6月19日消息，晚點LastPost獲悉，寧德時代上周宣布了一項新的組織架構(gòu)與匯報關(guān)系調(diào)整。
調(diào)整主要涉及寧德時代的制造體系。調(diào)整前，寧德時代已有的超 40 個工廠分屬 6 個大區(qū)，每個大區(qū)由大區(qū)經(jīng)理負責(zé)，大區(qū)經(jīng)理向?qū)幍聲r代供應(yīng)鏈與運營體系聯(lián)席總裁馮春艷匯報，馮春艷向?qū)幍聲r代董事長曾毓群匯報。
調(diào)整后，寧德時代所有工廠被重整為國內(nèi)和海外兩個大區(qū)，由原大區(qū)經(jīng)理中的安國平、華夏分別擔(dān)任海外和國內(nèi)制造運營負責(zé)人，直接向曾毓群匯報。
原本管理 6 個大區(qū)生產(chǎn)制造運營的聯(lián)席總裁馮春艷成為寧德時代運營體系（指工廠相關(guān)運營）、采購中心和 PMC（物流物料管理，供應(yīng)鏈的一部分） 的 Sponsor（意為贊助人、支持者）。
一位寧德時代人士稱，在寧德時代，Sponsor 的匯報層級和決策權(quán)高于實際業(yè)務(wù)負責(zé)人。
原本主管寧德時代采購的聯(lián)席總裁曾嶸申請退居二線，原采購總經(jīng)理黃斌開始擔(dān)任寧德時代采購中心部長，直接向曾毓群匯報。馮春艷作為采購中心的 Sponsor 也參與采購中心重要決策。
馮春艷出生于 1975 年。1990 年代，曾毓群在東莞新科磁電廠擔(dān)任工程師時，馮春艷就是他的同事，她也是寧德時代的早期成員，歷任寧德時代高級經(jīng)理、公司監(jiān)事及供應(yīng)鏈與運營體系聯(lián)席總裁。
一位寧德時代投資人曾評價，馮春艷是曾毓群的得力助手，她管理的生產(chǎn)制造運營也是寧德時代最核心的業(yè)務(wù)。黃斌曾是馮春艷擔(dān)任聯(lián)席總裁期間的助理，去年升任寧德時代采購總經(jīng)理。
本輪調(diào)整后，曾毓群會更直接地管理生產(chǎn)制造運營和采購等業(yè)務(wù)。一位寧德時代人士認為，制造部門匯報關(guān)系的調(diào)整是為了適應(yīng)新能源汽車市場快速變化的供需關(guān)系：“前線變化更快了，公司一把手要更直接地管理生產(chǎn)，接近一線。”
這次調(diào)整也把海外業(yè)務(wù)放到了和國內(nèi)業(yè)務(wù)同樣的重要性上，據(jù)了解，寧德時代管理層對內(nèi)稱，這是為了更好整合公司資源以支持全球化戰(zhàn)略。
自2023年以來，寧德時代出海建設(shè)產(chǎn)能的努力已取得了一些進展。
在歐洲，寧德時代的德國工廠在去年投產(chǎn)，匈牙利工廠計劃明年投產(chǎn)；此外寧德時代還計劃與擁有雪鐵龍、菲亞特等品牌的斯特蘭蒂斯集團在西班牙合資建廠。
在北美，寧德時代目前也在與福特、特斯拉采取技術(shù)授權(quán)方式合作建廠，并正與通用汽車洽談類似的合作。
技術(shù)授權(quán)模式，即寧德時代提供技術(shù)、產(chǎn)能建設(shè)和生產(chǎn)運營服務(wù)，車企負責(zé)電池產(chǎn)能的投資，擁有完整產(chǎn)權(quán)，比如在寧德時代與福特汽車的合作中，寧德時代協(xié)助后者搭建供應(yīng)鏈，提供生產(chǎn)技術(shù)支持，不持有工廠的實際資產(chǎn)。
曾毓群 3 月接受媒體采訪時曾表示，寧德時代推出技術(shù)授權(quán)模式后，更多國際車企開始積極與寧德時代探討合作。
2024年以來，寧德時代國內(nèi)市場市占率為 46% ，比2023年上升 3 個百分點，全球市占率為 38%，比2023年上升 2 個百分點。
在歐洲，奔馳、寶馬、大眾、斯特蘭蒂斯等歐洲主要車企都是寧德時代的客戶。一季度，寧德時代在歐洲的市占率已接近 40% ，超越 LG 新能源成為歐洲最大的電池供應(yīng)商。
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