美國的高鐵建設(shè)再遇波折。
據(jù)新華社報道，當(dāng)?shù)貢r間7月16日，美國總統(tǒng)特朗普發(fā)文宣布，聯(lián)邦政府將不再為加州高鐵項目提供任何資金。
特朗普稱這條高鐵是“騙局”。他在社交媒體上說，美國納稅人將正式停止為加州災(zāi)難性高價、通往虛無的高鐵計劃買單。“這個爛攤子花費納稅人數(shù)千億美元，而我們除了成本超支外一無所獲。當(dāng)初承諾的鐵路至今仍未建成，也永遠(yuǎn)不會建成。”
同一天，美國交通部長肖恩·達(dá)菲宣布，將取消加州高鐵約40億美元聯(lián)邦撥款，并抨擊“加州高鐵彰顯政府無能，甚至可能腐敗”。
對此，加州州長紐森回?fù)舻溃骸拔也挪恍拍莻€無法讓飛機飛上天的家伙的話。”紐森是在暗諷達(dá)菲上任美國交通部長后，美國航天事故頻發(fā)。
不管怎樣，加州的這條高鐵，短期內(nèi)看不到任何建成的可能了。在此之前，佛羅里達(dá)州已建成一條所謂的高鐵線路，但也頻出安全事故，被稱為“全美最致命鐵路”。
美國人的高鐵夢，看起來如此遙遠(yuǎn)。
加州高鐵要“爛尾”了？
2008年，時任加州州長的施瓦辛格提出建設(shè)加州高鐵項目，將美國西部兩座最大城市洛杉磯和舊金山連接起來。如若建成，原來兩地9個小時的火車時間，將縮短至2個多小時。
然而，這17年來，圍繞著這條高鐵的爭議一直不斷，無休止的政黨紛爭，項目預(yù)算不斷超標(biāo)，歷經(jīng)幾任總統(tǒng)都未能建成。
加州高鐵概念圖
今年6月，美國交通部發(fā)布報告稱，加州高鐵存在工期延誤、管理不善等各種問題。“17年花了160億美元，卻連一條軌道都還沒鋪。”
加州政府曾盛贊自己的高鐵為“美國第一條真正的高鐵”、“綠色工程”，但有共和黨議員表示，目前這個項目僅完成了約35公里的填土工程和11座立交橋結(jié)構(gòu)。
“連一些低收入國家都建完了一條高鐵，而美國在這方面幾乎一事無成。”有媒體感慨道。
對此，特朗普指責(zé)加州州長紐森領(lǐng)導(dǎo)無能，耗費數(shù)千億美元，卻“從未兌現(xiàn)承諾、永遠(yuǎn)無法交付”。
加州高鐵管理局強烈反對美國交通部的結(jié)論，認(rèn)為這些結(jié)論具有誤導(dǎo)性，“未反映出加州在建設(shè)高鐵方面取得的重大進(jìn)展”。
不管怎樣，特朗普政府已經(jīng)宣布，停止對這座高鐵的撥款。
加州高鐵，遙遙無期。
佛州高鐵：頻出事故
在加州高鐵外，美國還有一條高速鐵路。
2023年9月26日，美國佛羅里達(dá)州的首條高鐵開通了。這趟高鐵線路往返于佛羅里達(dá)州邁阿密和奧蘭多市。全長378公里，最高時速為每小時200公里，單程時長約3個多小時。
一般來說，按照國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義，在專用軌道上行駛速度超過250公里/時的列車稱為高鐵。若以此來定義，那么這趟列車離標(biāo)準(zhǔn)高鐵還差了那么一些。
不過，有媒體指出，這已經(jīng)是整個美國東北地區(qū)速度最快的列車了。乘坐這趟高鐵，會比駕車至少快30分鐘。
佛州高鐵
但這個美國第一條高鐵，并未如當(dāng)初規(guī)劃般地那樣理想。正式開通首日就出了意外，造成1人被撞擊死亡。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，若從2018年試運營期間算起，這條線路已有超過百人被火車撞擊而死。有媒體表示，相當(dāng)于每行駛約6.1萬公里就有一人死亡，是全美800多條鐵路中死亡率最高的，堪稱“全美最致命鐵路”。
