6月24日，長城汽車宣布已與華為簽署《HUAWEI HiCar 集成開發(fā)合作協(xié)議》，將成為首批獲得HUAWEI HiCar產(chǎn)品源代碼、開發(fā)工具等深度開發(fā)資源的車企。
長城汽車在HUAWEI HiCar智慧出行峰會活動現(xiàn)場 圖片來源：長城汽車微信公眾號
長城汽車表示，HUAWEI HiCar相關產(chǎn)品在長城汽車多款產(chǎn)品上的適配將顯著加速，實現(xiàn)從單一車型到全系車型無縫對接，提升適配的廣度與深度；同時雙方團隊將共探產(chǎn)品升級，研發(fā)更多前沿能力，使手車互聯(lián)不再是簡單連接，而成為真正意義上的智能協(xié)同。
當下華為與車企的合作模式主要分為3種——零部件供應模式、HI（HUAWEI Inside）模式以及智選車模式（鴻蒙智行），三種模式均來自于華為智能汽車解決方案BU（下稱“華為車BU”）。不過此次雙方合作并未涉及華為車BU，而是長城汽車與華為終端部門進行的合作。
華為車BU相關負責人對時代財經(jīng)表示，長城汽車與華為上述合作并非車BU的合作項目，也不在3種主要合作模式之中。同時HUAWEI HiCar屬于華為終端業(yè)務，不屬于車BU。
智選車模式處于飽和狀態(tài)
在華為與車企的3種合作模式中，智選車模式最是炙手可熱。在這一模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義、設計、研發(fā)甚至生產(chǎn)工作，并負責產(chǎn)品營銷環(huán)節(jié)。
賽力斯是最早加入華為智選車陣營的車企，已與華為合作推出4款車型，包括賽力斯SF5，以及問界品牌旗下M5、M7、M9。當下，問界已成為華為智選車的主力品牌，今年前5個月累計銷售139746輛，占鴻蒙智行整體銷售額的90.5%，可謂銷量擔當。
奇瑞是第二家與華為合作推出智選車型的車企，當前已有中大型純電轎車智界S7在售。在6月11日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布鴻蒙智行將迎來首款轎跑SUV，即華為與奇瑞聯(lián)手打造的智界R7。該車定位中大型轎跑SUV，定位或僅次于問界M9。
此外時代財經(jīng)了解到，北汽與華為合作的首款智選車型享界S9也將于8月上市。享界S9定位大型純電行政轎車，預計售價超過45萬元。在近日舉行的華為開發(fā)者大會2024期間，余承東稱享界S9將做到上市即上量。
“我們的目標是讓享界S9能夠媲美傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦轎車，而且不僅僅只是媲美，我們要做的比他們更好。”華為終端BG智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻曾如此介紹享界S9的定位。
江淮與華為合作的首款智選車尚未亮相。有消息稱該合作品牌或命名為“傲界”，當前這一說法尚未得到官方證實。不過可以確定的是，江淮與華為的合作智選車品牌定位超過上述三個品牌，產(chǎn)品售價將達到百萬元級別，并有望于2025年春季上市。
“江淮（智選車）定位是超高端，享界定位高端轎車，智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買得起的車。問界主要重點聚焦在SUV。”余承東在今年5月透露稱。
隨著智選車的大賣，賽力斯等車企大受裨益。今年一月至今，賽力斯股價累計漲超20%，其市值于6月中旬首度超越頭部新勢力理想汽車。這一定程度上證實了華為智選車模式的優(yōu)越性，也吸引其他車企欲與華為展開智選車業(yè)務的合作。
“有好多大的車企來找我們合作智選車。”余承東在6月14日表示：“但確實我們資源有限、人手有限，重點只能做這四個樣板點。”
余承東透露稱，因為智選車大賣，尤其是問界的大賣，今年一季度華為智選車業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)了扭虧為盈。
朋友圈仍在擴容
智選車業(yè)務的大門或已暫時關閉，但華為的車企朋友圈仍在擴大。
在2023年11月25日，長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為擬設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案公司，長安汽車及其關聯(lián)方擬出資獲取該公司股權，比例不超過 40%。其余股權由華為及其它車企分配，據(jù)悉華為已向賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家車企發(fā)出合作邀約。
近日時代財經(jīng)獲悉，華為已于2024年1月16日完成新公司的注冊，名為深圳引望智能技術有限公司，其業(yè)務范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙等。依據(jù)雙方合作原則，新公司將基于市場化原則獨立運作，長安汽車、華為雙方承諾與新公司進行長期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務范圍內的部件和解決方案原則上都由新公司面向整車客戶提供。
在此次雙方合作成立新公司之前，華為就已與長安汽車以HI模式合作打造阿維塔科技。在這一模式下，華為主要為車企提供智能汽車解決方案，如智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙等。車企則負責生產(chǎn)汽車，并保留對品牌和銷售渠道的控制權。
在HI模式最早推出時，華為合作車企有北汽、長安與廣汽埃安。不過北汽當下已轉向智選車模式，而廣汽埃安于去年3月將與華為的合作從HI模式調整為零部件供應模式。
今年，華為HI模式開始重新獲得車企關注。
1月22日、2月22日，東風汽車旗下嵐圖、猛士兩大品牌先后宣布與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。官方稱將根據(jù)各自領域優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗，通過合作車型在多領域創(chuàng)新探索，加速智能化技術大規(guī)模商業(yè)化落地。
盡管上述合作均未直言采取HI模式，但在多位業(yè)內人士看來，上述多個品牌后續(xù)產(chǎn)品將搭載鴻蒙車機和ADS（華為高階智能駕駛系統(tǒng)）等，是華為HI模式下的主要合作內容。而在長安汽車董事長朱華榮等人看來，華為HI模式是車企與華為合作的最佳模式。
華為零部件供應模式下的合作車企則更多，如比亞迪、豐田、一汽等頭部車企。在這一模式下，華為參與度程度最低，主要為主機廠提供標準化零部件，并不直接參與產(chǎn)品的定義、生產(chǎn)或營銷等。
此次長城汽車與華為在HUAWEI HiCar層面的合作，并不屬于上述3種合作模式，而是更偏向與華為終端業(yè)務的合作。這或意味著華為對長城汽車產(chǎn)品的參與程度更加有限。
華為方面信息顯示，HUAWEI HiCar能將移動設備和汽車連接起來，把手機的應用和服務延展到汽車，實現(xiàn)類似蘋果CarPlay的作用。
時代財經(jīng)向長城汽車了解為何此次沒有進行諸如華為HI模式的更深層次合作，以及后續(xù)是否會采取更深層次的合作，截至發(fā)稿未獲回復。
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