“我確實錢不多，但是我強在能把企業做大做好。”山西大運集團董事長遠勤山對時代財經表示。
北京車展開幕首日，遠航汽車發布Y7、H9兩款新車，預售價分別為39.98萬元起、40.98萬元起。在新車推出后，遠航汽車已有4款車型在售。
遠航Y7。圖片來源遠航汽車官網
遠航汽車為大運集團旗下高端新能源汽車品牌，于2022年8月正式面世。盡管新品牌成立不足2年，但母公司大運集團并非汽車行業新人。大運集團創建于1987年，以大運摩托起家，并憑借“風馳天下、大運摩托”的廣告語風靡全國。
大運集團于2004年進入商用車領域，隨后分別在2015年和2017年啟動新能源商用車和乘用車發展戰略。在推出遠航汽車之前，大運集團旗下大運新能源已推出遠志M1、悅虎兩款新能源車型。大運集團乘用車營銷副總裁蘇尉表示，這兩款車型在海外市場頗受歡迎。
新車預售價近40萬元
在誕生之初，遠航汽車就定位高端新能源品牌，其車型均價在30萬元以上。
在2023年12月，遠航汽車首批2款車型上市，分別為遠航Y6、遠航H8。兩款車分別為大型純電轎車、大型純電SUV，售價則為28.98萬-52.98萬元、31.98萬-55.98萬元。不過這兩款車型2024年版本價格有所下調。
此次于北京車展上發布的兩款新車為遠航Y7、遠航H9，同樣分別定位大型純電轎車、大型純電SUV，不過起步價有所提高。官網信息顯示，遠航Y7預售價39.98萬-42.98萬元；遠航H9預售價40.98萬-43.98萬元。
具體而言，遠航Y7車身長度達到5.26米，零百加速最快3.2秒，續航分為720公里/920公里兩個版本（CLTC標準）。遠航H9車身長度達到5.22米，零百加速最快3.8秒，續航分為650公里/840公里兩個版本。此外兩款新車或均采用800V架構，充電10分鐘可增加300公里以上續航。
在業內人士看來，遠航汽車聚焦高端新能源汽車市場既有機遇，也面臨挑戰。
一方面，國內大型新能源汽車市場車型有限，當前僅有理想L9、問界M9、奔馳EQS等少量車型在售，其價位也均在40萬元以上。相對而言，這一領域競爭較為緩和。
但另一方面，相對于理想汽車、問界以及奔馳等品牌的知名度和影響力，成立不足2年的遠航汽車還需要經過更多的市場考驗和傳播。不僅如此，蔚來ET9、享界S9等即將問世的大型新能源汽車也將成為遠航汽車的有力競爭者。
盡管面臨著愈加激烈的市場競爭，遠勤山卻對遠航汽車抱有很大的自信。“好的產品總有機會。”他對時代財經表示：“只要我們把產品做好，輔以高效的營銷、優質的服務以及成本控制，就能避免在市場競爭中被淘汰。”
蘇尉則透露稱，遠航Y7、H9當日上市后訂單量超出預期，當前交付時長預期需要30-60天。
“向互聯網企業學習，產品做好才有融資可能”
遠航汽車短時間內連推4款新車，大運集團提供的支持和供應商的配合不可或缺。
遠航汽車的發展依托大運集團的供應鏈優勢和生產經驗，以及大運集團的資金支持——大運集團的摩托車、商用車等傳統業務積累了大量的供應鏈和生產優勢，同時大運集團主要營收來源也是摩托車、商用車業務。也就是說，大運集團的新能源乘用車業務還處于投入階段。
但傳統業務能夠支撐新能源乘用車業務發展多久呢？
左：遠勤山；右：蘇尉。時代財經攝。
遠勤山對時代財經坦言，大運集團確實錢不多，但是能把企業做大做強。“我們也在向互聯網企業學習，只有產品干得好了才能有后續融資的可能。”他說：“其實目前已經有多個投資者在與遠航汽車談（投資事宜）了。”
在零部件及軟件系統等層面，遠航汽車主要借助供應商的幫助，如博世的電子電氣架構、一體化智能底盤集成技術、高級駕駛輔助系統，華為的整車域控制器，阿里斑馬智行的智能座艙等。
當下不少造車新勢力追捧自主研發，過多依靠供應商是否會影響遠航汽車長遠發展？在遠勤山看來，專業的人做專業的事，造車不必大包大攬。
“我們主要采取跟其他企業合作，共同研發的模式。專業的人干專業事，自主研發花的錢更多，效果還不一定好。我們把世界一流企業的一流技術替消費者整合在一起，比消費者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這些就是我們的競爭優勢。”遠勤山說。
遠航汽車的銷售目前采取了傳統經銷商和直營店兩條線路并行的方式——遠航汽車首先在北上廣深等一線大城市進行布局，每個城市最少設1個4S店，設5個商超店。隨著后續的發展可能一個城市就要設10個甚至20個商超店，在全國省會城市要設1000多個店、地級市要設2000多個店。
遠勤山希望在新車上市后能夠快速占領市場。“未來三五年，我相信公司的銷量可以做到幾十萬輛。而達到這一目標的關鍵在于產品、價格都能夠符合消費者的需求，不然光靠嘴說是沒有用的。”
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