哥。
這是在剛過去不到兩周的時間里，印度120起炸彈威脅的其中一起而已。雖然沒有對乘客帶來實質(zhì)性的傷害，但已經(jīng)嚴重影響了印度航空業(yè)的正常運轉(zhuǎn)。
這些收到威脅的飛機，要么取消，要么改道，即便能飛，機上的所有行李、貨物和餐食都要經(jīng)過徹底檢查，整個過程可能需要幾個小時。至于航空公司為此產(chǎn)生的損失費用，更是難以估量。
馬修斯展示其餐食中的刀片。（圖源：本人社交媒體）
6月28日凌晨，翻新后投入使用僅3個多月的新德里機場1號航站樓突然傳來巨響，屋頂垮塌，立柱倒下，現(xiàn)場一片狼藉，事故造成了1人死亡6人受傷，多輛汽車毀損。如此嚴重的事故，印度方面稱是暴雨導致。
至于被稱為“印度近10年來最嚴重的空難事故”，發(fā)生在2020年8月7日。這一天，一架印度快運航空的波音737-8NG客機，載有184名乘客及6名機組人員，從迪拜飛往印度卡雷卡特國際機場，降落時飛機沖出跑道，機身斷成數(shù)截。事故最終造成21人死亡，169人受傷。
2020年8月的印度快運航空空難事故。（圖源：社交媒體）
印度快運航空的調(diào)查報告報告指出，事故原因是機長操作失誤且未遵守標準作業(yè)程序。
另一起相似的事故發(fā)生在14年前。2010年5月，同樣是快運航空，其812號航班降落在印度芒格洛爾的機場時也沖出跑道，最終墜落山谷，導致159人喪生，僅7人生還。
這起事故同樣是人為失誤。印度民航官員稱當時天氣條件良好——微風、無雨，能見度達到6公里。事故原因是夜間航班疲勞的機長在尚未完全清醒的狀況下接手飛機，且在降落時出現(xiàn)操作問題。
全球第一大買家
盡管大小事件頻發(fā)，但如今的印度，已是全球航空業(yè)增長最快的市場之一。
就在2023年，印度購買了全世界最多的民用飛機。僅在這一年的巴黎航展上，印度就一口氣從法國空客下單了750架客機，從波音下單了290家客機。
印度民航部的數(shù)據(jù)顯示，印度目前有近700架商用客機在服役，訂單積壓超過1700架。
印度航空飛機 圖源：官網(wǎng)
與此同時，印度的旅客數(shù)量也在增加，自2022年以來，印度本土航空公司的乘客增加了36%。數(shù)據(jù)顯示，去年印度國內(nèi)航班旅客數(shù)量超過1.5億人次，每天有超過3000個航班從150多個機場起飛。今年，僅新德里機場的接待旅客數(shù)量就有望達到1.09億。
各方面數(shù)據(jù)都顯示，印度渴望在航空領(lǐng)域進入全球前列。然而，印度的野心，仍需要與之匹配的實力去支撐。
其中一個重要的因素是，大多數(shù)印度人無法承擔航空出行。數(shù)據(jù)顯示，僅有3%的印度人可以定期乘坐飛機。
且印度還需要更多現(xiàn)代化機場和專業(yè)的飛行員。空客駐印度和南亞董事總經(jīng)理列米·邁亞爾在今年年初曾指出，未來20年，印度需要4.1萬名飛行員。相當于平均每年增加2050人，但印度民航部目前每年只注冊600-750名飛行員。
印度飛行員聯(lián)合會秘書Randhawa表示，印度缺乏擁有3000小時以上飛行時間的機長。“我們將在幾年內(nèi)看到印度100%的人員短缺。”
此外，印度還需要證明，其航空業(yè)有能力承擔與服務日益增長的乘客。對此，印度航空部長日前表示，印度政府將投入110億美元用于新機場建設(shè)和舊機場擴建，到2025年將有200個機場投入運營。
屆時，印度航空業(yè)能證明自己的實力嗎？
“未來幾年，對實現(xiàn)印度航空業(yè)增長來說至關(guān)重要。”航空專家卡皮爾說。
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