曾讓Arrival等電動汽車初創企業避免退市的反向股票分割，或將成為法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）的“護身符”。
6月25日，FF宣布，其董事會已批準一系列提案，其中包括實施公司普通股反向股票分割，該提案將在即將召開的年度股東大會上提交給股東審批。
根據提案，現有公司已發行普通股和被授權普通股總數按1：2至1：40范圍內的進行同比例反向分割授權。最終比例將在股東批準后由董事會決定，董事會有權選擇放棄、延遲或推遲反向股票分割。
對于上述提案的相關進展，FF相關負責人告訴時代周報記者，暫未有更多信息可以透露，以公司公告為準。
反向股票分割又稱并股，是指將價格低、股數多的股票，并為價格高、股數少的股票的行為。
經濟學者盤和林對時代周報記者表示，正向分割和反向分割都是股權的文字游戲，這幾年A股也在減少轉送股的分配方式，因為本質上來說，這種合股和分股并不涉及到股東權益變化，并不能生出錢。從上市公司的角度，合股往往是因為自己股價太低，通過合股來提高股價避免退市，但往往到了合股這一步，成熟資本市場投資人反而更不看好企業，釋放了企業逆轉乏力的信號。
FF已采取恢復合規的一系列措施，包括在2024年5月底提交了2023財年年度財務報告10-K文件，聘請新的獨立審計事務所，提交包含反向股票分割提案的初步委托書，并承諾在七月底之前提交第一季度財報10-Q文件。此外，公司計劃按時提交第二季度10-Q財報。
FF方面稱，在上述公開文件方面恢復合規后，目前唯一的納斯達克不合規問題將是公司的低股價。公司已請求納斯達克將恢復股價合規的期限延長至2024年8月30日，如果股票價格自然達到每股5美元這一門檻，董事會可能會選擇推遲或不實施反向股票分割。
黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，目前FF股票價格較低，可能面臨退市，需要通過反向股票分割來提高股價，避免退市。畢竟FF現在很難從實業的角度去改變公司的困境，比如業績、新車交付量、推出新車型等，只能從金融方面來操作。
圖源：圖蟲創意
繼續收割中東土豪
FF方面表示，將繼續推進包括來自中東地區的戰略融資，但受到可用授權股票數量不足的限制。為此，董事會在系列議案中批準一項提案，將在即將召開的年度股東大會上提交給股東批準，以修改公司章程，允許增加授權發行的股票數量。
該提案的核心目的是，為基于股權或與股權掛鉤的戰略融資掃清障礙，包括中東地區的融資。一旦獲得戰略投資，將有助于提高FF 91的生產和交付，并為正在完善中的FF中美汽車產業橋梁戰略提供支持。
此前，FF在中東市場動作頻頻。
2023年11月，FF宣布與Master Investment Group和Siraj Finance LLC簽署戰略合作協議，進軍中東市場并進行FF品牌發布。FF計劃推出為中東市場定制的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版并在2024年內進行交付。
2023年12月，FF和阿布扎比投資辦公室（ADIO）宣布，雙方將尋求在阿布扎比建立區域總部、制造工廠和先進研發中心，專注于下一代電車和AI技術，并拓展阿聯酋資本市場的機會。
2024年4月，FF宣布在迪拜設立中東銷售公司，堪稱FF擴展全球版圖計劃中的關鍵里程碑，也標志著公司實施中美雙主場及“第三極”戰略的重要一步。
對于FF選擇繼續在中東地區融資的原因，張翔表示，目前中東地區是一個融資熱點，中東資本投資了很多中國造車新勢力，中東國家的資金也很充裕，而且中東現在是一個石油基地，但電動汽車不需要燒油，一些帶內燃機的車油耗越來越低，這導致中東的石油產業受到很大影響，所以很多中東國家都在做新能源轉型。
打造第二品牌或仍為融資
在繼續收割中東土豪的同時，FF還在著手打造第二品牌。
2024年6月，賈躍亭曾表示：“FF 正考慮在‘中美汽車產業橋梁戰略’下推出第二品牌，該品牌會將FF的高價值解決方案和功能賦能給未來的大眾放量產品中，讓更多的個人投資者用戶享受到我們的極智科技奢華。”
值得注意的是，2024年6月13日，FF剛剛交付自2023年量產交付以來的第12輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，同時也是FF交付工作停滯4個月后完成的首次交付。
當前，打造第二品牌已成為電動汽車領域的新潮流，價格下探則成為車企共同的訴求。
2024年3月，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬向外界披露，小鵬汽車即將發布全新品牌，正式進軍10萬元-15萬元級全球汽車市場。4月，何小鵬在北京車展上公布了小鵬汽車全新品牌MONA，品牌寓Made Of New AI，定位全球AI智駕汽車普及者。盡管小鵬汽車后續放棄第二品牌將MONA改造成序列，但“市場下探，獲取更多利潤空間”仍是其重要目標之一。
2024年5月，蔚來正式發布了第二子品牌——樂道汽車，首款車型樂道L60的預售價為21.99萬元，比 Model Y 足足低了3萬元。價格下探到20萬元-30萬元的樂道，承擔起了走量的任務。
盡管FF計劃第二品牌將面向市場推出大眾放量車型，但與小鵬、蔚來的第二品牌相比，其價格區間或仍將高出許多。賈躍亭曾表示：“FF的目標基本上都是塔尖的用戶，最低只下沉到塔腰以上，不會再下沉了。FF品牌永遠不會推出低于50萬元人民幣的產品，即使推出FF 71系列，都不會低于50萬元人民幣的。”
在張翔看來，FF考慮推出第二品牌，其實也是一種手段，希望通過第二品牌再去融資。“現在賈躍亭非常缺錢，第一品牌沒有做好，已陷入困境，很難再推出第二品牌，畢竟一個新品牌的推廣、上市都需要大量營銷費用。”
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