負(fù)責(zé)建設(shè)這條鐵路的Brightline是美國首個私營鐵路公司，也是全美國死亡率最高的列車公司。
至于事故為何如此頻發(fā)，媒體指出，不具備封閉線路運營條件是一大原因，許多事故都發(fā)生在道口。大多數(shù)人的死亡原因要么是自殺，要么是行人試圖在列車經(jīng)過前穿過鐵軌。
除了安全問題，美國人還抱怨，這趟所謂的高鐵，速度不夠快。
據(jù)報道，雖然這趟列車號稱最高時速可達(dá)每小時200公里，但在市區(qū)時速約為127公里/小時，在人口較少的地區(qū)為每177公里/小時。全程下來，平均時速可能只有126公里/小時。
還有不少美國人認(rèn)為，票價過于昂貴，算下來，還不如自己開車劃算。官網(wǎng)顯示，這趟線路單程票價最低為79美元（約合人民幣567元），一等座的單程價格最低為149美元（約合人民幣1069元）。
“你去亞洲看看吧，同樣的路程只需要50分鐘，而且價格更便宜。”曾在亞洲體驗過高鐵的美國人抱怨道。
為何難建高鐵
美國為何難以建成一條像樣的高鐵線路？
首先這可能和美國的國情有關(guān)，美國過去的交通投資一直以公路、機場為主。直至2008年，時任總統(tǒng)奧巴馬才承諾，大力發(fā)展高鐵。
在奧巴馬任內(nèi)，美國政府宣布了80億美元的初始投資，并計劃在五年內(nèi)投資50億美元，進(jìn)行高鐵建設(shè)。但這些高鐵項目推進(jìn)困難重重，美國各州并不重視高鐵建設(shè)，特別是在共和黨主導(dǎo)的一些州。
到了特朗普第一個任期，更是經(jīng)常削減如交通部門、加州高鐵管理局的資金，阻礙高鐵的發(fā)展。
直至2020年，新冠疫情期間，美國高鐵項目才終于取得重要進(jìn)展。
彼時，正趕上拜登上臺，全長約273公里的洛杉磯至拉斯維加斯線路獲準(zhǔn)興建。拜登也承諾，在全美范圍內(nèi)啟動新的高鐵項目，使其成為“世界上最潔凈、最安全和最快的鐵路系統(tǒng)”。
拜登政府鎖定了五大高鐵項目，包括加州高鐵、得州高鐵、東北走廊升級、卡斯卡迪亞大都市高鐵（連接溫哥華、西雅圖、波特蘭、佛州高鐵光明線等。此外，拜登政府還定下了一些二線項目，批準(zhǔn)了其早期規(guī)劃與路線。
但拜登的理想只能維持4年，在特朗普重新上臺后，這些高鐵項目或?qū)⒒癁榕萦啊?span style="display:none">9Ph驛資訊
其實，即便沒有特朗普，美國高鐵的發(fā)展依舊困難重重。
有媒體在《美國為什么永遠(yuǎn)都不會有高鐵》一文中總結(jié)了美國高鐵建設(shè)遇阻的幾大問題：大城市間距離過遠(yuǎn)；征地問題成本過高；法律程序復(fù)雜；基建成本遠(yuǎn)高于世界上任何一個國家。
不僅如此，美國航空交通和公路交通發(fā)達(dá)，高鐵建設(shè)還得面對來自航空業(yè)、汽車制造商等競爭者的反對。
“未來25年里，我們的目標(biāo)是讓80%的美國人坐上高鐵，” 2011年，時任美國總統(tǒng)的奧巴馬在國情咨文演說中表示，這會讓人們的出行時間，減少至汽車所需時長的一半。對部分出行而言，高鐵會比飛機更快——它不用安檢。
“如今看來，奧巴馬的那些話不過是幻想。”有媒體感慨道。
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